這次合作背后實(shí)際是Mobileye進(jìn)軍中國市場的野心和得潤電子布局自動(dòng)駕駛的雄心

從2月初開始接觸，到4月初雙方高層正式在耶路撒冷見面后決定簽約，短短兩個(gè)月時(shí)間就完成了“相識(shí)”到“相戀”的過程。

深圳市得潤電子股份有限公司董事長邱建民將Mobileye與得潤電子的戰(zhàn)略合作稱為“一見鐘情”。

得潤電子與Mobileye將聯(lián)合開發(fā)中國高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的產(chǎn)品和市場，合作分為三個(gè)階段：

一，開拓ADAS在各個(gè)行業(yè)的應(yīng)用，特別是車隊(duì)管理方面，提高駕駛員的安全系數(shù)；

二，在智能交通領(lǐng)域的合作，比如將采集到的路況信息上傳到云端分析，為政府在城市管理、規(guī)劃上提供交通數(shù)據(jù)；

三，共同探索大數(shù)據(jù)應(yīng)用開發(fā)，如利用Mobileye的REM技術(shù)為未來自動(dòng)駕駛提供地圖服務(wù)，包括城市交通風(fēng)險(xiǎn)地圖，作為自動(dòng)駕駛基礎(chǔ)的動(dòng)態(tài)地圖等等。

為什么是Mobileye？為什么是得潤電子？

“他們有技術(shù)，我們有平臺(tái)，互相看對(duì)方都很順眼，所以一拍即合！”邱建民簡單地進(jìn)行了解釋。而這背后實(shí)際上是Mobileye進(jìn)軍中國市場的野心，以及得潤電子布局自動(dòng)駕駛的雄心，雙方優(yōu)勢互補(bǔ)、各取所需。

“傍技術(shù)大款”

得潤電子成立于1989年，早期產(chǎn)品集中在家電電子、IT行業(yè)線束和連接器，2006年在深圳上市。從此德潤開始向技術(shù)更高、利潤更大的汽車電子市場進(jìn)行業(yè)務(wù)延伸，在汽車領(lǐng)域?qū)ふ腋嗟纳虣C(jī)。

早在2012年得潤就嘗到了“傍技術(shù)大款”的甜頭。先是收購意大利Plati公司，進(jìn)軍國際市場。Plati在歐洲主要供應(yīng)車載電器線束的二次配套，與博世、大陸汽車、法雷奧等一流零部件企業(yè)有良好的合作關(guān)系。

同年，得潤與供應(yīng)高端轎車線束的德國汽車電器系統(tǒng)公司Krom-berg在華成立合資公司“科世得潤”，隨后拿下奧迪訂單并正式打入高端市場。

2015年6月，得潤又完成了對(duì)意大利Meta公司的并購，進(jìn)軍汽車電子、新能源汽車和車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。僅僅8個(gè)月后，得潤電子就和Meta一起拿下了法國標(biāo)致的車載充電系統(tǒng)合同，價(jià)值超過3億歐元。

Meta研發(fā)的車載充電模塊相當(dāng)于汽車的“黑匣子”，可以實(shí)時(shí)記錄行車狀態(tài)并將數(shù)據(jù)傳回后臺(tái)的儀器，為汽車保險(xiǎn)提供重要的依據(jù)。這也為得潤進(jìn)入U(xiǎn)BI車險(xiǎn)領(lǐng)域占得了市場先機(jī)。

現(xiàn)階段，得潤電子在汽車行業(yè)的主要產(chǎn)品包括連接器系統(tǒng)、線束系統(tǒng)、電子模塊、電動(dòng)汽車充電模塊和車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，其車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)目前已覆蓋汽車金融、保險(xiǎn)、智能城市，二手車銷售、汽車維修和保養(yǎng)等。同時(shí)得潤也開始布局蘊(yùn)藏巨大市場商機(jī)的ADAS和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

在ADAS市場，以色列的Mo-bileye堪稱絕對(duì)的寡頭。全球超過1000萬輛車都搭載了Mobileye的解決方案，其ADAS系統(tǒng)在整車廠的市場占有率在90%以上，合作品牌包括沃爾沃、通用、寶馬、奧迪、現(xiàn)代、雷諾以及特斯拉等。

Mobileye的技術(shù)優(yōu)勢是顯而易見的。2015年公路科學(xué)研究院將約300臺(tái)Mobileye后裝市場防撞系統(tǒng)被安裝在巴士和卡車上進(jìn)行了累計(jì)1500萬公里的測試。

中國交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院陽冬波博士表示，安裝了Mobil-eye系統(tǒng)的車輛，每百公里前防撞警告次數(shù)平均下降27%；每百公里無意識(shí)車道偏離次數(shù)平均下降26%；當(dāng)使用車距監(jiān)測與警告時(shí)每百公里碰撞警告次數(shù)平均下降39%；風(fēng)險(xiǎn)指數(shù)平均降低21%-35%。

1999年成立的Mobileye一直專注ADAS及自動(dòng)駕駛解決方案，基于視覺系統(tǒng)分析和數(shù)據(jù)處理研發(fā)，車輛和車道線識(shí)別率能達(dá)到99.99%，這是其他產(chǎn)品很難企及的高度。

其自主研發(fā)的視覺處理器系統(tǒng)級(jí)芯片EyeQ系列產(chǎn)品，具備包括自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離預(yù)警、前方車距監(jiān)測與預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、前碰撞預(yù)警等功能，讓駕駛員提早采取應(yīng)急措施，有效避免交通意外的發(fā)牛。

由于算法和芯片都是自主研發(fā)，因此Mobileye的產(chǎn)品在軟件和硬件的協(xié)調(diào)上能很好地發(fā)揮芯片的處理能力。此次得潤與Mobileye的合作將快速提升得潤自身產(chǎn)品技術(shù)及服務(wù)能力，推動(dòng)在自動(dòng)駕駛及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的開發(fā)進(jìn)程。

借市場平臺(tái)

至于Mobileye為什么選擇得潤電子，除了基于雙方現(xiàn)有的產(chǎn)品和平臺(tái)共同為中國市場定制開發(fā)系列產(chǎn)品，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為一個(gè)很重要的原因是，借助得潤電子擁有的大量車企資源，Mobileye可以更快地開拓中國市場。

Mobileye最早進(jìn)入美國和歐洲市場，并很快占領(lǐng)了絕大部分市場份額。Mobileye后裝市場副總裁兼總經(jīng)理Elad Serfaty透露，目前全球已經(jīng)有超過20家汽車制造商的250個(gè)車型配置了Mobileye的產(chǎn)品和技術(shù)，并且有13家車企在與之進(jìn)行半自動(dòng)駕駛的研發(fā)。

但是在中國，其業(yè)務(wù)進(jìn)展卻相對(duì)緩慢得多。早在2009年Mobileye就已經(jīng)以后裝形式進(jìn)入了中國市場，由于價(jià)格門檻等原因其銷量并不理想，主要客戶是車隊(duì)，私家車消費(fèi)基本可以忽略不計(jì)。

Mobileye中國區(qū)總經(jīng)理蘇淑萍將其歸結(jié)為整個(gè)中國市場在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)展緩慢，無論是消費(fèi)者還是整車廠目前ADAS在中國市場的滲透率還不足5%。

隨著中國消費(fèi)者以及本土車企對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)越來越重視，她相信5年之后，Mobileye會(huì)成為更多自主品牌的選擇。

中國作為全球最大的汽車市場，1.72億輛以及超過2000萬輛的新車增長量，無論是后裝還是前裝，其蘊(yùn)含的巨大的市場潛力自然是Mo-bileye希望大力拓展的。

目前Mobileye的后裝產(chǎn)品主要是針對(duì)于商用車領(lǐng)域，蘇淑萍介紹，后裝產(chǎn)品的最終價(jià)格將在8000元上下。這對(duì)于本土商用車來說，還是一筆不小的投資。

對(duì)于Mobileye來說，與得潤的合作將加快其進(jìn)入國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈體系，其先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品結(jié)合得潤電子的市場渠道及供應(yīng)鏈能力，將快速打開國內(nèi)汽車后裝以及前裝市場。

5月16日，Mobileye在北京亦莊召開了進(jìn)軍中國市場以來的第一場新聞發(fā)布會(huì)，除了全面介紹其產(chǎn)品和技術(shù)外，還公布了2015年公路科學(xué)研究院運(yùn)用Mobileye先進(jìn)防撞技術(shù)進(jìn)行測試后的相關(guān)結(jié)果。

5月18日，與得潤電子就雙方簽署戰(zhàn)略合作召開新聞發(fā)布會(huì)，這是Mobileye首次與中國合作伙伴召開新聞發(fā)布會(huì)，可見Mobileye對(duì)此次合作的重視程度。

三天兩場對(duì)于Mobileye而言的“第一次”發(fā)布會(huì)，其發(fā)力中國市場的姿態(tài)和野心已經(jīng)昭顯。

蘇淑萍告訴《汽車商業(yè)評(píng)論》，目前Mobileye在中國已與至少三家自主品牌建立了合作關(guān)系，今年上汽將要量產(chǎn)的兩款車型就搭載了Mo-bileye的產(chǎn)品。