摘 要：隨著城市的快速發(fā)展，地鐵作為一種運(yùn)輸效率高、輸送能力大的交通工具在近年來(lái)得到了快速發(fā)展，在老百姓得到便捷的同時(shí)，安全問(wèn)題卻隨之而來(lái)，地鐵門傷人事件頻發(fā)，文章從研究地鐵安全門禁系統(tǒng)逐步展開，分析出國(guó)內(nèi)外現(xiàn)有的地鐵安全門系統(tǒng)的安全性、實(shí)用性不足等問(wèn)題。從加強(qiáng)安全性和完善度等方面提出新型安鐵門全地禁系統(tǒng)的設(shè)想并進(jìn)行大膽設(shè)計(jì)，讓地鐵這一城市中不可或缺的公共交通出行方式更加安全、穩(wěn)定、快捷。

關(guān)鍵詞：地鐵安全門；隔離門；創(chuàng)新

近年來(lái)地鐵以快捷高效贏得了公眾的一致好評(píng)，而近年來(lái)頻頻發(fā)生的地鐵門傷人事件讓人不得不心有余悸，而現(xiàn)有地鐵門依舊存在上下車擁堵、列車員對(duì)車門處突發(fā)狀況的了解不足、乘客自救方法的欠缺、門禁系統(tǒng)安全程度的不高這些問(wèn)題，一定程度上留下很大的安全隱患，對(duì)乘客的生命安全造成很大影響。此系統(tǒng)針對(duì)地鐵的現(xiàn)有缺陷，從根源入手解決地鐵列車門可能出現(xiàn)的傷人問(wèn)題。該系統(tǒng)應(yīng)用隔離門分流站臺(tái)候車乘客，將上車、下車、候車分隔開來(lái)，并對(duì)現(xiàn)有地鐵門進(jìn)行改善，以達(dá)到地鐵門不再傷人的效果，為乘客的安全提供保障，為地鐵高效順利運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

1 現(xiàn)狀分析

地鐵門控制系統(tǒng)沿站臺(tái)邊緣布局，和列車門組成門禁系統(tǒng)，使車站站臺(tái)與行車軌道隔離開，降低車站空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行能耗，同時(shí)減少了列車運(yùn)行噪音和活塞風(fēng)對(duì)車站的影響，防止人員跌落軌道發(fā)生意外事故，為乘客提供了舒適、安全的候車環(huán)境，提高了列車的服務(wù)水平。屏蔽門、地鐵門為了保證乘客的安全，應(yīng)用了很多防止夾到人的安全措施。比如防夾擋板、軟燈管探測(cè)、紅外防夾門、激光屏蔽門等。

1.1 防夾擋板

就是在屏蔽門內(nèi)側(cè)下方安裝一個(gè)約60厘米高、15厘米寬的擋板，如果有人被夾在屏蔽門與車門之間，那么在屏蔽門關(guān)門時(shí)，擋板會(huì)被乘客的腿部擋住，無(wú)法關(guān)閉。夾到人的時(shí)候，地鐵門是通過(guò)比較關(guān)門時(shí)速度曲線中的理論的電機(jī)電流和實(shí)際電機(jī)電流來(lái)探測(cè)障礙物的，電流如果突然增大，說(shuō)明夾住人了，馬上反向運(yùn)動(dòng)，從而避免危險(xiǎn)發(fā)生。

分析：防夾擋板是通過(guò)比較關(guān)門時(shí)速度曲線中的理論的電機(jī)電流和實(shí)際電機(jī)電流來(lái)探測(cè)障礙物，換一種方法解釋就是夾到人才會(huì)動(dòng)作，如果一旦夾到人沒有動(dòng)作或者夾到年幼的孩子會(huì)造成不可估計(jì)的傷害。

1.2 軟燈管探測(cè)技術(shù)

從2004年11月開始，地鐵公司研發(fā)出軟燈管照明的技術(shù)，并在廣州琶洲展開試驗(yàn)。軟燈管探測(cè)就是在站臺(tái)尾部的屏蔽門的立柱外側(cè)加裝軟燈管，用于檢測(cè)屏蔽門與車門是否夾人。司機(jī)在車頭位置，只需觀察一下這支燈管發(fā)出的黃色光芒，就可以監(jiān)測(cè)到屏蔽門與車門之間是否有不明物體。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，司機(jī)看到的燈光如果是整條燈管的長(zhǎng)度，就證明兩門之間暢通，如果看到的只是部分燈光或者完全看不到燈光，就意味著某節(jié)列車的車門夾住了異物。

分析：燈光污染隨著社會(huì)快速發(fā)展已經(jīng)隨處可見，而且地鐵站臺(tái)作為公共場(chǎng)所一定是非常明亮的，手機(jī)閃光燈、地鐵站臺(tái)燈光都有可能混淆司機(jī)的視線，使司機(jī)誤以為可以看到整條軟燈管的光而關(guān)閉車門造成人身傷害。

1.3 紅外防夾門

目前中國(guó)部分地鐵線路正在更換這種新型紅外防夾門，此門是一種比較理想的屏蔽門防止夾人的裝置。安裝紅外防夾門后，一旦有乘客被夾在列車車門和屏蔽門之間，探測(cè)裝置便能立刻向列車司機(jī)發(fā)出警報(bào)，發(fā)車信號(hào)會(huì)終止，列車會(huì)因動(dòng)力系統(tǒng)被自動(dòng)切斷而無(wú)法啟動(dòng)，而監(jiān)控中心也會(huì)接到報(bào)警，采取適當(dāng)措施以避免人身傷害。

分析：紅外防夾門檢測(cè)的是乘客有沒有被夾在列車車門和屏蔽門之間，并不能解決物體只被一扇門夾住的情況，如果有手指等物體被列車門夾住而并沒有被檢測(cè)到，也會(huì)對(duì)人體造成極大的安全威脅。

1.4 激光探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)

主要用于對(duì)地鐵車輛與屏蔽門的間隙進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)間隙內(nèi)有障礙物（人體或較大物體）滯留時(shí)，實(shí)時(shí)向控制室發(fā)出報(bào)警，提示暫緩啟動(dòng)列車；障礙物清除即可停止報(bào)警允許啟動(dòng)列車，以保證旅客和車輛運(yùn)輸?shù)陌踩?/p>

分析：激光探測(cè)報(bào)警系統(tǒng)不僅存在紅外防夾門的設(shè)計(jì)不足，還存在著對(duì)小型物體檢測(cè)不夠靈敏的缺陷，極易產(chǎn)生安全隱患。

綜上所述，現(xiàn)有的防夾人的安全措施僅局限于設(shè)備的自身運(yùn)轉(zhuǎn)來(lái)避免夾人情況的發(fā)生，在實(shí)際操作中難免會(huì)出現(xiàn)不足之處，司機(jī)仍然很難清晰直觀的了解地鐵門處的情況，而且一切電子設(shè)備都會(huì)有一個(gè)反應(yīng)的過(guò)程，從而使乘務(wù)人員很難對(duì)危險(xiǎn)進(jìn)行準(zhǔn)確及時(shí)的判斷，以致延誤時(shí)間對(duì)乘客造成傷害甚至是二次傷害。我們要做的是在原來(lái)的門禁系統(tǒng)上進(jìn)行改善，使乘務(wù)人員準(zhǔn)確及時(shí)的了解車門發(fā)生的狀況，降低危險(xiǎn)發(fā)生的概率，并且在從站臺(tái)入手根源上解決人流擁堵的問(wèn)題，使地鐵能夠安全平穩(wěn)地運(yùn)行。

2 設(shè)計(jì)目標(biāo)

通過(guò)對(duì)地鐵站臺(tái)客流特點(diǎn)的分析，從根源入手解決站臺(tái)擁堵這一不安全因素，引入新的門——隔離門，對(duì)隔離門進(jìn)行設(shè)計(jì)、隔斷，將站臺(tái)候車、上車、下車的乘客進(jìn)行分隔，解決上下車擁堵、搶行的問(wèn)題。對(duì)隔離門的開閉時(shí)間進(jìn)行自動(dòng)控制，確保列車未到站時(shí)隔離門開啟，乘客可進(jìn)入最終候車區(qū)，而在列車進(jìn)站時(shí)，單片機(jī)就會(huì)控制隔離門關(guān)閉，既使列車停站時(shí)間最短并且使乘客有序上下車，晚到的乘客由于隔離門關(guān)閉無(wú)法加速?zèng)_進(jìn)列車從而避免了危險(xiǎn)和混亂的發(fā)生。下車部分加入單向旋轉(zhuǎn)門，既保證了下車速度，又讓晚到的（未進(jìn)入隔離門）的乘客無(wú)法通過(guò)此門進(jìn)入車廂，讓上下車更有秩序，避免危險(xiǎn)的發(fā)生。

對(duì)地鐵門進(jìn)行改造，在原有的防夾人系統(tǒng)上增加紅外防夾系統(tǒng)和條狀紅外對(duì)射系統(tǒng)，最大程度上檢測(cè)車門處緊急出現(xiàn)的異物，并做出反應(yīng)。在地鐵門安裝報(bào)警裝置，一旦發(fā)生夾人情況就會(huì)報(bào)警，引起乘務(wù)人員和站臺(tái)人員還有乘客的注意，以便及時(shí)處理。在車廂為地鐵門安裝專門的攝像頭，在列車控制室（車頭）安裝監(jiān)視器，一旦地鐵門發(fā)生夾人（或物）的情況，在報(bào)警、彈開的同時(shí)自動(dòng)觸發(fā)最近攝像設(shè)備工作，為乘務(wù)人員提供最為直接準(zhǔn)確的信息，以便第一時(shí)間進(jìn)行處理。

3 本系統(tǒng)的特色與創(chuàng)新之處

（1）引入了“隔離分流”的思想，它的存在，在一定程度上有效地解決了地鐵候車站臺(tái)擁堵混亂的局面，不僅使地鐵站臺(tái)更有秩序，還輔助地鐵門減少了傷人事件的發(fā)生，增加了地鐵運(yùn)營(yíng)效率，提升地鐵的安全系數(shù)；（2）此系統(tǒng)對(duì)隔離門隔斷的設(shè)計(jì)和單向旋轉(zhuǎn)門的引入使上下車井然有序，杜絕晚來(lái)的乘客的僥幸沖擊列車門，減少危險(xiǎn)的發(fā)生；（3）隔離門的智能開關(guān)系統(tǒng)可以最大程度上配合地鐵快速便捷的特點(diǎn)，在上一部列車確認(rèn)安全后并啟動(dòng)后打開隔離門讓下一波乘客進(jìn)入候車，如此到下一部列車即將（10秒）進(jìn)站的時(shí)候關(guān)閉隔離門，將晚來(lái)的乘客和上車的乘客分隔開來(lái)，避免擁堵的同時(shí)不影響列車正常運(yùn)行速度；（4）地鐵門的紅外防夾系統(tǒng)和條狀紅外對(duì)射系統(tǒng)雙重保障了人身安全和財(cái)產(chǎn)安全；（5）地鐵門在關(guān)閉時(shí)探知有人（或物）時(shí)自動(dòng)彈開也輔助了紅外防夾系統(tǒng)和條狀紅外對(duì)射系統(tǒng)，同時(shí)保證人身安全和財(cái)產(chǎn)安全；（6）地鐵門在自動(dòng)彈開時(shí)自動(dòng)打開安裝的攝像頭，同時(shí)反饋給列車控制室（列車頭），讓乘務(wù)人員第一時(shí)間直觀清楚的了解發(fā)生的事件，做出最合適的應(yīng)急處理決策，最大程度上保證乘客安全，而在此時(shí)間段由于隔離門的阻擋作用不會(huì)發(fā)生新的乘客闖入車門的事件，保證列車運(yùn)行效率，做到了對(duì)每一個(gè)乘客的生命安全負(fù)責(zé)。

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