郭艷君

遼寧省交通高等?？茖W(xué)校物流系，遼寧 沈陽 110000

營運車輛駕駛?cè)笋{駛安全性分析

郭艷君

遼寧省交通高等?？茖W(xué)校物流系，遼寧 沈陽 110000

本文通過分析營運車輛事故原因，得出營運車輛駕駛?cè)笋{駛安全性指標(biāo)，并對各駕駛安全性指標(biāo)進行闡述；在營運車輛駕駛?cè)笋{駛安全性指標(biāo)之上提出加強和改進營運車輛駕駛?cè)笋{駛安全性措施和建議。

營運車輛；駕駛?cè)?；分?/p>

一、引言

隨著經(jīng)濟增長，全球汽車保有量逐年增長，同時，道路交通安全也成為全球人類的重要危害之一，受到各國的關(guān)注。根據(jù)2015年10月世界衛(wèi)生組織發(fā)布的《2015年全球道路安全現(xiàn)狀報告》可以看出：近幾年全球道路交通死亡人數(shù)一直呈現(xiàn)一個較高的穩(wěn)定值，2013年全球共有125萬人死于道路交通事故，并且出席聯(lián)合國大會的國家元首們通過了2030年可持續(xù)發(fā)展議程，其中有一項具體目標(biāo)(3.6)即“旨在2020年時使全球道路交通事故造成的死傷人數(shù)減半”。由此，道路交通安全的重要性可見。

根據(jù)對我國交通事故分析得出，由于營運車輛具有載客(貨)量大，運行里程長等特點，其肇事導(dǎo)致的交通事故具有：運營車輛事故總數(shù)大，死亡人數(shù)多；由于涉及面廣，社會影響惡劣；事故嚴(yán)重程度高。為能從宏觀角度分析道路交通事故狀況和道路交通安全水平，采用事故死亡人數(shù)、事故起數(shù)、受傷人數(shù)及直接經(jīng)濟損失四個指標(biāo)衡量。而營運車輛一旦肇事，這四個指標(biāo)數(shù)值相對都會較高，因此，國家對于預(yù)防營運車輛肇事一直高度關(guān)注。

在人、車、路、環(huán)境這個交通系統(tǒng)中，人是最核心的。2008年至2014年全國事故總起數(shù)和駕駛?cè)嗽蛟斐傻氖鹿势饠?shù)如圖1，由圖中可以看出，由于駕駛?cè)嗽蛟斐傻慕煌ㄊ鹿收伎偸鹿实谋壤浅８撸?014年最低為87.96%。

圖1

綜上所述，對于營運車輛駕駛?cè)说墓芾碛葹橹匾?/p>

二、營運車輛事故原因分析

根據(jù)2011年公安部發(fā)布的《道路交通事故統(tǒng)計年報》指出，道路交通事故的主要原因包括非違法過錯和違法過錯，其中違法事故過錯造成交通事故的起數(shù)占總起數(shù)的96.37%，死亡人數(shù)占總死亡人數(shù)的96.03%，受傷人數(shù)占總數(shù)的96.25%。由此可見，營運車輛肇事主要由違法過錯造成。

營運車輛違法過錯可以細(xì)分為超速行駛、違法超車、未按規(guī)定讓行、疲勞駕駛、違法會車等。按照事故原因統(tǒng)計分析，2011肇事起數(shù)和死亡人數(shù)最多的違法過錯依次為：未按規(guī)定讓行、超速行駛、逆行、違法超車、違法占道行駛及違法會車等。

營運車輛非違法過錯主要是由于營運車輛駕駛?cè)嗽谀承┣闆r操作不當(dāng)造成的，其中主要有：空擋滑行、轉(zhuǎn)向同時剎車、先踩離合后剎車、油門控制不當(dāng)?shù)取?/p>

營運車輛違法過錯主要由于駕駛?cè)巳狈Π踩庾R，對違法過錯會造成的影響沒有深刻認(rèn)識。非違法過錯主要由于駕駛?cè)笋{駛技術(shù)存在缺陷，或者應(yīng)急反應(yīng)能力不足。

三、營運車輛駕駛安全性指標(biāo)

營運車輛駕駛?cè)税踩灾饕笭I運車輛的駕駛?cè)嗽谝?guī)定的條件下，避免發(fā)生事故，保障安全完成運輸任務(wù)的能力。通過對以往交通事故的分析，將營運車輛駕駛?cè)说鸟{駛安全性分為四個方面進行分析。

(一)安全意識

違法過錯駕駛行為是導(dǎo)致營運車輛道路交通事故的主要原因，能夠違法過錯駕駛的主要原因是缺乏安全意識，即駕駛?cè)巳狈Π踩庾R是造成道路交通事故的主要原因。安全意識是存在于駕駛?cè)藘?nèi)在的，將一直影響駕駛?cè)说鸟{駛行為。

早在1976年Naatanen R.和Summala H.就指出具有風(fēng)險駕駛行為特征的駕駛?cè)烁菀装l(fā)生交通事故。Reason J.T等在1990構(gòu)建了DBQ問卷，研究駕駛行為與交通事故的關(guān)系。通過目前的研究成果來看，駕駛?cè)说陌踩庾R一定與道路交通事故之間存在必然聯(lián)系得到學(xué)者、專家的肯定。安全意識屬于心理學(xué)領(lǐng)域，是無法直接測量的，存在于駕駛?cè)藘?nèi)在的。目前主要衡量手段采用風(fēng)險辨識、風(fēng)險行為、風(fēng)險態(tài)度及安全意識測評表，但這些方法主觀性較強，在測量過程中不一定能獲得駕駛?cè)苏嬲臏y量答案。

(二)危險感知能力

駕駛?cè)嗽隈{駛過程中是駕駛?cè)藢ο嚓P(guān)信息的處理過程，駕駛危險感知能力是駕駛?cè)藢煌ōh(huán)境中存在的潛在危險的識別能力，是對潛在危險的主觀感受和直觀判斷。駕駛?cè)藢撛谖ｋU感知能力不足，潛在危險有可能轉(zhuǎn)化為真正的交通沖突，從而導(dǎo)致交通事故的發(fā)生。駕駛?cè)巳绻芗皶r感知交通過程中存在的危險，及時采取措施，將避免潛在危險的轉(zhuǎn)化，有效防止交通事故的發(fā)生。

(三)應(yīng)激反應(yīng)能力

應(yīng)激反應(yīng)是指人在在突如其來的情況下引起的機體對外界刺激的一種應(yīng)答。在應(yīng)激狀態(tài)下駕駛?cè)藭霈F(xiàn)注意力集中于一點、全面感知能力下降、判斷能力下降、動作準(zhǔn)確性降低、誤操作可能性增加、更甚者失去操作能力等特點。隨著交通行業(yè)迅猛發(fā)展，交通環(huán)境變得越來越復(fù)雜，應(yīng)激狀態(tài)出現(xiàn)的可能性增加，有營運車輛駕駛?cè)笋{駛時間長，遇到應(yīng)激狀態(tài)可能性增加。應(yīng)激狀態(tài)不能得到良好處理很可能直接導(dǎo)致交通事故。

(四)駕駛技能

在人、車、路、環(huán)境系統(tǒng)中，駕駛?cè)说鸟{駛技能直接關(guān)系到道路交通安全。營運車輛駕駛?cè)吮绕胀{駛?cè)嗽诶碚撝R的扎實程度和實際操作的熟練程度都要高，但是不同的營運車輛駕駛?cè)嗽隈{駛技能上也有高低。評價駕駛技能的指標(biāo)主要有駕駛感知能力、駕駛判斷能力和操作能力。

四、營運車輛駕駛安全性提升措施

(一)注重營運車輛駕駛?cè)说臏?zhǔn)入機制，對其進行嚴(yán)格的考核。營運車輛駕駛?cè)说男睦?、生理是保障營運車輛安全行駛的前提。

(二)加強營運車輛駕駛?cè)说陌踩庾R認(rèn)識。定時進行駕駛?cè)税踩耘嘤?xùn)、考核及提高。營運車輛駕駛?cè)讼鄬︸{駛經(jīng)驗豐富、駕駛技能嫻熟，但在駕駛過程中容易注意力不集中、觀察不細(xì)心，而出現(xiàn)缺乏安全意識，造成道路交通事故。營運車輛駕駛?cè)说陌踩庾R是營運車輛安全行駛的有力保障。

(三)加強營運車輛駕駛應(yīng)激反應(yīng)能力的訓(xùn)練。增加相關(guān)培訓(xùn)有效提高營運車輛駕駛?cè)说膽?yīng)激反應(yīng)能。

(四)提升營運車輛駕駛?cè)说鸟{駛技能。通過培訓(xùn)、交流等方式不斷提升營運車輛駕駛?cè)说鸟{駛技巧，降低交通事故發(fā)生概率。

[1]陳明偉，袁曉華，潘敏等.從道路交通事故統(tǒng)計分析對比談預(yù)防措施[J].中國安全科學(xué)學(xué)報，2004.14.

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