摘 要：隨著科技的不斷發(fā)展，人們生活水平的不斷提升，使得人們的出行方式也發(fā)生了極大的改變，由以往的主要靠陸路交通，到現(xiàn)在普遍使用航空運(yùn)輸。但是在飛機(jī)內(nèi)部的各部件對(duì)飛機(jī)飛行的安全性均會(huì)造成一定的影響，世界各國對(duì)于飛機(jī)內(nèi)的各部件僅進(jìn)行了適航研究，并對(duì)其進(jìn)行了一定的規(guī)范。文章就旅客座椅在民用客機(jī)中的適航性進(jìn)行取證分析，以期對(duì)今后的有關(guān)人員有所幫助和借鑒。

關(guān)鍵詞：民用飛機(jī)；旅客座椅；客艙安全；適航取證

前言

旅客座椅在民用飛機(jī)中是必不可少的一個(gè)設(shè)備，不但具備有最基礎(chǔ)的乘坐功能，而且對(duì)乘客安全以及飛機(jī)質(zhì)量均有著直接影響，從而對(duì)飛機(jī)適航性產(chǎn)生了一定的影響，特別是飛機(jī)客艙安全性。由于我國在航空制造上起步較晚，致使很多人對(duì)座椅的認(rèn)識(shí)仍然處在僅需提供乘坐能力的時(shí)期，甚至有人認(rèn)為座椅已經(jīng)是不再需要改進(jìn)的成品。從而使旅客座椅對(duì)于客艙安全以及旅客安全的重要性加以忽視，從而使乘客的生命安全以及航空公司的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)受到很大的威脅。因此，對(duì)旅客座椅進(jìn)行適航取證有著極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 概述

旅客座椅不僅是飛機(jī)的必不可少的組成設(shè)備，同時(shí)也直接影響著客艙的安全。以前，世界各國對(duì)旅客座椅各個(gè)結(jié)構(gòu)的所具有的極限載荷有著如下的要求，向前9.0g、側(cè)向3.0g、向上2.0g以及向下6.0g[1]。經(jīng)過對(duì)載荷、重量和成本等各項(xiàng)要求的綜合考慮后，當(dāng)時(shí)的旅客座椅通常采取硬結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)思路。也就是說，旅客座椅受到極限載荷過程中，旅客座椅所構(gòu)成的主結(jié)構(gòu)幾乎不存在永久變形，依然保持原有的形狀。上述的極限載荷中，最危險(xiǎn)的受載荷方向?yàn)橄蚯芭c側(cè)向。僅僅對(duì)靜強(qiáng)度的要求滿足的座椅在業(yè)內(nèi)被稱為9g座椅或者是靜態(tài)座椅。

為了在墜機(jī)時(shí)提升乘客的生存率，美國聯(lián)邦航空局不斷的推出和實(shí)行了一系列的民用客機(jī)中旅客座椅的更高要求。旅客座椅如果滿足動(dòng)強(qiáng)度要求，在業(yè)內(nèi)被稱為16g座椅或者是動(dòng)態(tài)座椅。美國聯(lián)邦航空局的要求僅僅是將旅客座椅在強(qiáng)度上的要求進(jìn)行了提高，從以往的9g靜強(qiáng)度提高至16g動(dòng)強(qiáng)度。而對(duì)座椅導(dǎo)軌方面的要求并沒有進(jìn)行提高。這也就說明座椅一定要擁有吸收能量的能力，同時(shí)對(duì)座椅傳遞至導(dǎo)軌的能量有所降低，從而防止對(duì)導(dǎo)軌造成破壞。

2 旅客座椅的組成

旅客座椅通常由扶手、椅腿組件、椅背、椅盆、行李檔桿、安全帶以及液壓鎖等部分組成。最近幾年以來，國外展開了對(duì)旅客座椅利用碳纖維對(duì)其加以減重，現(xiàn)已較為成熟的便是對(duì)椅背結(jié)構(gòu)以及椅盆利用碳纖維制造。這樣可以使單個(gè)座椅質(zhì)量較原有的旅客座椅要減少1～2千克，可以看出，減重效果十分的顯著。有關(guān)的座椅已經(jīng)獲得TSOA，同時(shí)也已經(jīng)進(jìn)行安裝使用，然而其存在著一定的缺點(diǎn)，便是碳纖維部件在維護(hù)成本上較傳統(tǒng)部件要高出許多[2]。

3 旅客座椅在適航批準(zhǔn)上的方式

TSO項(xiàng)目在適航批準(zhǔn)時(shí)有兩種不同的方式。一種是與航空器審定共同進(jìn)行批準(zhǔn)，也就是隨機(jī)批準(zhǔn)。另一種是獲得TSOA后，再根據(jù)航空器型號(hào)獲取裝機(jī)批準(zhǔn)。

隨機(jī)批準(zhǔn)是經(jīng)過航空器制造方、航空器使用方或者航空器所方加以主導(dǎo)，在對(duì)航空器型號(hào)進(jìn)行申請(qǐng)合格證時(shí)，把TSO設(shè)備和航空器共同提出申請(qǐng)，從而最終一同獲得批準(zhǔn)。該批準(zhǔn)方法包括設(shè)計(jì)批準(zhǔn)、生產(chǎn)批準(zhǔn)與裝機(jī)批準(zhǔn)。但是該方式進(jìn)行批準(zhǔn)的座椅只能用于一同批準(zhǔn)的航空器中，擁有極大的局限性[3]。

獲得TSOA對(duì)于TSO設(shè)備來說具有的最大好處便是說明座椅已經(jīng)滿足要求中的最低標(biāo)準(zhǔn)，使市場(chǎng)對(duì)于產(chǎn)品、制造能力以及質(zhì)量管理在很大程度上提高了對(duì)其的信任度。同時(shí)設(shè)備制造方能夠根據(jù)TSOA進(jìn)行座椅設(shè)備的銷售。但是該方式存在的缺點(diǎn)便是要在裝機(jī)前要再次獲得裝機(jī)批準(zhǔn)。

4 旅客座椅具有的適航要求與驗(yàn)證思路

關(guān)于座椅方面的適航要求主要表現(xiàn)在對(duì)動(dòng)強(qiáng)度、靜強(qiáng)度、載荷、變形以及阻燃等的要求。TSO便是最低標(biāo)準(zhǔn)，基本含有了CCAR25中的大部分適航要求。而沒有包括的主要是座椅變形、機(jī)體和其連接強(qiáng)度等的要求。在展開TSO驗(yàn)證過程中，對(duì)裝機(jī)要求進(jìn)行充分考慮是極為必要的，從而可以使之后的裝機(jī)驗(yàn)證大大降低成本。為了使維修和可靠性得到提升，航空企業(yè)或其相關(guān)企業(yè)一般會(huì)制定企業(yè)內(nèi)部裝機(jī)要求。主要表現(xiàn)如下幾方面，次結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、使用壽命以及特殊工具等。

4.1 動(dòng)強(qiáng)度要求

CCAR25中部分條款制定了座椅動(dòng)強(qiáng)度方面的要求，主要涉及如下五項(xiàng)實(shí)驗(yàn)。16g向前、14g向下的動(dòng)態(tài)沖擊實(shí)驗(yàn)以及最小、最大排距和排間的HIC實(shí)驗(yàn)還有頭排座椅的HIC實(shí)驗(yàn)。這里面的頭排座椅的HIC實(shí)驗(yàn)完全可以利用加大頭排距來加以規(guī)避，根據(jù)AC25的要求，在經(jīng)濟(jì)艙距離為42in以及公務(wù)艙是45in時(shí)，不再需要進(jìn)行該實(shí)驗(yàn)[4]。由于部分機(jī)型存在應(yīng)急出口問題，因此存在后排乘客發(fā)生碰撞的可能，此時(shí)需要進(jìn)行相應(yīng)的HIC實(shí)驗(yàn)的增加。

4.2 靜強(qiáng)度要求

CCAR25中部分條款制定了座椅靜強(qiáng)度方面的要求，主要涉及如下五項(xiàng)實(shí)驗(yàn)，向前、向后、向上、向下、側(cè)向五個(gè)方面分別進(jìn)行加載靜力實(shí)驗(yàn)。靜力實(shí)驗(yàn)在選取載荷系數(shù)時(shí)是非常關(guān)鍵的，不但要對(duì)TSO與CCAR25中條款等的要求加以考慮，還應(yīng)該對(duì)目標(biāo)機(jī)型飛行以及地面載荷包線加以考慮[5]。為了使座椅所能適用的機(jī)型更加廣泛，因此在TSO驗(yàn)證時(shí)要對(duì)各機(jī)型的飛行以及地面載荷包線進(jìn)行充分考慮是非常必要的。

4.3 阻燃要求

旅客座椅應(yīng)該滿足CCAR25中的部分條款要求。條款規(guī)定座椅所用材料必須符合本規(guī)定所指出的相關(guān)實(shí)驗(yàn)準(zhǔn)則或者其他合格的等效實(shí)驗(yàn)。此外對(duì)座椅的椅墊一定要符合本規(guī)定所指定的相關(guān)要求或者其他等效要求，上述要求分別被稱為材料阻燃與整體阻燃。

4.4 變性要求

旅客座椅變形程度將直接影響到應(yīng)急撤離。因此申請(qǐng)方要在進(jìn)行旅客座椅強(qiáng)度試驗(yàn)過程中，對(duì)各個(gè)方向的座椅變形程度進(jìn)行測(cè)量，同時(shí)進(jìn)行一定的比較，保證其最大變形可以滿足AC25中的要求，如果不滿足則將其看做會(huì)對(duì)應(yīng)急撤離有所影響，該座椅不符合變形要求，不能安裝在目標(biāo)飛機(jī)上。

5 結(jié)束語

綜上所述，隨著我國的民用飛機(jī)制造業(yè)的不斷發(fā)展，今后的在民用客機(jī)在旅客座椅的發(fā)展也有著極大的發(fā)展機(jī)遇，而旅客座椅在適航性上的重視程度也會(huì)不斷的得到提高。上文對(duì)民用飛機(jī)在旅客座椅有關(guān)的適航取證的認(rèn)識(shí)以及相關(guān)經(jīng)驗(yàn)加以總結(jié)與闡述，對(duì)其中的相對(duì)關(guān)鍵的驗(yàn)證思路以及適航要求進(jìn)行重點(diǎn)分析。希望對(duì)我國在今后的民用飛機(jī)的發(fā)展有所幫組，同時(shí)座椅取證方式、要求和驗(yàn)證思路可以對(duì)旅客座椅的生產(chǎn)企業(yè)有所借鑒。從而對(duì)我國今后的航空制造業(yè)有著更好發(fā)展有所推動(dòng)，使我國的制造水平達(dá)到世界先進(jìn)水，對(duì)我國民眾安全和企業(yè)財(cái)產(chǎn)有所保障。

參考文獻(xiàn)

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