摘 要：隨著我國經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市內的交通壓力越來越大，地鐵成為了城市公共交通體系中的重要一環(huán)。在地鐵的運行過程中，地鐵信號系統(tǒng)是現(xiàn)代地鐵列車安全運行時的重要保證。地鐵信號系統(tǒng)同樣也是地鐵建設時的重要一環(huán)，做好地鐵信號系統(tǒng)在建設過程中的工程設計、現(xiàn)場施工以及系統(tǒng)的綜合調試時確保地鐵信號系統(tǒng)施工質量的重要保證。文章將在對地鐵信號系統(tǒng)施工技術進行分析闡述的基礎上對如何做好地鐵信號施工時的調試工序控以及調試時的要點進行介紹。

關鍵詞：地鐵施工；地鐵信號系統(tǒng)；施工質量

前言

地鐵信號系統(tǒng)是地鐵安全運行的重要保證同時也是地鐵施工中的重要一環(huán)，做好地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調試和驗收是確保地鐵信號系統(tǒng)施工質量的重要保證。地鐵信號系統(tǒng)的安裝、調試、驗收是一個有機的統(tǒng)一整體，在科學技術不斷發(fā)展的今天，地鐵信號系統(tǒng)設備呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢，做好不同制式的地鐵信號系統(tǒng)的施工驗收及調試辦法、健全和完善相關的地鐵信號系統(tǒng)驗收標準是確保地鐵信號系統(tǒng)驗收質量的重要保證。

1 某地鐵工程地鐵信號系統(tǒng)施工實例

某地鐵工程中的地鐵信號系統(tǒng)正線采用的是完整的列車自動控制系統(tǒng)ATC（ATC系統(tǒng)主要是由自動監(jiān)控子系統(tǒng)ATS、列車自動防護子系統(tǒng)ATP、連鎖子系統(tǒng)以及列車自動運行子系統(tǒng)曾組成。）在新建地鐵信號系統(tǒng)中采用的是列車自動控制系統(tǒng)、車輛段/停車信號子系統(tǒng)、試車線信號子系統(tǒng)等。同時需要注意做好對于控制中心設備、車站及軌旁設備、車載設備等的調試等。

整個地鐵信號系統(tǒng)中的施工內容包含：正線地鐵車站及其運營區(qū)間的控制中心、車輛段正線相關部分的所有室內、外正線信號系統(tǒng)設備的安裝調試、車輛段聯(lián)鎖信號所有設備的安裝調試、列車車載信號設備的安裝調試、各級信號系統(tǒng)與通信、監(jiān)控設備等的接口的安裝等，同時各級線纜的鋪設、測試、接續(xù)等。各種溝槽、管、洞的預留和埋設等。

2 地鐵信號系統(tǒng)設備、線路的鋪設安裝

2.1 地鐵信號系統(tǒng)中的室外設備的安裝

地鐵信號系統(tǒng)需要由復雜的線路進行連接，做好線路的鋪設施工時確保地鐵信號系統(tǒng)施工質量的重要保證，地鐵信號系統(tǒng)線纜的施工主要由電纜支架施工、接地扁鋼以及電纜的鋪設等幾個環(huán)節(jié)組成。地鐵信號系統(tǒng)中的電纜支架主要由五層構成，其中地鐵信號使用下三層進行數(shù)據(jù)交換，而通信則使用剩下的兩層，在進行線纜的鋪設時要注意：（1）定測時和接觸網(wǎng)專業(yè)聯(lián)系定測出接觸網(wǎng)墜拓的

位置，并在此區(qū)段設置特殊支架來確保墜拓的安裝。（2）在確定地鐵信號系統(tǒng)線纜安裝所使用的支架的弧度時一定要確保其弧度與地鐵隧道內的弧度相契合，從而確保地鐵信號系統(tǒng)線纜的安裝質量。（3）在電纜長度的確定時，在預留量的確定要結合我國地鐵的實際情況，避免預留量大造成地鐵信號系統(tǒng)所使用電纜的浪費。

在地鐵信號系統(tǒng)中，對于地鐵位置的檢測設備是整個地鐵信號系統(tǒng)中的關鍵組成部分，其通過對地鐵進行位置測量從而為整個地鐵信號系統(tǒng)的運作提供最基礎的數(shù)據(jù)支撐?，F(xiàn)今，隨著電子的發(fā)展，地鐵信號系統(tǒng)中對于列車位置的測量方式由站點閉塞向著固定閉塞、準移動閉塞以及移動閉塞等方式發(fā)展，各種閉塞方式都有與之配套的軌道電路、計軸區(qū)段、環(huán)線等的方式，需要在地鐵信號系統(tǒng)設備安裝時引起足夠的重視。在轉轍裝置的安裝過程中，由于地鐵隧道中的空間限制，在對長基礎角鋼進行放置時，需要注意控制好安裝的尺寸，確保安裝的質量。列車發(fā)車器需要安裝在列車的站臺上，每個站臺安裝2個發(fā)車表示器，安裝的位置需要制作專用的安裝支架。列車緊急停車按鈕需要安裝在上下行線站臺樓梯口墻壁上或是站臺的柱子上，每個站臺安裝4個緊急停車按鈕，確保緊急情況下能夠快速進行車輛的停止。在緊急停止按鈕安裝時需要跟安裝施工同步進行，避免因施工不當而造成安裝裝修施工的返修。在地鐵信號系統(tǒng)信號機的安裝施工時，需要根據(jù)地鐵施工現(xiàn)場的實際情況來制作地鐵信號機的安裝基礎，信號機的安裝位置在隧道內、站點內兩側壁上、站臺上，在安裝時需要注意安裝位置是否合適，在安裝時信號機一般安裝在列車行駛的右側方向，對于安裝后的信號機需要根據(jù)現(xiàn)場實測情況來對于其進行定測。無線設備是地鐵信號系統(tǒng)中的重要組成部分，其分為軌道旁的AP機箱、AP天線等，在對其進行安裝時需要注意：（1）定測?，F(xiàn)場定測需要確定各種無線網(wǎng)距離，如區(qū)間PS系統(tǒng)、專用系統(tǒng)以及安全系統(tǒng)等，確保安裝的無線設備能夠在信號的接收范圍內且信號接收清晰、正常。（2）在無線設備安裝時還需要注意安裝工藝，特別是在天線、饋線的安裝時需要確保技術人員到場指導，避免安裝不當造成返工。在確定無線設備的安裝位置是，首先觀測無線設備的安裝點是否滿足安裝的距離要求并確定安裝的高度是否合適。做好應答器的安裝，應答器的安裝精度較高，需要從定測、安裝、后續(xù)電子指標等方面入手，嚴格按照相關的安裝技術規(guī)范進行設備的安裝。

2.2 地鐵信號系統(tǒng)的調試

完成了地鐵信號系統(tǒng)相關設備的安裝后，需要對完成安裝的設備進行聯(lián)機調試，確保安裝效果及設備安裝的可靠性。地鐵信號系統(tǒng)安裝后的調試需要按照：信號聯(lián)鎖調試-靜態(tài)調試-動態(tài)調試，先局部后整體的調試順序來完成對于地鐵信號系統(tǒng)的調試。在地鐵信號系統(tǒng)調試的室內模擬試驗調試時，做好對于分線盤上制作軌道、信號機、道岔假條件作為室內模擬試驗。在對地鐵信號系統(tǒng)設備進行室外設備局部調試時，對于軌道電路需要調整計軸設備的技術參數(shù)，使得軌道能夠正常工作，將信號機從分線盤上與外界斷開，并對每個燈位送電，測試燈絲報警。在對道岔進行局部調試時需要在室內模擬試驗完畢后進行，通過室內來對道岔進行單獨操作，測試道岔的反應是否正常。并做好對于緊急停止信號的調試，測試其工作是否正常。完成了對于地鐵信號系統(tǒng)設備的局部調試后，需要對地鐵信號系統(tǒng)進行系統(tǒng)調試，通過辦理進路，查看地鐵信號系統(tǒng)中所顯示的信號、道岔位置是否正常。在進行地鐵信號系統(tǒng)中的動車調試時，將車載軟件裝入列車中，對于列車在運行的過程中注意檢測車地通信是否正常，同時還需要注意檢查軌旁設備是否能夠正常工作，并在動車調試時注意檢測系統(tǒng)中所設置的各項技術參數(shù)是否正常，以此來達到動車調試的目的。

完成了以上設備的調試后，還需要注意做好對于地鐵信號系統(tǒng)的綜合聯(lián)機調試，此項調試包含有對ATS系統(tǒng)、聯(lián)鎖子系統(tǒng)、ATP子系統(tǒng)、ATO子系統(tǒng)以及維護支持子系統(tǒng)等的聯(lián)合調試，在地鐵信號系統(tǒng)中的各子系統(tǒng)的聯(lián)合調試成功后，進而對地鐵信號系統(tǒng)于其他相關系統(tǒng)來進行聯(lián)合調試，此項調試分為：地鐵信號系統(tǒng)與其他系統(tǒng)之間的接口功能測試以及各系統(tǒng)之間的綜合聯(lián)調，并在調試時通過測試單列好事少量列車的運行來驗證各系統(tǒng)之間能夠有機的結合在一起進行工作，并且各項指標能夠滿足地鐵運行的技術參數(shù)要求，以確保地鐵系統(tǒng)能夠安全、可靠的運行。

3 結束語

地鐵信號系統(tǒng)是地鐵系統(tǒng)中的重要組成部分也是地鐵安全運行的重要保證，在地鐵系統(tǒng)的建設過程中，完成了對于地鐵信號系統(tǒng)中的各項設備的安裝后需要做好各項設備的聯(lián)機調試，以確保地鐵信號系統(tǒng)能夠滿足其通行要求。同時通過地鐵信號系統(tǒng)中的設備故障檢測以及聯(lián)鎖、區(qū)間自動控制等完成對于地鐵運行狀態(tài)的監(jiān)測，確保地鐵安全運行。

參考文獻

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