【摘要】隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對(duì)道路與橋梁工程質(zhì)量提出更高要求，特別是道路與橋梁瀝青砼路面得到了廣泛應(yīng)用，而路面平整度直接影響行車舒適度與安全，要使路面平整。首先應(yīng)找出引起瀝青砼路面產(chǎn)生不平整的原因，采取控制措施，從根本上解決問(wèn)題。以保證路面質(zhì)量，保障行車的舒適性與安全性。

【關(guān)鍵詞】道路與橋梁路面；平整度；原因分析；控制措施

隨著我國(guó)高等級(jí)公路的迅速發(fā)展，對(duì)于路面平整度要求越來(lái)越高，路面平整度反映了行車舒適程度及施工隊(duì)伍的施工水平。對(duì)于一些瀝青路面工程中不同程度的有波浪、坑凹、接縫不平、碾壓轍紋、橋涵與路面接茬不平、行車跳車等路面不平整現(xiàn)象，影響行車舒適與安全性。因此需要對(duì)路面平整度進(jìn)行有效控制。

1、道路與橋梁路面瀝青砼路面不平整產(chǎn)生原因分析

影響路面平整度的主要原因有施工人員素質(zhì)、路基施工質(zhì)量、橋涵兩端及伸縮縫的處理、路面基層的施工、路面施工機(jī)械的選用及路面材料的質(zhì)量等。

1.1施工隊(duì)伍素質(zhì)水平較低影響不平整原因分析

近年來(lái)我國(guó)對(duì)工程施工質(zhì)量提出更高要求，對(duì)施工隊(duì)伍人員的素質(zhì)要求也隨之提高。但是在實(shí)際施工過(guò)程中，施工隊(duì)伍的素質(zhì)還普遍偏低，施工單位不重視人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，因此在施工過(guò)程中常存在一些缺陷問(wèn)題。例如：攤鋪機(jī)操作不正確，最容易造成路面出現(xiàn)波浪、搓板等。

1.2路基施工質(zhì)量影響不平整原因分析

路基填料粒徑大小均勻性、回填厚度、含水量、碾壓等沒(méi)有控制好；半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足；特殊地基路段、路基防護(hù)排水不完善均影響路基產(chǎn)生不均勻沉降引起路面的不平整。

1.3橋涵兩端及伸縮縫路面不平整的原因分析

橋、涵的臺(tái)背填土，由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而是壓實(shí)不到位引起路基的壓縮沉降；臺(tái)背填料與臺(tái)身的剛度差別造成沉降不均勻；在橋涵與路基結(jié)合處常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷；橋梁伸縮縫在選型和處理不當(dāng)而產(chǎn)生跳車現(xiàn)象；橋臺(tái)基礎(chǔ)落到持力層，其沉降量甚小，從而使橋臺(tái)和路基產(chǎn)生不均勻沉降，造成路面和橋臺(tái)的高程突變，形成橋頭跳車。

2、道路與橋梁路面瀝青砼路面不平整防治措施

2.1加強(qiáng)施工隊(duì)伍素質(zhì)水平培訓(xùn)

加強(qiáng)工程技術(shù)人員專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，完善管理制度，提高管理人員的責(zé)任意識(shí)，開工前對(duì)施工人員詳細(xì)做好技術(shù)交底工作。特別是攤鋪機(jī)及壓路機(jī)的操作人員必須具有較豐富的專業(yè)知識(shí)，較強(qiáng)的操作能力。

2.2路基不均勻沉降防治措施

1）地基預(yù)壓及加固處理

在擬建橋臺(tái)處，先填土預(yù)壓，待地基達(dá)到一定強(qiáng)度后，挖去填土，再建造結(jié)構(gòu)物或者在填筑路堤時(shí)還可預(yù)先進(jìn)行超載預(yù)壓待沉降穩(wěn)定后再挖除超填部分。預(yù)壓或超載預(yù)壓的方法可以解決臺(tái)后填土的不均勻沉降問(wèn)題。對(duì)軟弱地基加固處理解決不均勻沉降問(wèn)題。

2）合理使用填筑材料措施

由于土的內(nèi)摩擦角較小，所填路基的壓縮沉降一般較大。因此，橋臺(tái)后的回填應(yīng)選用摩擦角大、強(qiáng)度高、透水性好的填料，如砂礫、礫石、連續(xù)級(jí)配碎、石灰穩(wěn)定土等，并且壓實(shí)速度快，加載后能在短期內(nèi)完成變形。細(xì)粒過(guò)多，材料的摩擦角會(huì)減少，影響壓實(shí)度；反之細(xì)粒過(guò)少，粗顆粒易壓碎，壓實(shí)成型困難。控制好含水量，如果其含水量較大，無(wú)法碾壓達(dá)到規(guī)定的壓實(shí)度。正確設(shè)置、合理選擇土工合成材料，提高土工合成材料之間填料的壓實(shí)度，確保土工合成材料與填料緊密咬合，例如采用反包法以增大錨固力。

2.3基層不平整的防治措施

如果基層做的不平，待面層壓實(shí)后因虛鋪厚度不同使路面也不平整。因此在施工中要求嚴(yán)格，質(zhì)量人員隨時(shí)檢測(cè)路面質(zhì)量，底基層和基層全部采用攤鋪機(jī)鋪筑，提高基層頂面的平整度。初壓后對(duì)不平的地方，采用人工撒填補(bǔ)坑再碾壓。

2.4路面攤鋪機(jī)械及面層材料控制措施

攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪、搓板。在施工時(shí)必須選擇機(jī)械性能好的攤鋪機(jī)，同時(shí)加強(qiáng)操作工的技術(shù)培訓(xùn)l。并選擇合理的瀝青混合料的配合比并拌合均勻。

2.5面層碾壓質(zhì)量控制

合理選擇壓路機(jī)型號(hào)，例如采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生“跳動(dòng)”夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度；控制好碾壓溫度，例如復(fù)壓溫度過(guò)高會(huì)引起膠輪壓路機(jī)粘結(jié)瀝青影響表面級(jí)配，溫度過(guò)低不易碾壓密實(shí)和平整；控制好碾壓速度，壓路機(jī)碾壓速度不均勻、急剎車和突然起動(dòng)、隨意停置和掉頭轉(zhuǎn)向、在已碾壓成型的路面上停置而不關(guān)閉振動(dòng)裝置等都會(huì)引起路面推擁，在未冷卻的路面上停機(jī)會(huì)出現(xiàn)壓陷槽；碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)會(huì)引起路面不平；碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍，碾壓遍數(shù)太多，會(huì)造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪；如果是從動(dòng)輪在前，由于從動(dòng)輪本身無(wú)驅(qū)動(dòng)力，靠后輪推動(dòng)，因而混合料產(chǎn)生推移，倒退時(shí)在輪前留下波浪；接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。

結(jié)語(yǔ)：

道路與橋梁工程是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，是人民生活水平和生活質(zhì)量得到提高的標(biāo)志。要達(dá)到行車舒適這一要求，要從路基施工準(zhǔn)備階段就開始重視，施工單位都必須強(qiáng)化施工管理、教育，完善施工工藝和施工方法，提高施工質(zhì)量，才能從源頭上、根本上解決問(wèn)題，使社會(huì)效益和質(zhì)量得到保證。同時(shí)保障通行車輛與人們的安全。