摘 要：文章從專利文獻的視角，全面深入的分析總結(jié)該用于車輛減震器的閥結(jié)構(gòu)的國內(nèi)外專利情況，從而獲得該技術(shù)的概貌。

關(guān)鍵詞：減振器；閥；專利

1 概述

減振器是車輛懸架系統(tǒng)的重要組成部件，用于緩和并衰減車輛行駛過程中由于車速、路面激勵造成的沖擊振動，起到緩解由路面不平順引起的車身振動響應(yīng)，其動態(tài)阻尼特性對車輛動力學(xué)性能具有很大的影響。

2 全球?qū)＠暾堏厔?/p>

圖1示出了全球?qū)＠麛?shù)量的歷史趨勢，并且展示了全球關(guān)于該技術(shù)的申請情況。從圖中可以看出，早在1914年，就開始了具有以節(jié)流通道呈圓盤狀在相反方向工作為特點的閥結(jié)構(gòu)的減振器的研究，在此后的100年中，根據(jù)專利申請數(shù)量的劃分，以時間為節(jié)點，大致經(jīng)歷了技術(shù)雛形、技術(shù)積累和技術(shù)爆發(fā)三個階段。

（1）技術(shù)雛形階段（1914-1962年）

從1914年開始有了第一篇相關(guān)專利的申請，到1962年的近50年時間內(nèi)，申請量極少，處于汽車應(yīng)用的初期，其首要任務(wù)僅僅是保證汽車能夠正常行駛，至于體現(xiàn)乘坐舒適性指標(biāo)的汽車減振等技術(shù)分支還處在萌芽階段，涉及的很少。并且該技術(shù)的專利申請國家集中在法、美和英三國，也從側(cè)面體現(xiàn)了上述三強國家汽車技術(shù)基礎(chǔ)強大，技術(shù)發(fā)展時間較長，有較深的汽車歷史文化底蘊。

（2）技術(shù)積累階段（1963-1993年）

該時期內(nèi)專利申請量分布的國家地區(qū)相較之前大幅度增加，其中歐洲地區(qū)以德國的申請量居首，隨后是法國和英國，并且美國和日本分類全球申請量的第2位和第4位。相比技術(shù)雛形階段，德國一躍成為這一階段專利申請量最多的國家，為日后德國在汽車行業(yè)中的領(lǐng)先提供了堅實的基礎(chǔ)。此外，在這一時期內(nèi)日本也開始了相關(guān)的研究，其專利申請量也開始較快增長。

（3）爆發(fā)式增長階段（1994-2014年）

這是該項技術(shù)發(fā)展的黃金時期。尤其以1994-2004年這十年階段，申請量突然提高，并且每年的申請量趨于穩(wěn)定，這也是汽車產(chǎn)業(yè)在這段時間迅猛發(fā)展的一個側(cè)面寫照。而在2004-2014年這十年間，專利申請量再一次大幅提高，增長勢頭最為迅猛，說明市場對于車輛減振技術(shù)的需求急劇增加，對于這方面的技術(shù)關(guān)注度也急劇的提升，才會出現(xiàn)了量的飛躍。

這段時期內(nèi)，日本的專利申請量一躍成為全球第一，并且占據(jù)了該技術(shù)將近一半的申請量，說明日本在這段時間汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，對汽車減振的研究急劇深入。值得注意的是，中國在這二十年間關(guān)于該技術(shù)的研究開始起步，并且迅猛發(fā)展，直接躍居全球第二位，并且在最近五年中有趕超日本的趨勢，這和國內(nèi)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展是離不開的。在一方面表明在汽車減振器領(lǐng)域，國內(nèi)的技術(shù)起步很晚，與國外差距較大，另一方面也表明隨著經(jīng)濟全球化的發(fā)展，國內(nèi)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識到專利在國際競爭中的重要作用，著手加強專利方面的申請和布局。

2.1 國外專利申請狀況

通過專利分析可以得知，日本在該技術(shù)領(lǐng)域的申請量獨占鰲頭，這表明日本在此領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展水平處于領(lǐng)先位置，這與日本多年來在汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)的積淀和汽車技術(shù)的成熟是分不開的?？偵暾埩壳叭娜毡尽⒚绹?、德國共同占據(jù)了國外申請總量的74%，形成了在汽車市場總體三分天下的格局。值得注意的是，中國的申請量只有2%，還不到第五名法國申請量的一半。但是也從一個側(cè)面說明，中國作為目前全球最大的汽車市場，在此領(lǐng)域整體技術(shù)水平還有很大提升空間。

2.2 國內(nèi)專利申請狀況

中國涉及該技術(shù)領(lǐng)域的專利申請是在1994才出現(xiàn)的，正是在關(guān)于該技術(shù)全球?qū)＠暾執(zhí)幱诒l(fā)階段時，中國的專利申請開始出現(xiàn)，并快速增加。但是，國內(nèi)關(guān)于該項技術(shù)的專利申請幾乎都是國外來華申請，其中日本申請人的在華申請占據(jù)了絕對數(shù)量，緊接著是美國和德國。這和汽車工業(yè)傳統(tǒng)三強的技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)成熟是相關(guān)聯(lián)的。反觀國內(nèi)申請人，少數(shù)的專利申請。可以看出，雖然中國是世界上最大的汽車消費市場，但是一方面由于中國汽車工業(yè)的起步晚、技術(shù)落后；另一方面，國內(nèi)對于知識產(chǎn)權(quán)的保護意識比較淡薄，對于專利申請的積極性較差，導(dǎo)致在該技術(shù)領(lǐng)域的專利申請量不高。不過，在國家關(guān)于鼓勵發(fā)明創(chuàng)新以及促進知識產(chǎn)權(quán)保護的一系列措施的出臺的激勵下，隨著中國自主車企的快速發(fā)展，在研發(fā)方面的投入越來越大，國內(nèi)企業(yè)更多的參與全球競爭，國家關(guān)于鼓勵發(fā)明創(chuàng)新以及促進知識產(chǎn)權(quán)保護的一系列措施的出臺，可以預(yù)期，國內(nèi)關(guān)于該技術(shù)的研究以及專利申請將進一步提升。

3 結(jié)束語

通過對車輛減振器中的閥結(jié)構(gòu)的專利技術(shù)梳理，不難看出，我國與世界其他國家，特別是汽車工業(yè)的傳統(tǒng)強國日、美、德、英、法還有著一定的差距，不過令人欣喜的是，國內(nèi)企業(yè)也開始積極研發(fā)新技術(shù)，同時也已經(jīng)廣泛認(rèn)識到專利制度對科研工作的推進作用，隨著全球經(jīng)濟一體化的推進，以及國內(nèi)汽車市場不斷增大的需求，我國必將通過專利申請方式，打破長期以來該技術(shù)的專利一直被國外壟斷的格局，從而對該技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮自己的影響力。

參考文獻

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作者簡介：潘凱（1988-），男，工作單位：國家知識產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，研究方向：機械領(lǐng)域?qū)＠麑嵸|(zhì)審查。