摘 要：文章提出了一種基于互聯(lián)網(wǎng)的地鐵售票研究方案，乘客使用移動設(shè)備進行購票＼充值，二維碼兌票，NFC刷卡進站、出站，完成整個乘車流程。本方案在傳統(tǒng)售票系統(tǒng)中引入了“互聯(lián)網(wǎng)+”思維，縮短了乘客的出行時間，減輕了傳統(tǒng)售票系統(tǒng)的壓力，提高地鐵工作人員的工作效率。

關(guān)鍵詞：地鐵售票；互聯(lián)網(wǎng)售票；二維碼；NFC

引言

隨著城市軌道交通運營里程的不斷增加和運營水平的日益提高，乘客搭乘城市軌道交通出行享受到越來越便捷的出行服務(wù)。但同時也存在著車廂擁擠、換乘站換乘路線長以及購票充值不便等多種問題。為了緩解乘客購票充值進站“排長隊”的問題，文章提出了一種基于互聯(lián)網(wǎng)的地鐵售票方案。

1 傳統(tǒng)的地鐵售票方案

1.1 傳統(tǒng)的自動售檢票系統(tǒng)

自動售檢票系統(tǒng)（Auto Fare Collection，AFC），是集計算機技術(shù)、信息收集和處理技術(shù)、機械制造于一體的自動化售票、檢票系統(tǒng)，具有很強的智能化功能。實現(xiàn)軌道交通售票、檢票、計費、收費、統(tǒng)計、清分、管理等全過程的自動處理。AFC系統(tǒng)主要由線網(wǎng)級清分系統(tǒng)（ACC）、中央級AFC系統(tǒng)（LC）、車站級AFC系統(tǒng)（SC）、車站終端設(shè)備和車票五部分組成。其中終端設(shè)備包括有車站計算機，自動售票機，閘機，票房售票機，驗票機，手持驗票機等。AFC的系統(tǒng)組成部分及核心設(shè)備如圖1所示。

1.2 AFC系統(tǒng)面臨的問題

依照傳統(tǒng)現(xiàn)有的售票方式存在著大量現(xiàn)金交易帶來的困擾，主要表現(xiàn)在三個方面：（1）對乘客而言：高峰期間在自動售票機排隊購票，同時自動售票機還進行儲值卡的充值操作，這樣對使用單程票的乘客而言，時間成本高，影響乘客的購票體驗。再者結(jié)合實際地鐵車站的建筑結(jié)構(gòu)，出現(xiàn)排長隊的情形嚴重影響到正常的客流組織。（2）對運營方而言：日益增長的客流也加重了終端設(shè)備的保養(yǎng)維護工作量，補幣更換硬幣錢箱過程費時費力，時常還會遇到紙幣卡幣等設(shè)備故障，頻繁的處理故障也會嚴重影響乘客購票，站廳乘客聚集越多也就需要更多的工作人員來輔助乘客分流，引導(dǎo)乘客使用設(shè)備，這樣固然導(dǎo)致成本的提升。（3）從財務(wù)方面看，在現(xiàn)金安全紙幣、硬幣錢箱更換移動中，存在安全隱患故障；設(shè)備維修費用持續(xù)升高，尤其是硬幣模塊的故障率升高。

2 互聯(lián)網(wǎng)售票的方案研究

2.1 互聯(lián)網(wǎng)售票方案概述

鑒于當前AFC系統(tǒng)面臨的種種問題，基于互聯(lián)網(wǎng)的售票方案也漸漸地被推廣，互聯(lián)網(wǎng)售票的方案是原有AFC系統(tǒng)不變，“二維碼兌票系統(tǒng)”和“NFC手機刷卡系統(tǒng)”是疊加在原有系統(tǒng)上的子系統(tǒng)，且需要分開獨立建設(shè)?；ヂ?lián)網(wǎng)售票方案系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖2所示。

二維碼兌票系統(tǒng)的連接：二維碼兌票服務(wù)器一端通過地鐵內(nèi)網(wǎng)連接ACC，一端通過防火墻接入到廣域網(wǎng)中與手機連接實現(xiàn)購票。在車站內(nèi)布設(shè)的兌票機通過內(nèi)網(wǎng)接入SC，納入車站設(shè)備統(tǒng)一管理中，車站外布設(shè)的兌票機通過廣域網(wǎng)直接連接兌票服務(wù)器。通過普通手機完成購票和支付，并利用手機上生成的二維碼，到兌票機上掃碼取票，然后刷票乘車。

NFC手機刷卡的系統(tǒng)連接：NFC應(yīng)用服務(wù)器一端通過地鐵內(nèi)網(wǎng)連接ACC，一端通過防火墻接入到廣域網(wǎng)中與手機連接實現(xiàn)空中購票和充次。同時，通過專線連接第三方TSM平臺，完成在虛擬卡下載過程中SE的安全密鑰操作。

2.2 二維碼兌票子功能

二維碼技術(shù)誕生于20世紀40年代初，但得到實際應(yīng)用和迅速發(fā)展還是在近20年間已廣泛應(yīng)用于各類二維碼應(yīng)用系統(tǒng)。

2.2.1 二維碼兌票子功能的功能描述。二維碼兌票功能的主要功能包括：按站點地圖購票、按票價購票、數(shù)據(jù)管理、報表管理。乘客可在城市軌道交通線路站點圖上選擇起點站和終點站查詢票價并完成購票預(yù)付，產(chǎn)生車票兌換二維碼；支持支付寶和微信支付等主流支付方式。乘客也可指定固定面額票價完成購票預(yù)付，產(chǎn)生車票兌換二維碼。訂單查詢、訂單退款、取票記錄查詢、數(shù)據(jù)管理的功能描述為售卡交易數(shù)據(jù)上傳、參數(shù)數(shù)據(jù)下載等；兌票系統(tǒng)每日對售卡交易和兌票記錄進行統(tǒng)計結(jié)算，并與ACC之間完成每日對賬。

2.2.2 關(guān)鍵流程。購票和兌票流程：乘客首先需使用支付寶、微信等互聯(lián)網(wǎng)手段進行支付，在手機上生成兌票二維碼再通過兌票機換取實體單程票。購票流程如圖3所示，兌票流程如圖4所示。

2.3 NFC手機刷卡子功能

2.3.1 系統(tǒng)功能。NFC手機刷卡的主要功能有空中購票、空中充次（可選）、刷手機乘車、賬戶管理、數(shù)據(jù)管理、日結(jié)及對賬管理和報表管理。乘客可按照起點站和終點站購票，也可以通過指定固定面額票價購票，將車票直接下載到手機中。支持支付寶和微信等。空中充次是對于地鐵可售賣的計次類型的票卡，乘客可直接使用手機對已經(jīng)下載到手機中的“虛擬卡”進行充次操作。

2.3.2 關(guān)鍵流程。購票流程：擁有NFC手機乘客的購票流程，如圖5所示。

2.3.3 關(guān)鍵技術(shù)。NFC是Near Field Communication縮寫，即近距離無線通訊技術(shù)。NFC手機的普及也大大改變了大多數(shù)乘客的乘坐習(xí)慣。NFC手機是指帶有NFC模塊的手機。NFC手機可以做很多相應(yīng)的應(yīng)用。主要由三種應(yīng)用模式，它們分別是：卡模式、NFC模式或者點對點模式、讀卡器模式；這三種工作模式適用于不同的應(yīng)用場景。本方案主要使用的是卡模式。

3 結(jié)束語

文章介紹了傳統(tǒng)的地鐵售票系統(tǒng)，并提出了一種基于互聯(lián)網(wǎng)的地鐵售票方案，文中著重介紹了二維碼兌票和NFC刷卡。隨著智能設(shè)備的快速普及，在既有線路以及未來建設(shè)的地鐵線路中的效果應(yīng)該會體現(xiàn)出來，目前廣州、深圳等城市都展開了試點。這將是一個探索的過程，在管理上還存在一定的探討空間，需進一步共同探討第三方支付互聯(lián)網(wǎng)進入地鐵的可靠性，制定更完善、更貼近現(xiàn)場實際情況的管理制度來規(guī)范整個線路的管理，保證設(shè)備收益安全，保證設(shè)備正常運行。

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