摘 要：隨著交通的快速發(fā)展，鄰近既有線路路基的修建越來越多。在新建路基施工時，如何保持既有線路的安全是施工需要處理的關(guān)鍵問題。CFG樁因其自身特點(diǎn)在路基施工中應(yīng)用十分廣泛。鄰近既有線路基CFG樁施工防護(hù)十分關(guān)鍵。文章結(jié)合實(shí)體工程，詳細(xì)闡述了鄰近既有線路基CFG樁施工防護(hù)技術(shù)，可供類似工程參考。

關(guān)鍵詞：既有線；路基；CFG樁；施工防護(hù)

1 工程概況

客專線路基起訖里程DgK242+313.87～DgK245+500段路基工程，全長3012.939m。DgK242+313.87～DgK244+850段首排CFG樁距既有路肩距離8.0-12.0m。DgK244+850-DgK245+010段挖除既有陽安線路基，在改建陽安線右側(cè)幫寬填筑客專線路基；其中首排CFG樁距既有路肩距離4.0-5.0m。DgK244+850～DgK245+500段路基挖除既有陽安線路基，在改建陽安線右側(cè)幫寬填筑客專線路基；其中首排CFG樁距既有路肩距離5.0-8.0m?？蛯gK242+313.87～DgK245+500段路基施工期間，CFG樁基底處理施工、路基幫寬施工過程中存在危及既有線行車安全的風(fēng)險。

2 CFG樁施工安全防護(hù)

2.1 CFG樁施工方案

鄰近既有線施工地段CFG樁計劃配備6臺150kW柴油發(fā)電機(jī)和6臺CFG樁機(jī)進(jìn)行施工。CFG樁施工流程：施工準(zhǔn)備→CFG樁基礎(chǔ)軸線及標(biāo)高復(fù)測→辦理簽證手續(xù)→清理現(xiàn)場，樁機(jī)進(jìn)場準(zhǔn)備，對樁機(jī)性能進(jìn)行檢測→合理確定樁基施工運(yùn)行線路→樁機(jī)安裝、就位→鉆至設(shè)計深度→停鉆泵送下料→邊提鉆邊振動泵送下料→成樁→清除樁間土、鑿除樁頭→CFG樁檢測→碎石墊層施工→CFG樁復(fù)合地基驗(yàn)收。

2.2 CFG樁施工安全防護(hù)措施

（1）對清表后的路基基底按設(shè)計要求嚴(yán)格進(jìn)行換填改良土處理，保證基底平整密實(shí)，保證CFG樁機(jī)作業(yè)時穩(wěn)定不傾覆。（2）先施工遠(yuǎn)離既有線側(cè)不影響既有線行車安全的CFG樁。（3）施工靠近既有線側(cè)CFG樁時，在樁機(jī)、塔身上設(shè)兩根纜風(fēng)繩，成120°角系于牢靠的地錨上，防止鉆機(jī)傾覆時對營業(yè)線和行車造成危險。地錨利用先期施工完的遠(yuǎn)離既有線側(cè)CFG樁，同時設(shè)置好纜風(fēng)繩錨固及張拉裝置，以便鉆機(jī)移機(jī)鉆孔時，確保纜風(fēng)繩張拉角度和拉力。（4）為了確保營業(yè)線運(yùn)營安全，根據(jù)CFG樁機(jī)設(shè)備的特性及以往的施工經(jīng)驗(yàn)分析，鉆機(jī)前后方向相對穩(wěn)定，主要需防止左右方向的傾覆。因此，鉆機(jī)作業(yè)時，要保證鉆桿方向垂直面向于營業(yè)線。（5）除DgK244+850～DgK245+010段在地基處理邊界，既有路基邊坡上設(shè)置8mm厚的鋼板樁支護(hù)外（開挖路基高度>2m），其余需開挖既有路基坡角提供CFG樁施工作業(yè)面地段（開挖路基高度≤2m）采用堆碼草袋防護(hù)。

2.3 鋼板防護(hù)樁打設(shè)及施工安全防護(hù)措施

為確保既有路基穩(wěn)定，DgK244+850～DgK245+010段在地基處理邊界，既有路基邊坡上設(shè)置鋼板樁支護(hù)。鋼板防護(hù)樁采用拉森WRU10-450型鋼板樁，45cm寬，8mm厚鋼板樁，采用挖掘機(jī)底座配液壓振動沉拔樁錘打拔。在振動打樁施工時，因振動對既有線路有一定影響，因此采用天窗進(jìn)行施工。施工期間，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1000m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，作業(yè)標(biāo)設(shè)置在區(qū)間線路上進(jìn)行不影響行車安全的作業(yè)，不需要以停車信號或移動減速信號防護(hù)時，應(yīng)在作業(yè)地段兩端500～1000m處列車運(yùn)行方向左側(cè)（雙線在線路外側(cè)）的路肩上設(shè)置作業(yè)標(biāo)，如圖1所示。為防止樁機(jī)傾覆，同時考慮方便靈活作業(yè)，采用一臺挖掘機(jī)遠(yuǎn)離既有線方向用鋼索張拉對樁機(jī)進(jìn)行防護(hù)。

2.4 鋼板防護(hù)樁總體施工

DgK244+850～DgK245+010鋼板樁防護(hù)段，全長160m，計劃分三段（50+50+60m）先后施工，每段防護(hù)完后，打設(shè)CFG樁并填筑路基與開挖面平齊后，再拔除鋼板樁，進(jìn)行下段施工。（1）先期挖除既有陽安線路基，保留改建陽安線1：1.5坡面，做好臨時排水系統(tǒng)，防止坡面沖刷。（2）施工改建陽安線路基坡腳外的CFG樁。（3）打設(shè)既有路基邊坡防護(hù)鋼板樁，每段打設(shè)完后，開挖既有路基坡腳土方至CFG樁處理頂面標(biāo)高。（3）打設(shè)既有路基邊坡坡腳影響范圍內(nèi)的CFG樁，達(dá)到砼齡期后，破樁頭，檢樁，施工樁帽。（4）填筑CFG樁頂碎石墊層，填筑路基至既有路基邊破開挖面頂。（5）拔除鋼板樁，進(jìn)行下段及后續(xù)工程施工。每段施工順序見圖2鋼板樁防護(hù)段路基施工順序示意圖。

2.5 鋼板防護(hù)樁具體施工

（1）測量，放出打設(shè)鋼板樁邊線。（2）施工接觸網(wǎng)防撞墻，防撞寬0.5m，長度1.0m，埋入地下深度不小于0.8m，露出地面部分不小于1.0m、頂面不低于樁機(jī)傾覆影響高度。防撞墻采用C20混凝土現(xiàn)澆。（3）根據(jù)樁機(jī)作業(yè)高度及作業(yè)距離，填筑作業(yè)平臺，作業(yè)平臺采用先期施工的CFG樁鉆碴土填筑，壓路機(jī)分層壓實(shí)。（4）安裝鋼板樁導(dǎo)向架，導(dǎo)向架采用25b工字鋼制作，導(dǎo)向架采用纜風(fēng)繩在背離既有線方向防護(hù)，防止導(dǎo)向架及插樁時尚未打設(shè)的板樁倒向既有線。（5）插樁：用挖掘機(jī)將鋼板樁吊至插樁點(diǎn)處進(jìn)行插樁，插樁時鎖口要對準(zhǔn)，每循環(huán)插樁10根，打設(shè)完后再次循環(huán)施工。吊樁和插樁利用列車運(yùn)行間隙進(jìn)行施工。（6）樁機(jī)及防護(hù)挖掘機(jī)就位后，開始按順序打樁，駐站聯(lián)絡(luò)員應(yīng)準(zhǔn)備掌握列車運(yùn)行情況，保持與現(xiàn)場防護(hù)員不間斷聯(lián)系，確保樁機(jī)在列車接近前大臂遠(yuǎn)離作業(yè)面并下放到地面。（7）拔樁：拔樁采用樁機(jī)振動拔出，拔樁防護(hù)措施同打樁過程。拔樁時會產(chǎn)生一定振動，如拔樁再帶土過多引起土體位移、地面沉降，給既有路基邊坡帶來危害，因此拔樁過程采用弱振重拔的方式。拔樁產(chǎn)生產(chǎn)的樁孔及時回填，回填料采用摻水泥細(xì)砂灌入。

3 結(jié)束語

施工防護(hù)是保證施工安全的關(guān)鍵。采取上述措施，安全順利地完成了CFG樁施工，確保了既有線的行車安全，表明采取的鄰近既有線路基CFG樁施工防護(hù)方法是成功的，為同類工程的施工積累了新的技術(shù)資料。

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作者簡介：趙需要（1981-），男，內(nèi)蒙古通遼人，助理工程師，研究方向：橋梁與鐵路施工。