摘 要：飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)，就是基于數(shù)字化技術(shù)所開發(fā)的新興飛機尺寸調(diào)整方式，能夠?qū)︼w機設(shè)計進(jìn)行重組，建立出具有參考性的模塊，進(jìn)而形成數(shù)字化、自動化的工裝系統(tǒng)，能夠避免或是減少零部件的使用。

關(guān)鍵詞：飛機柔性裝配；工裝關(guān)鍵技術(shù)；發(fā)展趨勢

飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)在實際應(yīng)用的過程中，必須要重視飛機制造過程以及制造時間的控制，利用柔性工裝可以有效縮短制造周期，提高制造質(zhì)量，并且減少工裝的數(shù)量，進(jìn)而實現(xiàn)較為完善的制造模式。

1 飛機柔性配置工裝關(guān)鍵技術(shù)

現(xiàn)代化飛機柔性配置工裝已經(jīng)不再是單純的結(jié)構(gòu)工裝，而是集成數(shù)字化制造方式、現(xiàn)代設(shè)計方式、現(xiàn)代化的測量方式等，結(jié)合仿真技術(shù)實施工裝，不斷的形成先進(jìn)性工裝研究內(nèi)容。此時，關(guān)鍵技術(shù)主要包括以下幾點：

1.1 飛機柔性裝配工裝模塊化技術(shù)

對于飛機柔性裝配工裝模塊化技術(shù)的應(yīng)用而言，相關(guān)技術(shù)人員不僅要重視柔性工裝的模塊化單元構(gòu)成情況，還要對每個模塊進(jìn)行單獨的設(shè)計，保證不會出現(xiàn)不符合實際制造的情況。同時，還要對每個模塊的功能加以重視，使設(shè)計人員在實施設(shè)計工作的時候，能夠從裝配集中挑選出一個模塊單元，快速的實施重組設(shè)計工作，進(jìn)而實現(xiàn)裝配工裝的柔性化。由此可見，柔性裝配工裝設(shè)計技術(shù)是整個技術(shù)體系中最為重要的，每個模塊單元，不僅可以單獨設(shè)計，還能與其他模塊相互組合，保證了結(jié)構(gòu)的相似性，同時，設(shè)計人員還可以根據(jù)飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計需求，對某個模塊重點設(shè)計，結(jié)合通用模塊組，對工裝整體裝配工作進(jìn)行優(yōu)化。

1.2 柔性工裝夾緊定位技術(shù)

工裝的柔性化，不僅可以快速的將產(chǎn)品變化情況顯現(xiàn)出來，還能突出夾緊定位的應(yīng)變能力。對于不同的工裝對象，夾緊的方式與結(jié)構(gòu)也是不同的，必須要重視柔性工裝夾緊定位方案的實用性，保證能夠促進(jìn)其有效發(fā)展，同時，夾緊定位方案還決定著柔性裝配工裝技術(shù)能否有效實現(xiàn)，對其發(fā)展就有較為良好的意義。

1.3 柔性裝配工裝結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計技術(shù)

與一般工裝相比較，柔性工裝的結(jié)構(gòu)較為繁瑣，合理的設(shè)計工作，不僅可以提升飛機結(jié)構(gòu)的強度，還能增強其剛度與穩(wěn)定性，使飛機裝配工作得以有效完成。同時，在優(yōu)化設(shè)計的過程中，要想裝配工裝滿足相關(guān)要求，就要合理的利用裝配優(yōu)化設(shè)計技術(shù)，提出較為完善的工裝結(jié)構(gòu)方案，使其在一定程度上，得到有效的優(yōu)化[1]。

1.4 柔性裝配工裝仿真測試技術(shù)

在柔性工裝結(jié)構(gòu)配置的過程中，技術(shù)人員必須要重視工裝仿真測試技術(shù)的應(yīng)用，主要因為柔性工裝結(jié)構(gòu)較為繁瑣，并且數(shù)目很多，在設(shè)計完成之后，必須要對其進(jìn)行部件仿真分析，利用仿真測試技術(shù)，對結(jié)構(gòu)的強度、剛度等進(jìn)行了有效的分析，同時，還要重視操作平臺以及操作工具的結(jié)構(gòu)情況，必須采取有效措施對操作工作進(jìn)行簡化，進(jìn)而實現(xiàn)快速仿真工作。仿真的目的就是建立柔性裝配工裝模擬的流程，確定各個工作要點，保證裝配順序的正確性，在一定程度上，能夠有效提升飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用質(zhì)量，為其發(fā)展奠定基礎(chǔ)[2]。

1.5 柔性裝配工裝控制技術(shù)

在飛機柔性裝配工裝自動調(diào)整過程中，要想更好的提升其位置的精確性，就要利用數(shù)控系統(tǒng)對其進(jìn)行控制。在數(shù)控系統(tǒng)使用的過程中，技術(shù)人員要對控制指令以及測量系統(tǒng)的反饋加以重視，保證能在系統(tǒng)反饋信息的同時，對信息進(jìn)行自動化的比較與調(diào)節(jié)，不會出現(xiàn)影響單元結(jié)構(gòu)發(fā)展的問題。在此過程中，先進(jìn)數(shù)字化控制技術(shù)的應(yīng)用是最為關(guān)鍵的，技術(shù)人員不僅需要實現(xiàn)工裝柔性化的發(fā)展趨勢，還要利用關(guān)鍵技術(shù)實施工裝，引進(jìn)國外先進(jìn)控制技術(shù)，提高控制工裝效率、精確度以及速度，在智能化發(fā)展的同時，與網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)相互結(jié)合，組合成為較為良好的體系[3]。

1.6 柔性裝配工裝集成技術(shù)

飛機在生產(chǎn)過程中，單一的機械工裝是很難達(dá)到柔性化的裝配需求，必須要結(jié)合不同的測量、控制以及仿真系統(tǒng)實施工作，保證能夠更好的集成關(guān)鍵技術(shù)，進(jìn)而發(fā)揮柔性裝配工裝技術(shù)的優(yōu)勢。

1.7 柔性裝配工裝快速裝配技術(shù)

飛機生產(chǎn)企業(yè)必須重視生產(chǎn)速度，保證能夠有效提升生產(chǎn)效率，主要因為在實際生產(chǎn)的過程中，客戶的需求以及企業(yè)經(jīng)濟效益增長，使得對生產(chǎn)速度提出了更高的要求，相關(guān)技術(shù)人員在實施工作的過程中，必須要重視生產(chǎn)速度的提升，不斷完善生產(chǎn)情況，保證能夠利用計算機技術(shù)、3D仿真技術(shù)等實施工裝，為其發(fā)展起到巨大的推進(jìn)作用。另外，要充分的利用新興工藝，保證不會出現(xiàn)影響其發(fā)展的問題[4]。

2 飛機柔性裝配工裝發(fā)展趨勢

柔性裝配工裝工藝，在飛機制造業(yè)中發(fā)展的時間較短，存在著較大的發(fā)展空間，由于技術(shù)難度較高，相關(guān)技術(shù)人員還要繼續(xù)對其進(jìn)行創(chuàng)新，保證不會出現(xiàn)影響經(jīng)濟效益的狀況。柔性飛機裝配工裝的發(fā)展趨勢表現(xiàn)為以下幾點：首先，柔性工藝裝備分級別發(fā)展。對于柔性飛機裝配工裝的發(fā)展而言，其會根據(jù)不同級別、層次等需求發(fā)展，進(jìn)而形成多個層次的發(fā)展趨勢。其次，柔性飛機裝配工裝會向著先進(jìn)性以及成熟性的方向發(fā)展，例如：采取機器人、高級激光等技術(shù)實施工裝，進(jìn)而提升工作效率。最后，柔性裝配工裝有著較為良好的研發(fā)平臺，使其得到較為良好的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

3 結(jié)束語

飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)在實際發(fā)展過程中，存在較多的優(yōu)勢，尤其在與傳統(tǒng)工裝方式比較之后，能夠提升飛機生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)濟效益，因此，相關(guān)技術(shù)人員必須要重視關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用，不斷的創(chuàng)新技術(shù)，保證不會對其經(jīng)濟效益造成不良影響。同時，管理人員還要重視技術(shù)人員的專業(yè)素質(zhì)，階段性的對其進(jìn)行專業(yè)知識的培訓(xùn)，使其掌握先進(jìn)技能。

參考文獻(xiàn)

[1]王建華，歐陽佳，陳文亮，等.飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)及發(fā)展趨勢[J].航空制造技術(shù)，2013（17）：49-52.

[2]肖爽.基于產(chǎn)品數(shù)模的機器人柔性裝配系統(tǒng)任務(wù)規(guī)劃方法與實現(xiàn)[D].南京航空航天大學(xué)，2013.

[3]聶永福.飛機柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)研究[J].黑龍江科技信息，2015（10）：106.

[4]李維亮，楊京京，周良明，等.基于模塊化設(shè)計的柔性裝配工裝關(guān)鍵技術(shù)研究[J].機床與液壓，2016，44（4）：14-17.