摘 要：隨著朔黃鐵路面對(duì)運(yùn)量大幅增加、列車速度不斷提高、密度加大、軸重加強(qiáng)的運(yùn)輸形勢(shì)，線路鋼軌發(fā)生的病害，特別是小半徑曲線鋼軌病害變化十分突出。為消除鋼軌安全隱患，均衡提升設(shè)備質(zhì)量、延緩鋼軌下線、降低成本等問題，朔黃鐵路公司從奧地利引進(jìn)的鋼軌銑磨車，是朔黃鐵路公司提升軌道維護(hù)水平的標(biāo)志性技術(shù)裝備。作為一種新型的鋼軌整形技術(shù)和設(shè)備，滿足了當(dāng)前運(yùn)輸形勢(shì)下鋼軌維護(hù)作業(yè)的更高要求。在這種情況下，對(duì)鋼軌銑磨車在作業(yè)過程中的精細(xì)操作和對(duì)設(shè)備的熟悉程度的要求更是刻不容緩，尤其是在作業(yè)過程中出現(xiàn)緊急提升的隱患表現(xiàn)最為突出。

關(guān)鍵詞：銑磨車；緊急提升；危害性；處理措施

在銑磨過程中的一項(xiàng)重大隱患就是出現(xiàn)緊急提升，出現(xiàn)緊急提升后造成的危害主要表現(xiàn)為以下幾方面。

首先是對(duì)鋼軌的傷害，銑磨車在作業(yè)過程中突然緊急提升，作業(yè)單元突然提起，不經(jīng)過順坡切出，對(duì)鋼軌會(huì)造成橫斷面起伏過于嚴(yán)重的現(xiàn)象，例如在作業(yè)操作面板上設(shè)置Z軸銑削量為1mm，Y軸銑削量為0.5mm，那么在緊急停機(jī)的瞬間鋼軌橫斷面下14mm處就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重不平，如圖1所示。

在這種作業(yè)情況造成的鋼軌屬于重傷軌，會(huì)對(duì)作業(yè)完成后的行車安全造成極大的隱患，所以在這種情況下造成的鋼軌需要工務(wù)部門配合完成換軌，在2011年原平分公司管區(qū)原平南到北大牛區(qū)間銑磨車試運(yùn)行過程中發(fā)生緊急停機(jī)，造成鋼軌出現(xiàn)重傷，最后工務(wù)工隊(duì)進(jìn)行換軌，雖然沒有對(duì)天窗后的行車計(jì)劃造成影響，但這次的緊急停機(jī)是發(fā)生在試運(yùn)行的狀態(tài)下，工務(wù)部門已經(jīng)在隨時(shí)待命狀態(tài)，并且是已經(jīng)做了最壞情況下的應(yīng)對(duì)措施，所以這次的緊急停機(jī)還是對(duì)以后的工作敲響了警鐘。這樣既對(duì)設(shè)備造成了損害，同時(shí)增加了工務(wù)部門的額外工作量，后續(xù)還會(huì)影響天窗結(jié)束后正常行車的開通時(shí)間，對(duì)于像朔黃鐵路這樣肩負(fù)西煤東運(yùn)重大任務(wù)的大動(dòng)脈來說，此種失誤的避免已是刻不容緩。

其次是對(duì)銑磨車本身設(shè)備的傷害，最直接的表現(xiàn)就是兩方面。

對(duì)銑削單元的傷害，在正常作業(yè)過程中在操作面板上對(duì)鋼軌橫切面的Z軸（縱向）和Y軸（橫向）都已設(shè)定好一定的數(shù)值，如果發(fā)生緊急停機(jī)，容易造成銑削單元瞬間功率過大，反映在操作面板上就是在功率槽變紅，瞬間對(duì)刀粒的機(jī)械壓力增大，刀粒輕者局部崩裂，嚴(yán)重情況下刀粒會(huì)隨螺栓一起從刀盤上一起脫落，并且在刀盤上反映為是局部連續(xù)幾排刀粒全部損壞，所以緊急停機(jī)對(duì)刀粒的瞬間損壞是非常大的。

對(duì)打磨單元的傷害，在正常作業(yè)過程中在操作面板上對(duì)砂輪的直徑數(shù)值有直接反映，在作業(yè)時(shí)系統(tǒng)根據(jù)砂輪的實(shí)際直徑來調(diào)節(jié)對(duì)鋼軌的壓力，如果打磨單元瞬間功率增大，會(huì)造成緊急停機(jī)，在功率增大的瞬間對(duì)砂輪的瞬間壓力太大，造成砂輪出現(xiàn)掉塊甚至大面積損壞。

最后是對(duì)刀盤和砂盤的損害，當(dāng)銑削單元和打磨單元在作業(yè)過程中功率瞬間增大，起始是對(duì)刀粒及砂輪的損害，如果壓力太大，就構(gòu)成了對(duì)刀盤及砂盤的傷害，并且這種傷害是不可恢復(fù)的。

導(dǎo)致發(fā)生緊急提升的原因主要有以下幾方面：

鋼軌質(zhì)量太差造成緊急提升。鋼軌質(zhì)量差的表現(xiàn)主要有以下幾方面：波磨、剝離、魚鱗裂紋、擦傷等鋼軌病害，這些病害都有可能對(duì)設(shè)備造成緊急停機(jī)，因?yàn)殇撥壣铣霈F(xiàn)的這些病害都能使銑磨車的瞬間功率增大，造成緊急提升。

刀粒的質(zhì)量及刀粒安裝螺栓的松緊程度也有可能造成緊急提升，如果刀粒到限不更換或是安裝刀粒的螺栓沒擰緊（普刀必須用扭力扳手到9N，精刀必須用扭力扳手到11N），造成刀粒破損或脫落，也會(huì)造成瞬間功率增大直至緊急提升。

安裝刀盤及砂盤的螺栓松緊度不夠，在平時(shí)更換刀盤或砂盤時(shí)，如果電動(dòng)扳手對(duì)固定在銑削單元及打磨單元的螺栓松緊程度掌握不好，對(duì)螺栓的緊固不夠，造成刀盤或砂盤在作業(yè)中晃動(dòng)或脫落，容易造成緊急提升。

鋼軌軌縫太大或接頭部分不平容易造成緊急提升，軌縫超過25mm，接頭部分高度差及左右錯(cuò)牙差不超過2mm，如果超出上述兩個(gè)條件，就容易造成緊急提升。

電路故障也容易造成緊急提升，在銑磨車的電路中，西門子電子系統(tǒng)的回路絕大部分都是串聯(lián)的，如果在作業(yè)過程中電子系統(tǒng)的某部分出現(xiàn)故障，容易造成作業(yè)過程中緊急提升。

在曲線作業(yè)時(shí)大超高容易造成緊急提升，在小半徑、大超高的曲線作業(yè)時(shí)，下股道的功率會(huì)隨之增大（因?yàn)檎麄€(gè)設(shè)備重量從直線到緩和曲線再到曲線中心隨著超高的增大而逐漸傾斜到下股上），所以超出曲線半徑和超高的設(shè)備規(guī)定值（曲線半徑不小于150m，超高不大于110）就容易造成緊急提升。

仿形指的位置偏移容易造成緊急提升，因?yàn)樵阢娔ボ囎鳂I(yè)過程中仿形指是緊緊貼在鋼軌內(nèi)側(cè)，如果仿形指的位置出現(xiàn)偏移，會(huì)造成在銑磨車在作業(yè)開始前作業(yè)單元準(zhǔn)備放到鋼軌上時(shí)的掃描出現(xiàn)誤差，導(dǎo)致作業(yè)單元直接緊急提升，在運(yùn)行過程中仿形指位置出現(xiàn)偏差也會(huì)造成緊急提升。

紅外線掃描裝置出現(xiàn)故障，在銑磨車作業(yè)開始之前，作業(yè)單元對(duì)鋼軌的位置確定是通過紅外線裝置實(shí)現(xiàn)的，如果紅外線裝置出現(xiàn)故障，對(duì)鋼軌的位置確定也會(huì)發(fā)生出現(xiàn)偏差，在作業(yè)單元放到鋼軌上時(shí)由于檢測(cè)結(jié)果有誤差，會(huì)造成作業(yè)單元放到鋼軌上的位置偏移，造成緊急提升，嚴(yán)重時(shí)造成啃軌。

操作面板上的人為操作有可能造成緊急提升，在開始作業(yè)準(zhǔn)備過程中，有一項(xiàng)是在面板上操作紅外線掃描后的對(duì)標(biāo)數(shù)值，正常情況下操作面板上會(huì)有箭頭提示，操作時(shí)對(duì)準(zhǔn)箭頭相反方向的最外側(cè)線，確認(rèn)輸入數(shù)值，如果輸入數(shù)值不按上述要求或由于紅外線掃描出現(xiàn)故障導(dǎo)致在操作面板上顯示的拋物線不平順、雜亂無章或是顯示不出來，而操作人員還繼續(xù)操作時(shí)，會(huì)發(fā)生緊急提升。

綜上所述，在銑磨車作業(yè)過程中發(fā)生緊急提升的危害性是顯而易見的，如何在實(shí)際工作中有效地減低發(fā)生緊急提升的概率成為了銑磨車在作業(yè)過程中不可規(guī)避的問題，對(duì)于減低發(fā)生緊急提升的概率有以下幾方面合理化建議：

（1）在開始作業(yè)前一天提早做好線路調(diào)查工作，對(duì)于波磨、剝離、魚鱗裂紋、擦傷等鋼軌病害特別嚴(yán)重的線路提前做好準(zhǔn)備，能讓工務(wù)整治的在作業(yè)前整治銑磨車可適用的范圍，如果病害特別嚴(yán)重的直接通知工務(wù)部門換軌。

（2）在作業(yè)前整備銑磨車的刀粒和砂輪時(shí)，要做到精檢細(xì)修，認(rèn)真確認(rèn)好每個(gè)刀粒都安裝到位，在用扭力扳手進(jìn)行緊固時(shí)要做到普刀的緊固度為9N，精刀的緊固度為11N，這樣才能確保刀粒對(duì)設(shè)備緊急提升的影響達(dá)到最小。

（3）在安裝刀盤及砂盤時(shí)，要做到對(duì)緊固螺栓進(jìn)行檢查，在緊固完安裝螺栓后，要再次確認(rèn)，確保每個(gè)刀盤及砂盤的安裝螺栓都緊固到位。

（4）在作業(yè)過程中，銑磨車前必須有一個(gè)號(hào)位在作業(yè)方向前100M隨時(shí)進(jìn)行線路調(diào)查，并用對(duì)講機(jī)和作業(yè)操作人員進(jìn)行及時(shí)溝通，發(fā)現(xiàn)有軌縫距離超限（25mm）及接頭部分高度差及左右錯(cuò)牙超限（2mm），作業(yè)操作人員可以隨時(shí)操作收車越過或把六個(gè)作業(yè)單元銑削量順坡切出，如果有工務(wù)人員配合，可以及時(shí)通知工務(wù)人員進(jìn)行整修，直至達(dá)到銑磨車作業(yè)要求。

（5）電路發(fā)生故障具有隨機(jī)性、不可預(yù)知性，因此在平時(shí)的工作中要做到勤檢查，檢查電磁閥上的二極管燈是否亮，要亮說明這部分電路是良好的。最主要的是對(duì)操作面板上的西門子診斷信息系統(tǒng)熟悉，一旦發(fā)生故障及時(shí)根據(jù)診斷提示信息和電路圖查找進(jìn)行判定，最后解決。

（6）在小半徑曲線及大超高的線路上作業(yè)時(shí)，要做到超限的線路設(shè)備不進(jìn)行銑磨，在超高比較大的線路上進(jìn)行作業(yè)時(shí)，作業(yè)操作人員應(yīng)做到時(shí)時(shí)注意觀察各銑磨單元的功率變化，尤其是下股，發(fā)現(xiàn)作業(yè)單元功率增大時(shí)，要隨時(shí)準(zhǔn)備減小銑磨量，減低銑磨速度。

（7）在作業(yè)開始之前，要對(duì)仿形指進(jìn)行檢查，觀察仿形指的位置是否正確，對(duì)仿形指進(jìn)行左右活動(dòng)，觀察是否活動(dòng)靈敏，觀察仿形是否有彎曲，如果有則立即進(jìn)行更換。

（8）在作業(yè)開始前，對(duì)紅外線掃描裝置進(jìn)行檢查，在對(duì)鋼軌的掃描過程中，觀察紅外線發(fā)射點(diǎn)的走向，發(fā)現(xiàn)紅外線掃描點(diǎn)不亮或掃描位置不正確，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行修理，把紅外線裝置拆下，先對(duì)其上的模塊進(jìn)行恢復(fù)設(shè)置（RESET），觀察是否奏效，必要時(shí)要對(duì)模塊進(jìn)行更換。

（9）在操作面板人員進(jìn)行操作時(shí)，要先對(duì)仿形指的初始默認(rèn)值（）進(jìn)行修改，盡量不要讓仿形指的位置過于接近鋼軌內(nèi)側(cè)，因?yàn)檫^于接近有可能仿形指直接降落到鋼軌上，做成設(shè)備損壞，緊急提升，在操作過程中的對(duì)標(biāo)過程中，要注意調(diào)整對(duì)標(biāo)線對(duì)準(zhǔn)拋物線最外側(cè)線，這樣才能確保作業(yè)單元放下時(shí)不會(huì)導(dǎo)致緊急提升。

（10）最后，在銑磨車操作面板上有一個(gè)按鍵為ramp out after distance（預(yù)定長(zhǎng)度內(nèi)順坡切出），在每次作業(yè)前都必須按下這個(gè)鍵，遇到上述幾點(diǎn)可能導(dǎo)致緊急提升的情況時(shí)，可以在一定程度上降低緊急提升的概率。

從電路圖中可以更直觀明了的看出緊急提升與正常收車的區(qū)別：（以左側(cè)的3號(hào)單元為例）

正常收車時(shí)電路圖走向?yàn)椋?）9A2651->9X2651->9A6360->9A6380如圖2：

緊急收車時(shí)電路圖走向?yàn)椋?）9A2651->9X2651->9A6060如圖3：所以可以看出當(dāng)銑磨車收車時(shí)，從9A2651出來的電控信號(hào)分為兩部分，一部分控制正常收車，包含順坡切出，另一部分直接緊急提升，不經(jīng)過順坡切出。

所以從電路圖中可以看出當(dāng)遇到上述可能導(dǎo)致緊急提升的緊急情況時(shí)，按下ramp out after distance時(shí)電路中的走向?yàn)檎Ｊ哲嚨碾娐纷呦?，如果不按此鍵，遇到上述情況時(shí)，電路走向就會(huì)走到緊急提升3。

因此，綜上所述，可以總結(jié)出避免緊急提升的操作流程圖。如圖4所示：

對(duì)于鋼軌銑磨車在現(xiàn)形勢(shì)下面臨的鋼軌損耗嚴(yán)重，鋼軌使用周期短，天窗數(shù)緊張的實(shí)際情況，銑磨車的天窗使用效率在現(xiàn)形勢(shì)下顯的愈發(fā)重要，而緊急提升在銑磨車作業(yè)中的故障影響較大，所以如何有效防治作業(yè)中緊急提升顯的至關(guān)重要。文中提到的幾種防治辦法對(duì)緊急提升有有效的作用，對(duì)日后銑磨車的運(yùn)用有一定的參考作用。

參考文獻(xiàn)

[1]奧地利林辛格公司.銑磨車說明書[Z].

[2]奧地利林辛格公司.銑磨車分組電路圖[Z].