王吉明 威海職業(yè)學(xué)院

淺談激光投線(xiàn)儀在車(chē)損評(píng)估教學(xué)中的使用

王吉明 威海職業(yè)學(xué)院

在汽車(chē)鈑金教學(xué)中，受損車(chē)輛的車(chē)損報(bào)告一直是教學(xué)中的難點(diǎn)和重點(diǎn)。事故車(chē)輛受損時(shí)因車(chē)型的不同、車(chē)身材料的不同、事故方式的不同等，損傷的情況也有不同的差異，特別是碰撞力非常大時(shí)，中央客室部分、門(mén)柱、車(chē)底板等都也會(huì)產(chǎn)生變形。從車(chē)損報(bào)告的重要性方面來(lái)講，車(chē)損的變形數(shù)據(jù)參數(shù)是整個(gè)修復(fù)工作的依據(jù)，測(cè)量、定位、拉伸和檢測(cè)都是在原車(chē)數(shù)據(jù)參數(shù)的基礎(chǔ)上開(kāi)展的，沒(méi)有車(chē)損數(shù)據(jù)參數(shù)，就無(wú)法做好修復(fù)工作。

汽車(chē)鈑金；車(chē)損評(píng)估；車(chē)身測(cè)量參數(shù)；激光投線(xiàn)儀；相對(duì)測(cè)量

在校學(xué)生缺少事故車(chē)的修復(fù)經(jīng)驗(yàn)，很難掌握車(chē)輛變形前后的差異，也很難準(zhǔn)確地制定修復(fù)方案，所以對(duì)事故車(chē)進(jìn)行車(chē)損評(píng)估有較大的難度。這些困難具體表現(xiàn)在：（1）對(duì)事故車(chē)間接受損部位不能準(zhǔn)確判斷；（2）對(duì)事故車(chē)受損程度不能準(zhǔn)確估計(jì)；（3）對(duì)車(chē)身各部分相對(duì)正確位置不能準(zhǔn)確把握等。

為解決學(xué)生在汽車(chē)受損評(píng)估學(xué)習(xí)中遇到的困難，在實(shí)訓(xùn)課程中采用激光投線(xiàn)儀作為輔助教學(xué)工具，采用坐標(biāo)法與相對(duì)測(cè)量方法，引導(dǎo)學(xué)生理解如何快速測(cè)量車(chē)身數(shù)據(jù)，能使學(xué)生很快做出車(chē)損評(píng)估報(bào)告的基本能力。

1.線(xiàn)激光投線(xiàn)儀(水平儀)的功能

圖1 2線(xiàn)激光投線(xiàn)儀投影示意

圖示1為最簡(jiǎn)單的2線(xiàn)激光投線(xiàn)儀投線(xiàn)原理。可以看到2線(xiàn)激光投線(xiàn)儀可以建立一個(gè)相互垂直的坐標(biāo)系：一個(gè)平行線(xiàn)與一個(gè)垂直線(xiàn)相交，并且這兩條線(xiàn)都可以一起移動(dòng)。我們就利用這個(gè)互相垂直的坐標(biāo)系投射激光線(xiàn)束到事故車(chē)表面上，結(jié)合直尺、鋼板尺等測(cè)量工具來(lái)獲得汽車(chē)構(gòu)件之間的尺寸，用來(lái)判斷車(chē)身構(gòu)件的相互位置是否合格。

2.事故車(chē)的損傷評(píng)估難點(diǎn)

事故車(chē)的車(chē)損評(píng)估要求精細(xì)、準(zhǔn)確，但是在工作實(shí)踐中，我們不可能把事故車(chē)放在校正平臺(tái)上，進(jìn)行精確測(cè)量后，再給客戶(hù)報(bào)價(jià)；特別是車(chē)險(xiǎn)查勘員在車(chē)輛發(fā)生事故現(xiàn)場(chǎng)，雙方采用簡(jiǎn)易程序處理時(shí)，更是要在較短的時(shí)間內(nèi)作出事故車(chē)損評(píng)估。在這種情況下，需要學(xué)生能在現(xiàn)場(chǎng)短時(shí)間內(nèi)對(duì)車(chē)損做出大致的判斷，預(yù)估事故車(chē)身的維修費(fèi)用。

評(píng)現(xiàn)場(chǎng)估的難點(diǎn)是：事故車(chē)處于自然狀態(tài)，沒(méi)法讓車(chē)身處于一個(gè)評(píng)估的理想狀態(tài)，車(chē)身部件與地面既不平行也不垂直。而車(chē)損評(píng)估要根據(jù)車(chē)身受損變形的位置、受損部位的變形程度、受損變形部位的修理辦法與難易程度等來(lái)做出。面對(duì)處于自然狀態(tài)的事故車(chē)，學(xué)生面臨著有判斷卻沒(méi)有依據(jù)或者有判斷卻不能掌握傷損程度的尷尬境地。也就是說(shuō)，要把學(xué)生掌握的理論評(píng)估知識(shí)轉(zhuǎn)換成面對(duì)實(shí)際工作狀態(tài)下的實(shí)用知識(shí)。

3.自然狀態(tài)下事故車(chē)使用激光投線(xiàn)儀的測(cè)量實(shí)例（坐標(biāo)法）

3.1 自然狀態(tài)下的事故車(chē)平行度檢查

把教學(xué)用車(chē)放在任意自然環(huán)境中（假設(shè)所有輪胎、懸掛系統(tǒng)都處在正確的位置），這個(gè)時(shí)候，可以采用普通的2線(xiàn)激光投線(xiàn)儀作為測(cè)量工具的轉(zhuǎn)換平臺(tái)來(lái)使用了。將2線(xiàn)激光投線(xiàn)儀在地面上調(diào)平，以左側(cè)車(chē)身的B點(diǎn)位置為基準(zhǔn)投射水平激光線(xiàn)（在空載的情況下， B點(diǎn)都比A點(diǎn)高）：（1）測(cè)量B點(diǎn)水平線(xiàn)到地面的距離（尺寸記錄為B1）、經(jīng)過(guò)A點(diǎn)的水平線(xiàn)到地面的距離（尺寸記錄為A1），如果測(cè)量得到兩個(gè)數(shù)字相同，代表地面是平行的；如果兩個(gè)數(shù)字不同，代表地面是不平行的，且數(shù)字大的位置地面矮，數(shù)字小的位置地面高。（2）測(cè)量A點(diǎn)到水平線(xiàn)的垂直距離（尺寸記錄為AB）。同樣操作并測(cè)量右側(cè)車(chē)身a點(diǎn)和b點(diǎn)，獲得尺寸b1、 a1、 ab。

表1

表2

圖2

根據(jù)測(cè)量得到的尺寸，可以分析出以下情況（部分） (如表1所示)：

3.2 自然狀態(tài)下的事故車(chē)平行度檢查（相對(duì)測(cè)量法）

把教學(xué)用車(chē)放在任意自然環(huán)境中（假設(shè)所有輪胎、懸掛系統(tǒng)都處在正確的位置、地面處于水平位置），以左側(cè)車(chē)身的B點(diǎn)位置為基準(zhǔn)（在空載的情況下， B點(diǎn)應(yīng)該比A點(diǎn)高）：1）測(cè)量B點(diǎn)水平線(xiàn)到地面的距離（尺寸記錄為B2）、A點(diǎn)點(diǎn)位置為基準(zhǔn)到地面的距離（尺寸記錄為A2） .2）同樣操作并測(cè)量右側(cè)車(chē)身a點(diǎn)和b點(diǎn)，獲得尺寸b2、 a2。根據(jù)測(cè)量得到的尺寸，可以分析出以下情況（部分）：（如表2所示）

同理可以測(cè)量車(chē)身構(gòu)件的垂直度。

4.測(cè)量精度分析

從以上數(shù)據(jù)可以看出相對(duì)測(cè)量法比坐標(biāo)法測(cè)量數(shù)據(jù)少、測(cè)量方法簡(jiǎn)單、測(cè)量效率高，并且不使用激光投線(xiàn)儀，操作簡(jiǎn)單，耗時(shí)少，但是測(cè)量精度不如坐標(biāo)法，特別是假設(shè)地面是水平的，在測(cè)量數(shù)據(jù)里含有地面誤差。但是在坐標(biāo)法測(cè)量和相對(duì)測(cè)量法中同樣都假設(shè)所有輪胎、懸掛系統(tǒng)都處在正確的位置，對(duì)事故車(chē)而言，有時(shí)輪胎與懸掛系統(tǒng)的誤差遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于地面的不平度，所以在事故車(chē)車(chē)身檢測(cè)、評(píng)估過(guò)程中應(yīng)該先檢查輪胎磨損與氣壓大小、檢查懸掛系統(tǒng)是否存在明顯故障，并且對(duì)地面進(jìn)行簡(jiǎn)單分析后，把地面不平度、各個(gè)輪胎直徑大小誤差與懸掛系統(tǒng)的誤差的預(yù)估數(shù)值，加到采用相對(duì)測(cè)量法對(duì)事故車(chē)的檢測(cè)數(shù)值當(dāng)中去，大致判斷車(chē)身?yè)p壞位置、損壞程度、維修方法等，快速給出相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)估報(bào)告。

5.教學(xué)效果分析

現(xiàn)在的汽車(chē)外形基本上都是流線(xiàn)型，在學(xué)生學(xué)習(xí)的過(guò)程中，講到定中規(guī)、坐標(biāo)法等測(cè)量表面凸出的車(chē)身，大多數(shù)學(xué)生感到不好理解，而采用激光投線(xiàn)儀把測(cè)量坐標(biāo)投到車(chē)身表面上去，學(xué)生普遍感到直觀、具體，然后再用簡(jiǎn)化公式的原理，逐步簡(jiǎn)化坐標(biāo)法測(cè)量程序，壓縮對(duì)測(cè)量結(jié)果影響不大的環(huán)節(jié)，把地面不平度、各個(gè)輪胎直徑大小與懸掛系統(tǒng)的誤差分別預(yù)估，最后加到相對(duì)測(cè)量數(shù)值中，就能在較短的時(shí)間內(nèi)準(zhǔn)確判斷車(chē)身?yè)p壞的位置、損壞的程度等，根據(jù)車(chē)輛設(shè)計(jì)強(qiáng)度與事故發(fā)生的原因，制定完善的維修方案，并且快速給出相對(duì)準(zhǔn)確的評(píng)估報(bào)告，能較好地滿(mǎn)足車(chē)損評(píng)估的工作需求。

[1]周賀，張傳慧.汽車(chē)鈑金與噴漆[M].北京：北京理工大學(xué)，2016

[2]朱禮貴.汽車(chē)鈑金[M].西安：西安交通大學(xué)出版社，2015