摘 要：經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展加大了對(duì)于交通運(yùn)輸?shù)男枨?，鐵路作為重要的陸上交通運(yùn)輸方式在建設(shè)速度與規(guī)模上相對(duì)于經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展仍顯得有些滯后，因此，做好國(guó)內(nèi)鐵路的建設(shè)具有十分重要的意義。冬季鐵路鋪架施工是鐵路工程施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到的，但是過(guò)低的溫度會(huì)對(duì)鐵路鋪架施工帶來(lái)不小的困難，文章將在分析冬季鐵路鋪架施工所面臨的困難的基礎(chǔ)上對(duì)如何做好冬季鐵路鋪架施工的技術(shù)方案進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：冬季；鐵路鋪架施工；技術(shù)要點(diǎn)

前言

鐵路鋪架施工是鐵路工程中的重要一環(huán)，其施工質(zhì)量對(duì)于鐵路工程的施工質(zhì)量有著十分重要的影響。在鐵路施工工期較緊的情況下，鐵路鋪架施工有時(shí)需要在冬季進(jìn)行施工，冬季較低的溫度會(huì)對(duì)各種建材的性能產(chǎn)生較大的影響，進(jìn)而影響到鐵路工程的施工質(zhì)量。做好鐵路鋪架施工中的保溫施工是冬季鐵路工程施工中的要點(diǎn)。

1 某冬季鐵路鋪架施工項(xiàng)目簡(jiǎn)介

某鐵路工程項(xiàng)目為雙線工程，由于工期較緊需要在冬季完成橋梁濕接縫、橋梁支座錨固、鋼軌單元焊接以及應(yīng)力放散及鎖定焊等工程。在冬季鐵路工程向的施工中，根據(jù)當(dāng)?shù)赝甑臍鉁丶o(jì)錄顯示，當(dāng)?shù)囟臼┕r(shí)氣溫為-10℃-4℃之間，因此需要在冬季鐵路鋪架施工過(guò)程中做好保溫措施。

2 冬季鐵路鋪架施工方案

在冬季中的施工項(xiàng)目有：橋梁濕接縫、橋梁支座錨固、鋼軌單元焊接以及應(yīng)力放散及鎖定焊等工程，其中各項(xiàng)工程的施工方法闡述如下。

2.1 鐵路橋梁濕接縫施工

為加快鐵路橋梁濕接縫的施工，在施工的過(guò)程中采用多組施工隊(duì)共同施工的方式來(lái)加快施工進(jìn)度，其中每個(gè)施工隊(duì)目標(biāo)為每日完成2單線孔的施工作業(yè)，加快施工進(jìn)度。鐵路橋梁濕接縫冬季施工方案如下：為做好冬季保暖施工，需要在施工中對(duì)臨時(shí)攪拌機(jī)和攪拌站搭建保溫棚的方式對(duì)其進(jìn)行保溫，在混凝土澆筑前首先使用篷布將所需要澆筑的路段進(jìn)行包裹，而后使用暖風(fēng)機(jī)等加熱設(shè)備對(duì)所需澆筑的橋梁相應(yīng)位置進(jìn)行加熱，從而使得待澆筑位置的溫度達(dá)到所需澆筑的溫度，待澆筑完畢后在混凝土表面覆蓋草席、棉被等對(duì)其進(jìn)行保溫，并持續(xù)開啟暖風(fēng)機(jī)等加熱設(shè)備使混凝土達(dá)到養(yǎng)護(hù)所需要的溫度。對(duì)于混凝土攪拌機(jī)或攪拌站所搭建的臨時(shí)棚，可以在棚內(nèi)加裝火爐等采暖設(shè)備，從而使得拌合時(shí)周邊環(huán)境溫度控制在10℃以上，確保拌合混凝土的質(zhì)量。

對(duì)于混凝土攪拌機(jī)或站的臨時(shí)工棚的搭建可以使用架管作為主體，并在四周掛設(shè)篷布，頂部使用彩鋼板或是木板做頂，在內(nèi)部采用爐子等進(jìn)行加熱，在拌合時(shí)所采用的水需要加熱到80℃以確保拌合效果。對(duì)于原材料需要在表面覆蓋篷布等進(jìn)行覆蓋。完成了混凝土的拌合后可以使用水泥罐車或是三輪車等進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中可以使用毯子等對(duì)其進(jìn)行包裹用以保溫。同時(shí)對(duì)于鐵路橋梁的梁體也要做好相應(yīng)的包裹保溫工作，在橋梁橋面、橫向連接處的鋼筋、立模安裝完成后，在進(jìn)行混凝土澆筑的前一天需要對(duì)所需要澆筑橋梁梁體使用篷布等進(jìn)行包裹，以提高橋梁梁體澆筑混凝土后的保溫性。

鐵路橋梁施工的過(guò)程中對(duì)于混凝土的澆筑需要控制在白天11：00-16：00之間溫度較高的時(shí)候，待混凝土運(yùn)抵工地后需要立即組織人員進(jìn)行混凝土澆筑并及時(shí)對(duì)澆筑的混凝土進(jìn)行振搗和平整，并對(duì)平整完成后的混凝土表面使用薄膜等加以覆蓋，在薄膜上鋪設(shè)電加熱毯，用以在混凝土養(yǎng)護(hù)過(guò)程中提供所需要的溫度。在電加熱毯上還需要覆蓋一層棉被用以保溫?；炷恋酿B(yǎng)護(hù)一般需要使用電暖風(fēng)等提供混凝土養(yǎng)護(hù)所需要的溫度，這一過(guò)程一般需要持續(xù)7天左右。做好保溫棉被等的固定工作，避免其被吹翻而影響混凝土的養(yǎng)護(hù)效果。

2.2 鐵路橋梁支座錨固的施工

在冬季進(jìn)行鐵路橋梁錨固的施工過(guò)程中需要按照以下方法進(jìn)行：在現(xiàn)場(chǎng)所使用的拌合水需要加熱到25-35℃之間，而后需要及時(shí)拌合并進(jìn)行澆筑。對(duì)于澆筑完成的需要及時(shí)做好保溫并使用電加熱設(shè)備持續(xù)加熱養(yǎng)護(hù)。在鐵路橋梁支座錨固施工時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：（1）在進(jìn)行混凝土澆筑之前首先需要對(duì)錨栓孔內(nèi)進(jìn)行檢查，清理其中的雜物，同時(shí)需要做好模板、墊石以及金屬預(yù)埋件表面的雜物清理工作，避免其對(duì)混凝土澆筑造成影響。（2）對(duì)需要調(diào)整支座的橋梁進(jìn)行調(diào)整，橋梁支頂調(diào)平后，完成對(duì)于錨固模板的安裝，而后使用篷布等搭建一個(gè)臨時(shí)保溫棚子，對(duì)棚子內(nèi)部進(jìn)行加熱。（3）做好混凝土拌合時(shí)的加熱，并在拌合完成后盡快完成灌漿工作，灌漿過(guò)程應(yīng)當(dāng)控制在7分鐘之內(nèi)完成。（4）做好混凝土的養(yǎng)護(hù)工作，在養(yǎng)護(hù)的過(guò)程中需要注意澆水和保持棚內(nèi)的溫度。避免混凝土因內(nèi)外溫度差過(guò)大而導(dǎo)致混凝土表面出現(xiàn)溫度裂縫。

2.3 鐵路施工中冬季低溫鋼軌單元施工注意要點(diǎn)

冬季低溫鋼軌單元應(yīng)當(dāng)按照以下方法施工：為確保鋼軌在冬季低溫條件下的焊接質(zhì)量，在鋼軌焊接的過(guò)程中采用的是低溫預(yù)熱保溫法移動(dòng)閃光焊的方法進(jìn)行鋼軌的焊接，應(yīng)當(dāng)在焊縫處搭建臨時(shí)保溫棚，并采用取暖設(shè)備對(duì)鋼軌進(jìn)行加熱，通過(guò)在小空間范圍內(nèi)制造焊接所需要的溫度以確保焊接所需要的溫度要求。保溫棚可以采用鋼管、角鋼等做骨架，使用彩鋼板或是篷布等對(duì)其進(jìn)行覆蓋，而后使用加熱設(shè)備對(duì)工棚進(jìn)行加熱。

2.4 低溫下無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定焊接的施工方法

冬季鐵軌鋪架施工在低溫下無(wú)縫線路應(yīng)力放散及鎖定焊接的施工方法如下：焊接采用寬臂鋼軌拉伸器配合鋁熱焊施工方案完成鎖定焊，鋁熱焊的保溫措施可以參考以上所介紹的鋼軌保溫措施。

為提高保溫效果，需要搭建臨時(shí)保溫工棚，工棚的搭建采用的是角鋼或是鋼管搭建的支架，使用彩鋼板或是帆布作為圍擋，并采用保溫暖風(fēng)機(jī)等為工棚內(nèi)提供加熱，加熱時(shí)要確保臨時(shí)工棚內(nèi)的溫度保持在10℃以上。完成保溫工棚的搭建后使用噴燈作為鋼軌接縫處的加熱設(shè)備，在進(jìn)行鋼軌的焊接之前先對(duì)焊縫前后1.5米進(jìn)行預(yù)加熱，確保其溫度控制在35℃-100℃之間，在完成焊接后果使用保溫罩和保溫毯對(duì)焊縫進(jìn)行保溫，保證焊接質(zhì)量。

正火后的保溫時(shí)應(yīng)當(dāng)注意：鋼軌焊縫正火應(yīng)當(dāng)在檢查鋼軌焊接頭無(wú)焊接損傷后才能進(jìn)行，在對(duì)焊縫進(jìn)行正火作業(yè)時(shí)，需要嚴(yán)格按照正火的操作順序進(jìn)行操作，使用氧氣-乙炔完成對(duì)于鋼軌焊縫處的加熱，在進(jìn)行正火操作時(shí)應(yīng)當(dāng)注意控制好氧氣、乙炔的流量以及搖火擺動(dòng)的頻率。在進(jìn)行正火作業(yè)時(shí)需要將正火加熱的起始溫度控制在500℃的范圍內(nèi)，在對(duì)鋼軌加熱時(shí)的溫度應(yīng)當(dāng)控制在900±50℃的區(qū)間內(nèi)，避免因溫度過(guò)高而造成焊縫的開裂，在正火的操作過(guò)程中需要注意對(duì)于溫度的檢測(cè)。

完成了對(duì)于鐵路鋼軌接縫的焊接并冷卻后需要在溫度低于40℃時(shí)做好對(duì)于焊縫的探傷檢測(cè)，當(dāng)探傷檢測(cè)的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)缺陷當(dāng)量超過(guò)探傷靈敏度所規(guī)定的數(shù)值時(shí)則認(rèn)定鋼軌焊縫不合格，對(duì)于不合格的鋼軌焊縫需要將焊接位置鋸切后重新進(jìn)行焊接，確保鐵路鋼軌鋪架施工的質(zhì)量。完成了鋼軌焊縫的焊接后冬季較低的氣溫會(huì)使得應(yīng)力放散無(wú)法一次到位，因此需要二次放散，首先在低溫下進(jìn)行應(yīng)力的初步放散，完成初步應(yīng)力放散后對(duì)鋼軌單元軌節(jié)采用鼓包魚尾板進(jìn)行連接，待到氣溫回暖后進(jìn)行后續(xù)二次放散完成應(yīng)力消除。

3 結(jié)束語(yǔ)

鐵路是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，承擔(dān)著我國(guó)陸上絕大部分的運(yùn)力，在我國(guó)的交通運(yùn)輸網(wǎng)中發(fā)揮著極為重要的作用，對(duì)于在冬季和東北嚴(yán)寒地區(qū)鐵路施工時(shí)，較低的溫度會(huì)對(duì)鐵路鋪架施工的質(zhì)量造成嚴(yán)重的影響，文章在分析冬季鐵路鋪架施工所面臨的困難的基礎(chǔ)上對(duì)冬季鐵路鋪架施工中的橋梁濕接縫、橋梁支座錨固、鋼軌單元焊接以及應(yīng)力放散及鎖定焊等施工項(xiàng)目的施工方案及注意要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述。

參考文獻(xiàn)

[1]朱正國(guó)，李兵兵，等.新建鐵路隧道下穿既有鐵路隧道引起的地表沉降控制標(biāo)準(zhǔn)研究[J].中國(guó)鐵道科學(xué)，2011，2.

[2]顧紅新.東北地區(qū)高速鐵路路基及橋梁冬季施工技術(shù)[J].國(guó)防交通工程與技術(shù)，2011，3.