范文清

12月5日，大眾正式發(fā)布了集團旗下的第13個子品牌——MOIA。與大眾旗下的其他品牌不同，MOIA不是關注汽車，而是關注移動出行服務。大眾稱，該品牌不僅會推出智能交互軟件，還將擁有自己的純電動乘用車，以及有望搭載自動駕駛功能?？梢钥闯?，大眾正在進行一場史無前例的變革。

事實上，在11月17日廣州車展大眾中國媒體溝通會上，大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼教授已經(jīng)透露出大眾未來的發(fā)展方向?！按蟊娬铝τ诔蔀槲磥硪苿映鲂械念I導者。”海茲曼教授說，為了實現(xiàn)引領趨勢的智能移動出行解決方案，大眾在加強合作伙伴關系的同時，也在不斷增強自身實力。

海茲曼教授透露，目前在移動出行領域，大眾中國已先后與滴滴出行、北京首汽集團有限公司和優(yōu)信二手車達成了潛在的戰(zhàn)略合作意向，計劃在汽車共享、智能網(wǎng)約車領域展開合作，并打造二手車虛擬平臺。大眾中國此番動作就是為實現(xiàn)“從汽車制造商轉(zhuǎn)變成以人為本的可持續(xù)移動出行解決方案提供者”這一愿景。

在布局移動出行服務的同時，大眾在電動汽車領域也有大計劃。據(jù)海茲曼教授透露，到2020年，大眾在中國的新能源車年銷量要達到40萬輛，到2025年這個數(shù)字要達到150萬輛，其中多數(shù)純電動車將本地化生產(chǎn)。為此，大眾已在北京組建了3600多人的研發(fā)團隊，力爭研發(fā)出更多具有競爭力的純電動汽車產(chǎn)品。

“未來，數(shù)字化、電氣化和互聯(lián)化將成為大眾汽車品牌的核心。”海茲曼教授在接受《汽車周刊》專訪時稱大眾汽車正在堅定地重塑品牌定位。

Q：大眾轉(zhuǎn)型成為移動出行服務商的優(yōu)勢在哪？

A：此次大眾分別與三家領先的移動出行服務公司合作，并致力于實現(xiàn)未來的車聯(lián)網(wǎng)、電動化和自動化，大眾汽車工廠在這三個方面的布局和實力躋身世界前列，所以我們充滿信心。

此外，大眾汽車集團的全球三大未來中心之一就位于北京。在這里，設計師和信息數(shù)字化技術專家緊密協(xié)作，共同打造未來之車。而且，大眾汽車集團旗下的每一個品牌，不管是在沃爾夫斯堡，還是在北京，都在全力推進移動出行和車聯(lián)網(wǎng)的突破。

Q：實現(xiàn)怎樣的成績可以判定大眾集團戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功？

A：目前我們并未設立一個具體目標，比如類似銷售指標這樣的維度來確認是否完成這一轉(zhuǎn)變，但是毫無疑問移動出行服務今后的業(yè)務貢獻比重可以作為集團轉(zhuǎn)型成功的一個重要指標。

Q：在移動出行領域，未來大眾將在中國有哪些規(guī)劃？

A：在接下來的幾個月中，我們將在移動出行領域與合作伙伴逐步細化合作模式。有一點很明確，大眾在這些合作中所扮演的角色不僅僅是一個汽車生產(chǎn)企業(yè)，我們并不只提供車輛，而是要實現(xiàn)移動出行服務領域的全方位合作。

我想強調(diào)，我們與滴滴、首汽等建立的合作伙伴關系已經(jīng)不僅僅是商業(yè)伙伴的關系，而是邁向全方位合作，在車聯(lián)網(wǎng)、移動出行服務領域打造全新空間。

對大眾集團來說，我們正在進行著一次史無前例的轉(zhuǎn)型，從汽車制造商轉(zhuǎn)變成為一個以人為本的可持續(xù)移動出行服務的提供者。

Q：大眾會以怎樣的形式推進中國二手車業(yè)務？

A：我認為中國的二手車市場還是一個欠發(fā)達領域，比如市場普遍對品質(zhì)較好、車況較好、車齡較短的車型需求強勁，但這一類二手車的供應非常少，所以我們正在進行的三個移動出行合作項目既涉及到新能源車，也涉及到如何為中國市場供應更多車況較好、車齡較短的二手車。

通過與合資伙伴以及優(yōu)信的攜手合作，我們將共同打造虛擬平臺，在整個汽車產(chǎn)品的生命周期中全方位服務消費者。在二手車方面，大眾現(xiàn)有的經(jīng)銷商二手車業(yè)務規(guī)模較小，而二手車買賣當前主要通過其他渠道大量進行，所以我們希望通過四方合作能夠扭轉(zhuǎn)國內(nèi)市場的二手車局面。

Q：在新能源汽車領域，大眾是后來者，如何實現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車相配的市場地位？

A：中國市場對新能源車的需求增長比較快，但市場基數(shù)相對較小。通過大眾汽車集團旗下所有品牌與多年科研力量的積淀，我們可以在未來推出全產(chǎn)品線的純電動車型，從而成為電動汽車領域的先驅(qū)。正因如此，我們提出的目標是，2020年，大眾汽車在中國的新能源車年銷量達到40萬輛，2025年新能源車銷量將達到150萬輛。

與江淮汽車的合作會進一步支持大眾未來新能源車的產(chǎn)能布局，而且與首汽、滴滴出行在網(wǎng)約車領域的合作會為新能源車的發(fā)展提供新的引擎。從市場層面來說，我認為今后新能源車的增長不僅僅是個人消費領域，更多是公司層面、政府層面的公務用車，以及在分時租賃、網(wǎng)約車領域所創(chuàng)造出來的機會會更多。