【摘要】在公路橋梁的施工過(guò)程中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)起到了極其重要的作用，預(yù)應(yīng)力技術(shù)自身所擁有的抗裂性以及抗?jié)B性等都十分的優(yōu)越，這奠定了其在公路橋梁施工中的關(guān)鍵性地位，然而，預(yù)應(yīng)力技術(shù)也具有一定的缺陷，在應(yīng)用的過(guò)程中需要根據(jù)實(shí)際情況，切實(shí)可行的進(jìn)行應(yīng)用，從而提升公路橋梁的施工質(zhì)量。本文主要對(duì)公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)進(jìn)行分析探討，希望錢(qián)為公路橋梁施工提供保障，發(fā)揮預(yù)應(yīng)力技術(shù)的最大功效。

【關(guān)鍵詞】預(yù)應(yīng)力技術(shù)；公路橋梁工程；施工；分析探討

1、預(yù)應(yīng)力技術(shù)概述

在國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，預(yù)應(yīng)力在公路橋梁的建設(shè)中發(fā)揮著不可替代的作用。較早是從工程的基礎(chǔ)生產(chǎn)中獲得的，尤其是在建設(shè)橋梁路面時(shí)運(yùn)用的混凝土在自身裝備的配合下形成了最早的預(yù)應(yīng)力，且能夠?qū)⑼饨绠?dāng)中所要承載的負(fù)荷的能力引進(jìn)到橋梁張拉作用力上不斷的減低和減弱的狀況。同時(shí)也可以把高強(qiáng)度和高抗壓能力當(dāng)成是對(duì)混凝土在生產(chǎn)過(guò)程中的主動(dòng)填補(bǔ)，在對(duì)預(yù)應(yīng)力抗張拉的強(qiáng)度上存在缺陷，從而減緩了混凝土在橋梁施工中對(duì)斷裂的影響，保證整個(gè)施工質(zhì)量。

2、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用分析

2.1橫向收緊張拉

茌公路橋梁施工過(guò)程中，若預(yù)應(yīng)力混凝土梁以及鋼筋混凝土兩端存在極小的縫隙，為了防止梁的端部產(chǎn)生張拉，就會(huì)采取橫向收緊張拉法。這種方法是在橋梁的下緣對(duì)稱(chēng)梁中線(xiàn)的位置安裝預(yù)應(yīng)力筋，通過(guò)支點(diǎn)的作用對(duì)梁端進(jìn)行錨固鋼板，把成U形的錨固鋼板固定在梁端的下翼緣上。對(duì)于水平段的預(yù)應(yīng)力筋可以通過(guò)撐棍把其分成幾部分，這樣以來(lái)，兩端的撐棍還能夠起到支點(diǎn)的作用。對(duì)于茌每段中點(diǎn)需要通過(guò)拉緊螺栓將兩對(duì)稱(chēng)筋進(jìn)行收緊，這樣拉桿在收緊的過(guò)程中產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力。由于梁體外索通常都是水平的直線(xiàn)形，梁就會(huì)受到錨固鋼板的預(yù)壓力以及預(yù)應(yīng)力筋的作用，則梁的兩端向上彎曲就會(huì)減少，這樣以來(lái)就會(huì)減少梁中的正彎矩。

2.2縱向張拉

對(duì)于公路橋梁來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)所采用的縱向張拉法是通過(guò)預(yù)應(yīng)力筋的軸線(xiàn)進(jìn)行作業(yè)，預(yù)應(yīng)力筋需要按照梁底的周?chē)M(jìn)行布置，然后梁的兩端設(shè)導(dǎo)向塊的位置需要彎起，對(duì)梁的頂板以及腹板用錨固定，之后再通過(guò)梁頂或梁底實(shí)行縱向張拉，這樣就可以減少兩端的剪力。對(duì)于縱向張拉而言，其錨固構(gòu)造的形式有梁頂錨固和腹板錨固兩種。由于體外預(yù)應(yīng)力筋張拉方法與錨固構(gòu)造有著一定的聯(lián)系，所以在梁頂沿斜筋方向的張拉位置可以進(jìn)行張拉，也可以在梁底位置按照水平方向張拉。

2.3豎向頂撐張

豎向頂撐張拉法的具體使用方式，是通過(guò)U形鋼錨在梁端底部進(jìn)行固板，在梁底的合適位置進(jìn)行拉桿設(shè)置，再將拉桿的兩端焊接在鋼錨固板上，在梁跨間橫隔板的位置進(jìn)行張緊夾具的設(shè)置。張緊夾具要固定于橫隔板上的承托架上，這樣就可以給拉桿施加預(yù)應(yīng)力。其次，拉桿達(dá)到所需的應(yīng)力值時(shí)，需要在拉桿與梁底面使用鋼筋混凝土墊塊進(jìn)行加緊，根據(jù)固定拉桿位置為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行張拉力的保持狀態(tài)。最后，當(dāng)卸掉張緊夾具以及承托架時(shí)要對(duì)其做好防銹的措施。

2.4預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固

一般來(lái)說(shuō)，預(yù)應(yīng)力鋼絲束加固法則是按照某種曲線(xiàn)線(xiàn)形對(duì)沿梁肋側(cè)面進(jìn)行的施工。為了使曲線(xiàn)線(xiàn)形得到鋼束絲的固定，就需要在梁底每段距離進(jìn)行定位箍圈設(shè)置。其次，鋼絲束的兩端頭從梁端翼緣板上的斜孔穿過(guò)并向梁頂錨固內(nèi)伸入，這樣以來(lái)就可以防止鋼絲束存在的銹蝕現(xiàn)象。

3、公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力存在的問(wèn)題分線(xiàn)

3.1混凝土結(jié)構(gòu)中預(yù)應(yīng)力張拉問(wèn)題

因?yàn)榛炷廉?dāng)中存在的預(yù)應(yīng)力張拉問(wèn)題，所以在施工過(guò)程中提前得出混凝土預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度的指標(biāo)顯得十分必要。如果強(qiáng)度不足又該以怎樣的方式進(jìn)行強(qiáng)化呢？為了解決這一問(wèn)題，相關(guān)專(zhuān)業(yè)人士就提出通過(guò)在混凝土中添加早強(qiáng)劑的方法幫助增加混凝土預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度。一般是混凝土達(dá)到參數(shù)3d后才能開(kāi)始預(yù)應(yīng)力的張拉，混凝土需要一段時(shí)間增長(zhǎng)強(qiáng)度，混凝土彈性模量和強(qiáng)度不是同步增長(zhǎng)，強(qiáng)度增長(zhǎng)迅速，彈性模量增長(zhǎng)緩慢。通過(guò)一系列的實(shí)驗(yàn)表明，施工現(xiàn)場(chǎng)事故多發(fā)的主要原因就是混凝土強(qiáng)度為達(dá)到規(guī)定參數(shù)所引起的，所以應(yīng)全程開(kāi)啟監(jiān)測(cè)模式，增強(qiáng)混凝土預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度。

3.2預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)張拉力控制的問(wèn)題

公路橋梁施工對(duì)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用有很?chē)?yán)格的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，如果不按照規(guī)范執(zhí)行則會(huì)使橋梁建設(shè)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)直接受張拉的影響而降低橋梁施工質(zhì)量。一般情況下預(yù)應(yīng)力張力所運(yùn)用的是張拉和預(yù)應(yīng)二力的鋼筋伸長(zhǎng)量。若以張拉力量控制為主，則會(huì)采取1.5級(jí)油壓，誤差雖然較大，所以會(huì)產(chǎn)生較多的參數(shù)，若是沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)的操作更有可能引起極大的錯(cuò)誤發(fā)生。嚴(yán)重者可以影響整體的橋梁結(jié)構(gòu)參數(shù)值。張拉力在變數(shù)不穩(wěn)定的狀況下，每一束都是不同的才能使預(yù)應(yīng)力技術(shù)在鋼筋和混凝土的使用數(shù)值上得出精準(zhǔn)度較差的數(shù)量值。事實(shí)上張拉時(shí)很難做到將預(yù)應(yīng)力伸長(zhǎng)的數(shù)值按照規(guī)定中的數(shù)值控制在±6%的范圍中，從而容易使預(yù)應(yīng)力在橋梁建設(shè)施工中不能被控制。

預(yù)緊張拉就是避免產(chǎn)生張拉纏繞的施工方式，它有利于保證鋼絞線(xiàn)順直。為了保證預(yù)緊張拉的效果，在張拉的時(shí)候一定要兩端對(duì)稱(chēng)進(jìn)行，并保證張拉力的適中，避免過(guò)大或者過(guò)小，防止張拉力過(guò)大或者過(guò)小而引起鋼絞線(xiàn)纏繞或者錯(cuò)位現(xiàn)象。當(dāng)預(yù)緊張拉完成之后，要檢查張拉效果之后才能進(jìn)行高應(yīng)力張拉。

3.3在工程施工當(dāng)中收縮性變過(guò)大

預(yù)應(yīng)力技術(shù)在橋梁建設(shè)施工中被廣泛應(yīng)用的時(shí)候，橋梁路面上會(huì)因?yàn)榛炷恋慕Y(jié)構(gòu)收縮變動(dòng)明顯而形成橋梁建設(shè)中預(yù)應(yīng)力的作用發(fā)揮不足，同時(shí)對(duì)施工質(zhì)量也會(huì)不可避免地造成影響。因此，在橋梁等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行開(kāi)工建設(shè)中不能用大量的外來(lái)添加劑對(duì)混凝土造成影響，應(yīng)在相同情形下盡量增加混凝土的強(qiáng)度和混合度，提高施工質(zhì)量。

結(jié)語(yǔ)：

就目前公路橋梁工程施工中，預(yù)應(yīng)力技術(shù)具有廣泛的發(fā)展空間，是一門(mén)專(zhuān)業(yè)性較強(qiáng)的學(xué)科。由于其施工技術(shù)具有一定的復(fù)雜性，因此在施工的過(guò)程中難免出現(xiàn)一些細(xì)節(jié)上的問(wèn)題。所以，嚴(yán)格遵守施工流程，加強(qiáng)對(duì)每一道工序的質(zhì)量監(jiān)控，有利于提高公路橋梁施工工程的質(zhì)量，也是我國(guó)實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化建設(shè)的必要保障。