摘 要：文章對(duì)大言電廠現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控系統(tǒng)中緊急停機(jī)、重錘停機(jī)按鈕路存在的主要問(wèn)題進(jìn)行分析，并提出解決措施，希望能對(duì)其它電廠監(jiān)控流程的改進(jìn)起到一定的借鑒作用。

關(guān)鍵詞：存在問(wèn)題；監(jiān)控系統(tǒng)；緊急停機(jī)；重錘停機(jī)

1 概述

華電福建省金湖電力有限公司大言水電廠是金溪流域第三級(jí)水電站。裝機(jī)容量2×1.6萬(wàn)千瓦，監(jiān)控系統(tǒng)采用南瑞自控廠家設(shè)計(jì)，上位機(jī)操作系統(tǒng)為linux，操作界面為NC200，下位機(jī)由CPU采用GE9030模塊，利用SJ30模塊通信。經(jīng)過(guò)試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)按下緊急停機(jī)和重錘停機(jī)按鈕無(wú)法操作輔機(jī)停機(jī)流程。

2 現(xiàn)象

（1）LCU屏“緊急停機(jī)”按鈕，按下后無(wú)法跳開(kāi)關(guān)，未走事故停機(jī)流程，所有輔機(jī)不會(huì)自動(dòng)關(guān)停。（2）調(diào)速器機(jī)柜“緊急停機(jī)”按鈕，按下后半閉導(dǎo)葉，延遲較長(zhǎng)時(shí)間跳開(kāi)關(guān)（約8秒，此時(shí)機(jī)組轉(zhuǎn)速約在60%ne），之后，會(huì)走事故停機(jī)流程，所有輔機(jī)自動(dòng)關(guān)停，機(jī)組能自動(dòng)到停機(jī)態(tài)。（3）調(diào)速器機(jī)柜“重錘停機(jī)”按鈕，按下后無(wú)法跳開(kāi)關(guān)，未走事故停機(jī)流程，所有輔機(jī)不會(huì)自動(dòng)關(guān)停。

3 原因分析及解決方法

針對(duì)上述原因展開(kāi)分析與檢查，在結(jié)合圖紙和這三個(gè)按鈕的現(xiàn)場(chǎng)接線進(jìn)行全面核查后，得出以下結(jié)果：

（1）重錘動(dòng)作信號(hào)原有引入LCU裝置，但現(xiàn)在重錘動(dòng)作后，監(jiān)控系統(tǒng)并沒(méi)有報(bào)出重錘動(dòng)作信號(hào)，這個(gè)問(wèn)題已得到確認(rèn)，兩臺(tái)機(jī)組事故配壓閥曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)技改，技改后的事故配壓閥只有一對(duì)反饋接點(diǎn)，這對(duì)反饋接點(diǎn)被用作點(diǎn)亮調(diào)速器機(jī)柜柜門(mén)上的“重錘動(dòng)作”指示燈，而原事故配壓閥有兩對(duì)接點(diǎn)，一對(duì)接點(diǎn)用來(lái)點(diǎn)亮此“重錘動(dòng)作”指示燈，另一對(duì)接點(diǎn)引入監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)出信號(hào)。在對(duì)PLC流程進(jìn)行檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)，重錘動(dòng)作并未作用于啟動(dòng)事故停機(jī)流程，重錘停機(jī)是機(jī)組的最后一層保護(hù)，重錘停機(jī)應(yīng)與緊急停機(jī)一樣，均應(yīng)啟動(dòng)事故停機(jī)流程。（2）解決方法：對(duì)事故配壓閥反饋接點(diǎn)原回路電壓等級(jí)為直流220V，未引入LCU裝置，為防止強(qiáng)、弱電回路互串，改進(jìn)后的回路電壓等級(jí)改為直流24V，新增一中間繼電器ZJ，將其接入事故配壓閥反饋回路中，當(dāng)此事故配壓閥動(dòng)作時(shí)，使中間繼電器ZJ回路接通，中間繼電器ZJ動(dòng)作，其一對(duì)常開(kāi)接點(diǎn)用于點(diǎn)亮重錘動(dòng)作指示燈HD，另一對(duì)常開(kāi)接點(diǎn)將重錘動(dòng)作信號(hào)送入LCU裝置。

為驗(yàn)證事故停機(jī)流程和緊急停機(jī)流程是否正常，我們對(duì)機(jī)組緊急、事故流程進(jìn)行了試驗(yàn)，將機(jī)組開(kāi)關(guān)搖至試驗(yàn)位置，模擬機(jī)組出口隔離開(kāi)關(guān)合，將機(jī)組開(kāi)至發(fā)電態(tài)。

驗(yàn)證事故停機(jī)流程。我們選取了“正推力瓦過(guò)熱”進(jìn)行試驗(yàn)，機(jī)組在延時(shí)2秒后（自動(dòng)化定值單整定2秒），機(jī)組開(kāi)關(guān)跳閘，事故停機(jī)流程正常執(zhí)行。

驗(yàn)證緊急停機(jī)流程，我們選取了“過(guò)速150%ne”進(jìn)行試驗(yàn)，機(jī)組開(kāi)關(guān)即時(shí)跳閘，事故停機(jī)流程正確執(zhí)行，重錘自動(dòng)落下。

經(jīng)過(guò)以上兩個(gè)試驗(yàn)，我們排除了事故停機(jī)流程和緊急停機(jī)流程不正確的可能，驗(yàn)證了只有這三個(gè)按鈕存在問(wèn)題的推斷，通過(guò)檢查，重錘按鈕、LCU急停按鈕工作正常，焦點(diǎn)集中在調(diào)速器機(jī)柜緊急停機(jī)按鈕上，按鈕本身已進(jìn)行過(guò)多次檢查無(wú)問(wèn)題，接線也無(wú)松動(dòng)、斷線可能。于是在停機(jī)態(tài)，一人按此按鈕，一人觀察LCU裝置PLC觸摸屏上的SOE量狀態(tài)，一人監(jiān)視PLC流程中此按鈕的動(dòng)作情況，按按鈕的人在按下按鈕的同時(shí)通知另外兩人，以保證時(shí)間一致，結(jié)果發(fā)現(xiàn)在按下按鈕后，PLC觸摸屏SOE量中調(diào)速器事故停機(jī)動(dòng)作動(dòng)作，而PLC流程中緊急事故停機(jī)按鈕II.Buf[020]點(diǎn)未動(dòng)作，試驗(yàn)多次都是同樣結(jié)果，核對(duì)機(jī)組中斷量輸入信號(hào)測(cè)點(diǎn)表，發(fā)現(xiàn)輸入第19點(diǎn)定義為“調(diào)速器事故停機(jī)動(dòng)作”，輸入第20點(diǎn)定義為“調(diào)速器事故停機(jī)按鈕”，啟動(dòng)緊急停機(jī)按鈕所用測(cè)點(diǎn)為輸入第20點(diǎn)“調(diào)速器事故停機(jī)按鈕”II.Buf[020]，在按下調(diào)速器機(jī)柜緊急停機(jī)按鈕后，實(shí)際是II.Buf[19]點(diǎn)動(dòng)作，由此可見(jiàn)，廠家提供的“機(jī)組中斷量輸入測(cè)點(diǎn)表”有誤，輸入第19點(diǎn)定義實(shí)際應(yīng)為“調(diào)速器事故停機(jī)按鈕”，輸入第20點(diǎn)定義實(shí)際應(yīng)為“調(diào)速器事故停機(jī)動(dòng)作”，廠家人員調(diào)試時(shí)，亦將PLC程序中啟動(dòng)緊急停機(jī)流程的“調(diào)速器事故停機(jī)按鈕”誤當(dāng)成了SOE量輸入第20點(diǎn)。

將PLC流程第II.Buf[20]更改為II.Buf[19]，將機(jī)組開(kāi)至發(fā)電態(tài)，按下調(diào)速器機(jī)柜緊急停機(jī)按鈕并保持1秒后，緊急停機(jī)流程正常啟動(dòng)，機(jī)組開(kāi)關(guān)在按下按鈕1秒后跳開(kāi)，輔機(jī)流程正常執(zhí)行。

根據(jù)需要，將調(diào)速器機(jī)柜“重錘動(dòng)作”按鈕作為啟動(dòng)緊急停機(jī)的條件之一，在PLC程序第增加一動(dòng)作條件“重錘停機(jī)”II.BUF[12]，并進(jìn)行試驗(yàn)，將機(jī)組開(kāi)至發(fā)電態(tài)，按下調(diào)速器機(jī)柜重錘動(dòng)作按鈕并保持1秒后，緊急停機(jī)流程正常啟動(dòng)，機(jī)組開(kāi)關(guān)在按下按鈕1秒后跳開(kāi)，輔機(jī)流程正常執(zhí)行。至此，PLC緊急、事故停機(jī)流程存在的問(wèn)題也被發(fā)現(xiàn)并圓滿(mǎn)解決。

4 結(jié)束語(yǔ)

機(jī)組監(jiān)控系統(tǒng)是機(jī)組正常開(kāi)停機(jī)、操作、事故處理的重要保證，因此，要徹底根治不安全隱患，扭轉(zhuǎn)工作被動(dòng)局面，要以認(rèn)真、科學(xué)、務(wù)實(shí)的態(tài)度做好日常維護(hù)檢修。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題認(rèn)真分析及時(shí)處理，防患于未然。只有這樣才能保證機(jī)組的安全運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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