王漪

越來(lái)越快的城市生活節(jié)奏改變了人們出行方式，并帶動(dòng)了城市道路和交通工具的不斷升級(jí)，也讓自行車這一曾經(jīng)最為常見的代步工具變得有些陌生。如今，互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代下基于共享理念的商業(yè)模式，將自行車包裝成為“共享單車”重新回到人們的生活中。一輛輛色彩明亮的自行車穿梭于大街小巷，在方便人們出行的同時(shí)，對(duì)于自身的可持續(xù)發(fā)展也提出新的挑戰(zhàn)。

銜接出行“最后一公里”

1986 年，北京有超過(guò) 63% 的人使用自行車作為最主要的交通出行工具，當(dāng)時(shí)外國(guó)人來(lái)中國(guó)，最熱衷拍攝的照片中除了京劇、長(zhǎng)城、胡同，就是街上密密麻麻的自行車。而從 1990 年開始，這一比例就以每年 2%—5% 的速度下降。隨著汽車數(shù)量快速增長(zhǎng)和公共交通網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，2013 年，北京使用自行車出行人群的比例降至 14%。而近幾年，道路擁堵、尾氣污染以及城市化進(jìn)一步擴(kuò)張導(dǎo)致住房或辦公地點(diǎn)距離公共交通站點(diǎn)距離遠(yuǎn)等因素，使得尋找一種全新的出行方式變得更加迫切。

于是被冷落很久的自行車，開始重新進(jìn)入人們的視野。今年9月，一種橙紅色的自行車出現(xiàn)在北京街頭，醒目的外觀惹人注目。憑借定位尋車、掃碼開車、不用車樁就能停等黑科技以及低廉的使用費(fèi)用，首批投放的3000多輛摩拜單車迅速火遍京城街頭巷尾，而在此前，它已在上海試水成功。

“希望能用人人可以支付得起的價(jià)格，為千千萬(wàn)萬(wàn)人提供服務(wù)”。摩拜單車CEO王曉峰在了解城市短途出行空間日益被壓縮后，用非常簡(jiǎn)單的一句話為摩拜單車定位。而這也讓他在離開Uber中國(guó)高管職位后，完成了從四輪到兩輪的創(chuàng)業(yè)轉(zhuǎn)變。

與此前政府主導(dǎo)運(yùn)營(yíng)的公共自行車不同，摩拜單車的整個(gè)使用過(guò)程借助移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，顯得更加便捷。通過(guò)手機(jī)APP注冊(cè)并交付押金后，借助車輛上的定位裝置，在手機(jī)上預(yù)訂或直接線下尋找車輛，掃碼開鎖，使用后停在允許自行車存放的公共停車區(qū)，關(guān)閉電子鎖計(jì)費(fèi)。費(fèi)用為每半小時(shí)1元。為了方便下一位使用者尋找車輛，摩拜單車采用信用積分制，對(duì)違規(guī)停車或私自上鎖等行為實(shí)行扣分，以此提高單車使用效率。

不必從地鐵口走很遠(yuǎn)到停車樁才能騎上車，摩拜讓車輛以一種自然流動(dòng)的方式，廣泛分布在城市各處，成為出行最后一公里難題的解決者。因此今年4月在上海一亮相便廣受關(guān)注，9月進(jìn)入北京后則更加深了“共享單車+公共交通”的認(rèn)知度，開始成為很多人的出行選擇。

當(dāng)摩拜在京城大行其道時(shí)，進(jìn)入11月，原本只限于在京城高校內(nèi)使用的另一款共享單車ofo也開始在校外投放運(yùn)營(yíng)。除了車身為黃色，ofo與摩拜的不同之處還在于，車輛本身沒有定位功能，依靠的是用戶在手機(jī)上點(diǎn)擊結(jié)束用車時(shí)的手機(jī) GPS 信息。車上安裝的是兩種密碼鎖，點(diǎn)擊“馬上用車”圖標(biāo)后，在彈出的“請(qǐng)輸入車牌號(hào)”框中輸入車輛編號(hào)，系統(tǒng)會(huì)發(fā)送四位密碼，在撥輪鎖從左到右撥動(dòng)四位數(shù)字或者鍵盤鎖按下四位數(shù)字才可開鎖。而在騎行完畢鎖車后，還需要用戶重置密碼。因此ofo的使用過(guò)程相對(duì)于摩拜單車來(lái)說(shuō)，稍嫌麻煩。

騎過(guò)兩款共享單車的趙一楠告訴記者，最近一個(gè)月中，自己每天早晚都是騎單車往返于單位與地鐵站之間，平時(shí)如果出行距離在4公里之內(nèi)也會(huì)選擇這類交通工具，因此對(duì)于二者的優(yōu)缺點(diǎn)比較了解：摩拜的使用流程更快捷簡(jiǎn)便，但也有定位不準(zhǔn)的時(shí)候，ofo雖然在開鎖關(guān)鎖時(shí)有點(diǎn)兒麻煩，但車輛輕巧更好騎?！案髯远加袃?yōu)勢(shì)，雖然不完美但確實(shí)方便很多。”他提到，上下班高峰時(shí)段無(wú)論打車還是坐公交車，雖然距離短但花費(fèi)的時(shí)間卻可能很長(zhǎng)，還是騎自行車最合適，價(jià)格也很劃算。

小單車大生意

共享單車之所以能夠火起來(lái)，在方圓互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)意經(jīng)濟(jì)中心負(fù)責(zé)人李麗清看來(lái)，連接城市交通和出行目的地的過(guò)程中，自行車是最好的解決路徑，也可以看作是一種剛需。

而這一需求早在上世紀(jì)中期就被發(fā)現(xiàn)，1965年在荷蘭阿姆斯特丹就曾嘗試運(yùn)行“公共自行車”。這個(gè)項(xiàng)目當(dāng)時(shí)被稱之為 “Witte Fietsen”，翻譯過(guò)來(lái)即為“白自行車”。當(dāng)時(shí)人們收集了大量的自行車，并把它們噴繪成白色，然后放在街上供市民使用。由于沒有任何付費(fèi)系統(tǒng)和專用的鎖，因此許多自行車都被損壞、盜竊，迫使項(xiàng)目不得不終止。但這卻成為公共自行車最早的雛形。

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)是擁有公共自行車數(shù)量最多的國(guó)家，由于政府的支持，公共自行車在中國(guó)的發(fā)展速度達(dá)到了驚人的地步。從 2004 年 13 個(gè)城市增長(zhǎng)到 2014 年的 855 個(gè)，同比增長(zhǎng)了 64.77%。2015 年全國(guó)公共自行車數(shù)量超過(guò)了全球其他所有國(guó)家數(shù)量的總和。其中杭州、太原和上海運(yùn)行的公共自行車數(shù)量分別位居全世界第一、第二和第四位。但從運(yùn)行系統(tǒng)和使用效率上來(lái)看，巴黎的 Vélib 是世界上最大的公共自行車系統(tǒng)。其在法國(guó)擁有 1205 個(gè)站點(diǎn)和近 2 萬(wàn)輛自行車，每年約有 2.53 億次的出行，平均每天 8.6 萬(wàn)次，在過(guò)去 8 年的經(jīng)營(yíng)中，平均每輛車一天要被使用 8 次。

此番摩拜和ofo這兩個(gè)共享單車創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目與以往政府推行的項(xiàng)目相比，在三個(gè)環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了突破創(chuàng)新，包括支持APP進(jìn)行用戶身份認(rèn)證；改進(jìn)車輛丟失與尋找程序且無(wú)需停車樁；支持移動(dòng)支付。

而政府在看到創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目能為城市交通出行帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便捷時(shí)，也給予鼓勵(lì)態(tài)度。王曉峰就曾表示說(shuō)，政府為平臺(tái)提供了電子發(fā)票，規(guī)劃更多自行車停車位，以及幫助找回丟失的車輛。同時(shí)，企業(yè)也能提供更多自行車出行的數(shù)據(jù)，幫助政府進(jìn)行城市規(guī)劃。

看起來(lái)很美的使用前景讓大量資本在網(wǎng)約車之后再次瞄準(zhǔn)了出行領(lǐng)域，今年下半年摩拜和ofo的融資消息密集傳來(lái)。8月摩拜完成B輪融資數(shù)千萬(wàn)美元，由熊貓資本領(lǐng)投。10月13日，摩拜單車確認(rèn)完成了C輪融資。融資投資方包括高瓴、華平、騰訊、紅杉、啟明創(chuàng)投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創(chuàng)新工場(chǎng)等多家機(jī)構(gòu)，同時(shí)還得到了美團(tuán)創(chuàng)始人CEO王興的個(gè)人投資。ofo則在9月由經(jīng)緯中國(guó)領(lǐng)投完成B輪融資，資金同樣為數(shù)千萬(wàn)美元，10月10日，宣布完成1.3億美元C輪融資，不僅包含此前滴滴出行數(shù)千萬(wàn)美元的戰(zhàn)略投資，小米與順為資本也加入進(jìn)來(lái)。

有了資本助推，共享單車平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈了。11月17日，在北京試運(yùn)營(yíng)了幾個(gè)月之后，ofo單車宣布，正式進(jìn)入22個(gè)城市，與摩拜單車展開正面競(jìng)爭(zhēng)。而在這兩個(gè)已有較高知名度和固定受眾群體的品牌背后，則是小鳴單車、快兔出行、野獸騎行、騎唄等同類創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的大步緊跟。

“雖然有很多用戶吐槽共享單車不好騎或不好找，但是每天仍然有大量的用戶在使用，單量也在不斷上漲，這與靠大量補(bǔ)貼鼓勵(lì)使用不同，完全是用戶的主動(dòng)選擇，證明了這類產(chǎn)品被優(yōu)化后可提升和利用的巨大空間?！崩铥惽逭J(rèn)為共享單車的發(fā)展，會(huì)比網(wǎng)約車的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展良性，畢竟政府對(duì)汽車的總量是控制的，但是倡導(dǎo)低碳出行的自行車則是被鼓勵(lì)的。目前的投放量和使用范圍對(duì)于京滬這樣超級(jí)大城市，還遠(yuǎn)不足夠。

在肯定共享單車出行對(duì)城市生活具有積極意義的同時(shí)，對(duì)于究竟如何盈利，很多業(yè)內(nèi)人士表示，還缺少明確的方向，整個(gè)行業(yè)仍處于利用風(fēng)險(xiǎn)投資資金，大規(guī)模占領(lǐng)市場(chǎng)和對(duì)用戶進(jìn)行品牌灌輸?shù)碾A段。就連王曉峰都表示，還沒找到很好地盈利模式。

因此在李麗清看來(lái)，當(dāng)用戶普遍樂于使用共享單車時(shí)，解決已經(jīng)出現(xiàn)的諸多問(wèn)題同樣重要。例如摩拜新推出的輕騎版就比第一代輕便好騎，還加裝了車筐。但掃碼開鎖失敗、找車?yán)щy等還是會(huì)降低體驗(yàn)感，在技術(shù)層面如何改善現(xiàn)有問(wèn)題、降低維修成本，并通過(guò)多種手段防范違規(guī)使用或惡意破壞對(duì)于企業(yè)生存、提升品牌好感度都很重要。“相對(duì)于房屋短租、網(wǎng)約車等共享商業(yè)模式，共享單車的可持續(xù)發(fā)展性最高?！崩铥惽灞硎?，在剛需的基礎(chǔ)上，目前很多可以被單車承載的傳播、娛樂甚至是物流等功能還沒被激發(fā)出來(lái)，但已經(jīng)留給市場(chǎng)足夠的想象空間，非常值得期待。