摘 要：文章從專利文獻(xiàn)的視角，全面深入的分析總結(jié)該用于車輛減震器的閥結(jié)構(gòu)的國(guó)內(nèi)外專利情況，從而獲得該技術(shù)的概貌。

關(guān)鍵詞：減振器；閥；專利

1 概述

減振器是車輛懸架系統(tǒng)的重要組成部件，用于緩和并衰減車輛行駛過程中由于車速、路面激勵(lì)造成的沖擊振動(dòng)，起到緩解由路面不平順引起的車身振動(dòng)響應(yīng)，其動(dòng)態(tài)阻尼特性對(duì)車輛動(dòng)力學(xué)性能具有很大的影響。

2 全球?qū)＠暾?qǐng)趨勢(shì)

圖1示出了全球?qū)＠麛?shù)量的歷史趨勢(shì)，并且展示了全球關(guān)于該技術(shù)的申請(qǐng)情況。從圖中可以看出，早在1914年，就開始了具有以節(jié)流通道呈圓盤狀在相反方向工作為特點(diǎn)的閥結(jié)構(gòu)的減振器的研究，在此后的100年中，根據(jù)專利申請(qǐng)數(shù)量的劃分，以時(shí)間為節(jié)點(diǎn)，大致經(jīng)歷了技術(shù)雛形、技術(shù)積累和技術(shù)爆發(fā)三個(gè)階段。

（1）技術(shù)雛形階段（1914-1962年）

從1914年開始有了第一篇相關(guān)專利的申請(qǐng)，到1962年的近50年時(shí)間內(nèi)，申請(qǐng)量極少，處于汽車應(yīng)用的初期，其首要任務(wù)僅僅是保證汽車能夠正常行駛，至于體現(xiàn)乘坐舒適性指標(biāo)的汽車減振等技術(shù)分支還處在萌芽階段，涉及的很少。并且該技術(shù)的專利申請(qǐng)國(guó)家集中在法、美和英三國(guó)，也從側(cè)面體現(xiàn)了上述三強(qiáng)國(guó)家汽車技術(shù)基礎(chǔ)強(qiáng)大，技術(shù)發(fā)展時(shí)間較長(zhǎng)，有較深的汽車歷史文化底蘊(yùn)。

（2）技術(shù)積累階段（1963-1993年）

該時(shí)期內(nèi)專利申請(qǐng)量分布的國(guó)家地區(qū)相較之前大幅度增加，其中歐洲地區(qū)以德國(guó)的申請(qǐng)量居首，隨后是法國(guó)和英國(guó)，并且美國(guó)和日本分類全球申請(qǐng)量的第2位和第4位。相比技術(shù)雛形階段，德國(guó)一躍成為這一階段專利申請(qǐng)量最多的國(guó)家，為日后德國(guó)在汽車行業(yè)中的領(lǐng)先提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。此外，在這一時(shí)期內(nèi)日本也開始了相關(guān)的研究，其專利申請(qǐng)量也開始較快增長(zhǎng)。

（3）爆發(fā)式增長(zhǎng)階段（1994-2014年）

這是該項(xiàng)技術(shù)發(fā)展的黃金時(shí)期。尤其以1994-2004年這十年階段，申請(qǐng)量突然提高，并且每年的申請(qǐng)量趨于穩(wěn)定，這也是汽車產(chǎn)業(yè)在這段時(shí)間迅猛發(fā)展的一個(gè)側(cè)面寫照。而在2004-2014年這十年間，專利申請(qǐng)量再一次大幅提高，增長(zhǎng)勢(shì)頭最為迅猛，說明市場(chǎng)對(duì)于車輛減振技術(shù)的需求急劇增加，對(duì)于這方面的技術(shù)關(guān)注度也急劇的提升，才會(huì)出現(xiàn)了量的飛躍。

這段時(shí)期內(nèi)，日本的專利申請(qǐng)量一躍成為全球第一，并且占據(jù)了該技術(shù)將近一半的申請(qǐng)量，說明日本在這段時(shí)間汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，對(duì)汽車減振的研究急劇深入。值得注意的是，中國(guó)在這二十年間關(guān)于該技術(shù)的研究開始起步，并且迅猛發(fā)展，直接躍居全球第二位，并且在最近五年中有趕超日本的趨勢(shì)，這和國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展是離不開的。在一方面表明在汽車減振器領(lǐng)域，國(guó)內(nèi)的技術(shù)起步很晚，與國(guó)外差距較大，另一方面也表明隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)已經(jīng)認(rèn)識(shí)到專利在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中的重要作用，著手加強(qiáng)專利方面的申請(qǐng)和布局。

2.1 國(guó)外專利申請(qǐng)狀況

通過專利分析可以得知，日本在該技術(shù)領(lǐng)域的申請(qǐng)量獨(dú)占鰲頭，這表明日本在此領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展水平處于領(lǐng)先位置，這與日本多年來在汽車領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)的積淀和汽車技術(shù)的成熟是分不開的?？偵暾?qǐng)量前三名的日本、美國(guó)、德國(guó)共同占據(jù)了國(guó)外申請(qǐng)總量的74%，形成了在汽車市場(chǎng)總體三分天下的格局。值得注意的是，中國(guó)的申請(qǐng)量只有2%，還不到第五名法國(guó)申請(qǐng)量的一半。但是也從一個(gè)側(cè)面說明，中國(guó)作為目前全球最大的汽車市場(chǎng)，在此領(lǐng)域整體技術(shù)水平還有很大提升空間。

2.2 國(guó)內(nèi)專利申請(qǐng)狀況

中國(guó)涉及該技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)是在1994才出現(xiàn)的，正是在關(guān)于該技術(shù)全球?qū)＠暾?qǐng)?zhí)幱诒l(fā)階段時(shí)，中國(guó)的專利申請(qǐng)開始出現(xiàn)，并快速增加。但是，國(guó)內(nèi)關(guān)于該項(xiàng)技術(shù)的專利申請(qǐng)幾乎都是國(guó)外來華申請(qǐng)，其中日本申請(qǐng)人的在華申請(qǐng)占據(jù)了絕對(duì)數(shù)量，緊接著是美國(guó)和德國(guó)。這和汽車工業(yè)傳統(tǒng)三強(qiáng)的技術(shù)研發(fā)以及產(chǎn)業(yè)成熟是相關(guān)聯(lián)的。反觀國(guó)內(nèi)申請(qǐng)人，少數(shù)的專利申請(qǐng)?？梢钥闯?，雖然中國(guó)是世界上最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，但是一方面由于中國(guó)汽車工業(yè)的起步晚、技術(shù)落后；另一方面，國(guó)內(nèi)對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)意識(shí)比較淡薄，對(duì)于專利申請(qǐng)的積極性較差，導(dǎo)致在該技術(shù)領(lǐng)域的專利申請(qǐng)量不高。不過，在國(guó)家關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)新以及促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的一系列措施的出臺(tái)的激勵(lì)下，隨著中國(guó)自主車企的快速發(fā)展，在研發(fā)方面的投入越來越大，國(guó)內(nèi)企業(yè)更多的參與全球競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)家關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)明創(chuàng)新以及促進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)的一系列措施的出臺(tái)，可以預(yù)期，國(guó)內(nèi)關(guān)于該技術(shù)的研究以及專利申請(qǐng)將進(jìn)一步提升。

3 結(jié)束語

通過對(duì)車輛減振器中的閥結(jié)構(gòu)的專利技術(shù)梳理，不難看出，我國(guó)與世界其他國(guó)家，特別是汽車工業(yè)的傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)日、美、德、英、法還有著一定的差距，不過令人欣喜的是，國(guó)內(nèi)企業(yè)也開始積極研發(fā)新技術(shù)，同時(shí)也已經(jīng)廣泛認(rèn)識(shí)到專利制度對(duì)科研工作的推進(jìn)作用，隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，以及國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)不斷增大的需求，我國(guó)必將通過專利申請(qǐng)方式，打破長(zhǎng)期以來該技術(shù)的專利一直被國(guó)外壟斷的格局，從而對(duì)該技術(shù)的發(fā)展發(fā)揮自己的影響力。

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作者簡(jiǎn)介：潘凱（1988-），男，工作單位：國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局專利局專利審查協(xié)作江蘇中心，研究方向：機(jī)械領(lǐng)域?qū)＠麑?shí)質(zhì)審查。