李 敏，王少飛，譙 志

(重慶云途交通科技有限公司， 重慶 400067)

城市“停車管理一體化”云服務(wù)平臺研究

李 敏，王少飛，譙 志

(重慶云途交通科技有限公司， 重慶 400067)

隨著城市化進程的加快和汽車保有量的增加，停車困難逐步成為普遍存在的社會問題，停車管理有效性與服務(wù)水平亟待提升，停車管理智能化需求亦日趨迫切。針對智能停車管理系統(tǒng)，闡述國內(nèi)外智能停車管理現(xiàn)狀，提出城市典型停車場景的智能停車技術(shù)方案，并基于全局性和資源整合性考慮進一步提出 “停車管理一體化”云服務(wù)平臺總體架構(gòu)、各模塊角色及功能、參與方職責與分工及系統(tǒng)功能。該平臺可充分協(xié)調(diào)、利用有限的停車資源，實現(xiàn)各參與方高效協(xié)同運作，為廣大用戶提供更好的服務(wù)體驗。

停車管理；一體化；云平臺；信息化

城市智能停車管理系統(tǒng)是未來智能交通系統(tǒng)的重要組成部分，是解決城市“停車難”問題的有效手段[1]。隨著我國經(jīng)濟的迅猛發(fā)展及城市化進程的不斷推進，汽車保有量迅速增長，城市交通可持續(xù)發(fā)展的瓶頸不僅體現(xiàn)在道路擁堵上，而且還體現(xiàn)在停車管理效率低和違法停車嚴重等方面，停車問題已成為各國大中城市經(jīng)濟發(fā)展的一個通病[1-3]。目前，中國汽車保有量的持續(xù)增加，而各地的停車位卻供不應(yīng)求。以北京為例，公安部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年11月，全市機動車保有量為561.1萬輛，而經(jīng)營性停車位僅171.3萬個，非經(jīng)營性停車位僅110萬個，停車位缺口達250萬個[4]，加上外地來京車輛，停車位供求矛盾十分尖銳。另外，深圳、上海等地汽車停放問題同樣棘手，且“停車難”還在向三四線城市蔓延。

停車難主要體現(xiàn)在停車信息不透明、停車位利用率低、停車后尋車難、技術(shù)管理效率低等方面。為了解決這些問題，智能停車管理系統(tǒng)應(yīng)運而生。

1 智能停車管理現(xiàn)狀

國外停車管理和服務(wù)信息化發(fā)展迅速，尤其是美國、歐洲等地。2014年4月，美國芝加哥市手機APP支付停車費開始試運營，通過輸入路邊告示牌上的區(qū)域號、信用卡信息、車牌號及停車時間，即可進行快速支付，且在停車時間截止10 min前，系統(tǒng)還會發(fā)送提醒以免超時[5]。2014年10月，美國諾沃克市停車管理局推出康涅狄格州首個智能停車APP，停車數(shù)據(jù)企業(yè)CASE公司負責收集路外停車場的數(shù)據(jù)，Streetline公司負責提供路邊停車位的數(shù)據(jù)[6]。2014年10月，美國《南佛羅里達商業(yè)周刊》報道一款無現(xiàn)金代客泊車服務(wù)停車APP該月將在邁阿密推出，該APP與當?shù)?00多個商家建立了合作關(guān)系，并計劃增加“車輛請求”功能，使用戶在準備提車時提前通知泊車員[7]。2014年10月，英國宣布在威斯敏斯特市安裝3 000個道路車位探測器，用于探測車位是否被占用且每min更新1次信息，用戶可在地圖上查看實時空車位分布情況[8]。在日本,所有停車場都有誘導標志，自動顯示停車場空滿狀態(tài)、收費信息等，停車網(wǎng)站、手機終端、車載終端等都對停車位置及其狀態(tài)、價格等信息進行同步更新，而車載GPS導航設(shè)備還能展示實時路況信息[9]。

我國首個停車誘導系統(tǒng)工程建在北京王府井地區(qū)，并于2012年進行了升級。此外，上海、深圳、杭州等城市也建立了停車誘導系統(tǒng)，但仍存在著覆蓋面小、系統(tǒng)落后、使用效果不佳等問題[10-12]。從2015年“兩會”后，“互聯(lián)網(wǎng)+停車”之風驟熱，ETCP平臺聚焦于實現(xiàn)免卡進場和出場不排隊電子收費，并可在一定程度上減少停車亂收費現(xiàn)象[13-14]。而“丁丁停車”盯上的是閑置私家車位，實現(xiàn)了將一個車位“變”成2個車位的錯時分享功能[15]。盡管智能停車場與停車誘導的發(fā)展較快，但對停車管理系統(tǒng)的整體研究卻很少，缺乏全局性、系統(tǒng)性的考慮。為此，筆者從資源整合角度出發(fā)，提出一種基于云平臺的智能停車管理與服務(wù)解決方案——城市“停車管理一體化”云服務(wù)平臺。

2 典型場景技術(shù)方案

2.1 封閉區(qū)域停車信息化

現(xiàn)有封閉區(qū)域停車場多半采用人工管理方式，部分采用智能停車管理方式。其中，前者效率低且存在監(jiān)管漏洞；而后者具有獨立性且未將剩余泊位進行聯(lián)網(wǎng)發(fā)布，還不支持車位精準定位、反向?qū)ぼ嚺c電子支付功能。

基于封閉區(qū)域停車現(xiàn)狀，本文提出建立一套完備的“車位-車主”直連機制，采用“云+端”解決方案，即“車位鎖+車牌識別欄桿機+停車管理云平臺+移動終端APP(微信公眾平臺)”組合方案。其中，車牌識別欄桿機為現(xiàn)有停車管理系統(tǒng)已有設(shè)備，車位鎖、停車管理云平臺和移動終端APP(微信公眾平臺)由平臺運營商提供和維護。

2.2 開放區(qū)域停車信息化

現(xiàn)有路側(cè)開放區(qū)域停車管理方式包括人工管理、咪表管理和地磁管理3類。其中，人工管理方式管理效率低且無法實現(xiàn)夜間占道停車收費；咪表管理方式設(shè)備建設(shè)成本高，需人工監(jiān)督且無法實現(xiàn)夜間占道停車收費；地磁管理方式雖能強制實施夜間占道收費，但缺乏人性化管理，且此種停車管理方式不適用于封閉區(qū)域停車管理系統(tǒng)，不利于停車管理一體化進程的推進。

基于開放區(qū)域停車現(xiàn)狀，本文提出采用“云+端”解決方案，即“車位鎖+停車場區(qū)域服務(wù)器+停車管理云平臺+移動終端APP(微信公眾平臺)”組合方案。其中，車位鎖、停車場區(qū)域服務(wù)器為新建設(shè)備，停車管理云平臺和移動終端APP(微信公眾平臺)由平臺運營商提供和維護。

2.3 住宅區(qū)停車信息化

現(xiàn)有住宅區(qū)停車位多由小區(qū)物業(yè)公司管理，小區(qū)停車管理具有封閉性且車位長期處于閑置狀態(tài)，造成資源浪費。

基于住宅區(qū)停車位資源利用率低現(xiàn)狀，本文提出采用“云+端”解決方案，即“車位鎖+停車管理云服務(wù)平臺+移動智能終端APP(微信公眾平臺)”組合方案。其中，車位鎖由私家車位所有者安裝并接入停車管理云服務(wù)平臺，車位鎖承擔著車位信息采集、車位控制的重要角色。

3 “停車管理一體化”云服務(wù)平臺

3.1 總體架構(gòu)

上述3類停車管理云服務(wù)平臺可分別實現(xiàn)對封閉區(qū)域停車場、路側(cè)停車場和住宅區(qū)停車場的管理，可分別針對性地解決現(xiàn)狀停車管理系統(tǒng)存在的弊端，可將3類平臺接入一個云管理平臺統(tǒng)一管理，實現(xiàn)停車管理一體化，即實現(xiàn)本文的最終目標。“停車管理一體化”云服務(wù)平臺架構(gòu)如圖1所示。

云服務(wù)平臺架構(gòu)中各模塊功能如下：

停車管理云平臺：對接收自停車管理子系統(tǒng)的車位狀態(tài)數(shù)據(jù)進行處理和發(fā)布，接受移動智能終端APP的車位預(yù)定請求并進行處理和反饋。

圖1 “停車管理一體化”云服務(wù)平臺架構(gòu)

移動智能終端APP：查詢車位狀態(tài)信息，提出車位預(yù)定申請。

車位鎖：承擔車位狀態(tài)數(shù)據(jù)手機、車位控制、車位使用認證等重要功能，并將車位信息發(fā)布至停車管理云平臺。

封閉區(qū)域停車管理子系統(tǒng)：包括車位鎖和車牌識別欄桿，兩者通過局域網(wǎng)連接并承擔區(qū)域服務(wù)器功能。其具有提供車位狀態(tài)數(shù)據(jù)收集、車位控制、車位使用認證等重要功能，并將車位信息發(fā)布至停車管理云平臺。

開放區(qū)域停車管理子系統(tǒng)：包括車位鎖和區(qū)域服務(wù)器，兩者通過局域網(wǎng)連接。其具有提供車位狀態(tài)數(shù)據(jù)收集、車位控制、車位使用認證等重要功能，并將車位信息發(fā)布至停車管理云平臺。

3.2 運作模式

本文提出的停車管理云服務(wù)平臺運作模式如圖2所示。

圖2 停車管理云服務(wù)平臺運作模式

由圖2可知，本文提出的停車管理云服務(wù)平臺展現(xiàn)了停車參與主體的主要構(gòu)成，并從資金流和數(shù)據(jù)流2方面描述了各停車參與主體之間的依賴關(guān)系。因此，在本停車管理云服務(wù)平臺的支持下，各停車參與主體均可獲益，實現(xiàn)“共贏”。

本文提出的停車管理云服務(wù)平臺涉及多方參與，需要多方積極配合，主要包括政府機構(gòu)、停車位提供方、停車位使用者和停車管理云服務(wù)平臺運營方。

3.2.1 政府機構(gòu)

主要負責停車管理云服務(wù)平臺整個運營過程的監(jiān)管和相關(guān)規(guī)范條文的制定，并對路側(cè)停車場正常運營提供財政支持。

3.2.2 停車位提供方

主要包括路側(cè)停車場、封閉區(qū)域停車場、住宅區(qū)停車場和車位所有者。其中，路側(cè)停車場為公共資產(chǎn)，由各地政府停車辦管理；封閉區(qū)域停車場和住宅區(qū)停車場為車位所有者個人資產(chǎn)，由物業(yè)管理公司管理；私家車位為個人所有，由車位業(yè)主自己管理。停車位提供方需配合停車管理云服務(wù)平臺運營方安裝車位終端設(shè)備和車庫服務(wù)器，并負責終端設(shè)備和服務(wù)器的日常管理。同時，停車位提供方可享受停車管理云服務(wù)平臺運營方提供的服務(wù)，如誘導車主停車、網(wǎng)絡(luò)代收停車費等。

3.2.3 停車位使用方

可享受停車管理云服務(wù)平臺運營方提供的各種服務(wù)，如停車信息提醒、停車誘導、電子支付、積分獎勵等。

3.2.4 停車管理云服務(wù)平臺

停車管理云服務(wù)平臺運營方在整個系統(tǒng)中承擔著重要責任，為每個停車管理參與方提供服務(wù)，一方面要嚴格遵從政府機構(gòu)的監(jiān)管；另一方面，要確保對各停車場車位信息的實時處理、快速反饋，并要確保對每位停車位使用者提出的需求能快速準確處理，提供友好服務(wù)。

3.3 主要功能

3.3.1 停車位共享

通過在車位安裝智能地鎖，車位主可利用移動智能終端APP進行開啟與關(guān)閉操作以實現(xiàn)車位閑置時段的放租。車位主根據(jù)自己使用車位的時間規(guī)律，可設(shè)置車位的放租時間以供臨時或其他用戶預(yù)約。車位主分享停車位的模式有多種，包括：重復(fù)分享，適用于有規(guī)律的周期分享；單次分享，適用于當日或短時段分享；長期分享，適用于連續(xù)多天分享。

此外，車位業(yè)主可根據(jù)自己的需要暫?；騿⒂密囄坏姆窒?。這種基于物聯(lián)網(wǎng)模式的分享方式，將線上線下資源高度整合，實現(xiàn)了閑時車位的即時搜索、出租和租用，從而將提高有限停車位資源的利用率，并減緩城市交通擁堵。

3.3.2 動態(tài)停車信息

通過停車場周邊路段基礎(chǔ)設(shè)施、車載智能終端、移動智能終端APP向機動車駕駛員提供停車場信息，包括停車場位置、停車場名稱、運營時間、收費情況、空余泊車位及指向、行車路線等。

3.3.3 停車位預(yù)約

車位使用者通過查詢停車場車位信息，提出車位申請，停車管理云服務(wù)平臺接收預(yù)約請求并進行處理，并與停車場管理系統(tǒng)完成信息交互，將停車用戶的預(yù)約請求發(fā)送到停車場管理系統(tǒng)，并針對預(yù)約請求完成反饋。當停車用戶駕車到達停車場時，停車場管理系統(tǒng)根據(jù)預(yù)約信息列表中所保存的相關(guān)預(yù)約信息判斷當前入場的車輛是否為預(yù)約車輛，并對預(yù)約信息等進行處理。另外，停車位預(yù)約成功后，預(yù)留停車位的時間有限，如果超過預(yù)留時間還未到達，預(yù)約車位便會自動取消。

3.3.4 停車費用支付

目前，移動支付已成為主流的消費習慣，因此，在停車應(yīng)用領(lǐng)域，APP不僅提供線上預(yù)定、車位共享和服務(wù)信息載體，而且還能實現(xiàn)停車費用的支付功能。停車用戶離場時無需現(xiàn)金交易，直接通過移動APP利用支付寶、微信、銀聯(lián)卡等各種電子手段進行在線支付并給用戶短信通知和消息推送，不需要用戶額外操作。移動APP式停車費用支付可有效減少車主在排隊停車繳費過程中不必要的等待延時，甚至離場時無需停車即可自動完成支付交易，從而避免出入擁堵和提升收費效率，并在一定程度上幫助停車場節(jié)約人工成本。

4 結(jié)束語

本文結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)、云計算、車牌識別與物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，提出了城市“停車管理一體化”云服務(wù)平臺，對現(xiàn)有設(shè)施進行升級、改造與集成，使得資源利用達到最大化。本文提出的“停車管理一體化”云服務(wù)平臺可實現(xiàn)車位數(shù)據(jù)采集、處理和發(fā)布，停車位信息查詢、預(yù)定、誘導與不排隊電子扣費等多種功能，在一定程度上能夠解決當前停車難的問題，使用戶體驗更好，具有顯著的社會效益與經(jīng)濟效益。

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[5]中國停車位-資訊中心.芝加哥手機APP支付停車費今日試運營[EB/OL].(2014-04-24).http://www.chinaparking.org/web_info/newid_5873.html.

[6]Norwalk Daily Voice. 諾沃克市停車管理局將推出首個智能停車APP[EB/OL].(2014-10-14). http://norwalk.dailyvoice.com/news/need-a-parking-spot-norwalk-launches-states-first-smart-parking-app/499239/.

[7]中國停車位-資訊中心.無現(xiàn)金代客泊車服務(wù)停車APP在邁阿密退出[EB/OL].(2014-10-16).http://www.chinaparking.org/web_info/newid_6823.html.

[8]中國停車位-資訊中心.英國威斯敏斯特市安裝3000個道路車位探測器[EB/OL].(2014-10-31).http://www.chinaparking.org/web_info/newid_6907.html.

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Study on Cloud Service Platform of Urban "Parking Management Integration"

LI Min,WANG Shaofei,QIAO Zhi

With the acceleration of urbanization and the increase of car,parking gradually become a common social problem,the effectiveness of parking management and service level need to be improved,intelligent parking demand is also increasingly urgent. For intelligent parking management system,the author introduces status of domestic and overseas intelligent parking management,puts forward the intelligent parking solution for typical parking situation in cities,and puts forward the overall structure of the "Parking Management Integration" cloud service platform,the roles and functions of each module,and the responsibilities of the participants and system functions based on the overall situation and resource integration. The platform can be fully coordinated,it uses limited parking resources,to achieve efficient coordination of various participants,it can provide better service experience for all users.

parking management; integration; cloud platform; informatization

10.13607/j.cnki.gljt.2016.06.030

重慶市“151”科技重大專項項目(cstc2013jcsf-zdzxqqX0003)

2016-07-19

李 敏(1988-)，女，湖南省安鄉(xiāng)縣人，碩士，工程師。

1009-6477(2016)06-0140-04

U491.7

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