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加州的零排放汽車(chē)減排計(jì)劃陷入兩難

美國(guó)加州計(jì)劃到2025年前零排放汽車(chē)占所有汽車(chē)銷(xiāo)售量的15%，而自2014年以來(lái)該份額一直僅在3%徘徊。

根據(jù)IHS的市場(chǎng)數(shù)據(jù)，2016年，豐田汽車(chē)公司在加州的零排放汽車(chē)銷(xiāo)量下滑，僅銷(xiāo)售了約270輛氫燃料汽車(chē)，而該公司在2015年銷(xiāo)售的汽油車(chē)接近40萬(wàn)輛。豐田和本田正在開(kāi)發(fā)昂貴的未來(lái)汽車(chē)，氫燃料電池車(chē)售價(jià)高達(dá)6萬(wàn)美元。這些車(chē)雖然碳信用積分高，但兩家公司并沒(méi)有指望能有多大市場(chǎng)，因?yàn)槌迳即壓团f金山外幾乎找不到氫氣充氣站。銷(xiāo)售一輛豐田Mirai汽車(chē)或本田Clarity汽車(chē)可獲得9個(gè)碳信用積分，而一輛特斯拉Tesla Model S車(chē)只能獲得4個(gè)，日產(chǎn)Leaf車(chē)只能獲得3個(gè)。每個(gè)積分的市值為3 000～4 000美元。用新能源車(chē)賺的碳信用積分補(bǔ)償汽油車(chē)銷(xiāo)售可能是這些公司在加州的銷(xiāo)售思路。豐田用了20年花費(fèi)數(shù)十億美元研發(fā)氫燃料電池汽車(chē)，公司的期望值雖高，但大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)還要5～10年或更長(zhǎng)時(shí)間。

特斯拉通過(guò)銷(xiāo)售碳信用積分獲得的收益已超過(guò)6億美元，這些收益和相關(guān)的補(bǔ)貼已經(jīng)幫助特斯拉創(chuàng)建了高端車(chē)的用戶需求，但銷(xiāo)售10萬(wàn)美元的小客車(chē)和跨界車(chē)仍未獲利。該公司的長(zhǎng)期增長(zhǎng)還要更多用戶廣泛接受經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)。

特斯拉和雪佛蘭汽車(chē)公司將推出兩款售價(jià)約3.5萬(wàn)美元的新電動(dòng)汽車(chē)，續(xù)航里程200英里。雪佛蘭Chevy Bolt車(chē)將于2016年底推出，特斯拉的Model 3車(chē)將于2017年底推出。

目前零排放汽車(chē)在美國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量中不足1%。大多數(shù)用戶不選擇電動(dòng)汽車(chē)是因?yàn)槔m(xù)航里程一般不足100英里(1英里≈1.609 km)且充電時(shí)間很長(zhǎng)。碳信用積分過(guò)多是該計(jì)劃實(shí)施過(guò)程中的主要問(wèn)題。加州計(jì)劃2018年以后降低混合動(dòng)力汽車(chē)的碳信用積分，即便是這樣，零排放汽車(chē)的銷(xiāo)售量到2025年底也不會(huì)超過(guò)6%。豐田等汽車(chē)制造商過(guò)去銷(xiāo)售零排放汽車(chē)積攢或另外購(gòu)買(mǎi)了大量碳信用積分，這些生產(chǎn)商銷(xiāo)售傳統(tǒng)或混合動(dòng)力車(chē)有足夠的碳信用積分履約，也是拖累加州零排放汽車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃的原因，加州大氣資源委員會(huì)打算修改計(jì)劃，但來(lái)自傳統(tǒng)汽車(chē)和先進(jìn)汽車(chē)公司的壓力使政府騎虎難下。

[黃麗敏摘譯自Downstream Business，2016-09-01]