摘 要：市政道路是城市交通樞紐的重要組成部分，其建設(shè)的質(zhì)量關(guān)系著城市的未來發(fā)展。軟土路基的處理是市政道路建設(shè)中的一大難題，一旦處理不好就會(huì)影響市政道路的建設(shè)質(zhì)量，軟基加固技術(shù)憑借其特有的優(yōu)勢(shì)在市政道路施工中發(fā)揮了巨大的作用，有效保障了工程質(zhì)量，提高了施工效率。文章將在簡(jiǎn)要介紹軟土地基的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)探討市政道路施工中的幾項(xiàng)軟基加固技術(shù)，旨在為同類工程提供一定的參考。

關(guān)鍵詞：市政道路施工；軟基；加固技術(shù)；應(yīng)用實(shí)踐

市政道路建設(shè)過程中，軟土路基的處理作為其中的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，其處理是否得當(dāng)直接關(guān)系到市政道路工程的質(zhì)量，軟基加固技術(shù)近幾年來被廣泛應(yīng)用于軟土路基的處理上，通過軟基加固技術(shù)可以改善軟土路基的整體強(qiáng)度，降低路基壓縮性，提高路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，有效防止市政道路沉降變形問題的發(fā)生，近幾年來建筑行業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，為贏得市場(chǎng)主導(dǎo)地位，就有必要提高市政道路建設(shè)中軟基加固技術(shù)的施工水平。

1 軟土地基的特點(diǎn)及危害

軟土地基具有高觸變性和流變性、高壓縮系數(shù)及低抗剪強(qiáng)度、含水量大、大孔隙等明顯特征，高觸變性和流變性體現(xiàn)在當(dāng)軟土地基受到外界壓力作用或沖擊時(shí)，很容易發(fā)生縱向或橫向變形，在市政道路施工過程中具有較高觸變性和流變性的軟土地基如果得不到適當(dāng)?shù)奶幚砑庸蹋坏┰诘缆肥┕み^程中受到擾動(dòng)，軟土原有的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度就會(huì)降低，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)側(cè)向滑動(dòng)、擠出等情況；軟土地基一般具有較高的壓縮系數(shù)和較低的抗剪強(qiáng)度，高壓縮系數(shù)是由于其組成土壤的空隙比較大，且含有較多的有機(jī)質(zhì)，其土壤孔隙一般都在1以上，低抗剪強(qiáng)度與排水固結(jié)和加荷速度有著密切的聯(lián)系，抗剪強(qiáng)度不高主要是由路基中的有機(jī)質(zhì)造成的，這一特點(diǎn)使得軟土基地的承受力較低，易造成路面塌陷問題，影響市政道路的使用壽命；含水量大和大孔隙體現(xiàn)在軟土路基含有較多的水分，其含水量一般超過了50%，液限指數(shù)也在40%～60%之間[1]，這一特點(diǎn)對(duì)軟土的壓縮性及抗剪強(qiáng)度影響顯著，含水量大同樣也導(dǎo)致了地基中出現(xiàn)了很多孔隙，且孔隙均較大，而軟土表面的負(fù)電荷會(huì)大量吸收空氣中的水蒸氣，這也造成了軟土地基中含水量的進(jìn)一步增大。另外軟土路基滲透水能力較差，一般其滲透性系數(shù)在i×10-4cm/s～i×10-8cm/s之間，這種特點(diǎn)在垂直基面上表現(xiàn)得更為明顯。

軟土路基在市政道路建設(shè)中有著極大的危害，一是軟土路基極易發(fā)生沉降變形，這就給道路建設(shè)埋下了巨大的安全隱患，一旦出現(xiàn)不均勻沉降變形，將會(huì)嚴(yán)重影響道路的使用及行車安全；二是軟土路基在荷載的情況下，容易出現(xiàn)損壞或整體剪切損壞的情況，降低道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；三是軟土路基中的松軟土壤在車輛荷載的情況下，容易出現(xiàn)液化現(xiàn)象，對(duì)行車安全造成極大的威脅。對(duì)于軟土路基的這些危害，有必要采取相關(guān)措施來處理，軟基加固技術(shù)就是一種有效的方法。

2 軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用

2.1 軟基加固表層處理技術(shù)

軟基加固表層處理技術(shù)是將路基中的水有計(jì)劃地進(jìn)行排出，從而降低地基表層的含水量，然后再進(jìn)行墊層處理，一般是在砂礫墊層上鋪一層灰土墊層，灰土墊層采用石灰土或石灰粉煤灰土，以起到隔斷路基中水上滲的作用。水溝的布設(shè)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)地形及水質(zhì)狀況進(jìn)行安排。

2.2 土木編織物加固技術(shù)

土木編織物是聚合物經(jīng)過加工后得到的一種加固材料，具有良好的強(qiáng)度和抗腐蝕性，使用土木編織物增強(qiáng)技術(shù)對(duì)軟土地基進(jìn)行處理可有效增強(qiáng)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，一般在實(shí)際應(yīng)用時(shí)會(huì)結(jié)合砂墊層或砂礫墊層，以起到加固和排水的雙重作用，在實(shí)際施工過程中如果換填深度在1m以上，應(yīng)該每隔一定的深度就設(shè)置一層土木編織物，以防止地基的不均勻沉降。

2.3 強(qiáng)夯法

強(qiáng)夯法是利用8噸到30噸的重錘對(duì)軟土路基進(jìn)行夯實(shí)，重錘在一定高度落下，在重錘自身重量及下落所形成的沖擊能的作用下，軟土路基中的水分被迅速排出，路基被固結(jié)夯實(shí)，提高了路基的強(qiáng)度，降低了路基的壓縮性能。

（1）施工前的準(zhǔn)備工作。根據(jù)工程實(shí)際情況選擇合適的夯錘和落距，夯擊擊數(shù)根據(jù)工程填土高度進(jìn)行確定，夯擊遍數(shù)根據(jù)地基土質(zhì)和平均夯擊能確定，強(qiáng)夯間歇時(shí)間取決于加固土體中孔隙水壓力消散所需的時(shí)間。相關(guān)參數(shù)設(shè)置好后，準(zhǔn)備好施工機(jī)械設(shè)備；清理施工現(xiàn)場(chǎng)的廢棄物，平整施工場(chǎng)地；結(jié)合施工圖進(jìn)行測(cè)量放線，確定夯點(diǎn)的具體位置。

（2）強(qiáng)夯法施工。通過試夯試驗(yàn)可確定工程強(qiáng)夯施工措施，選擇合適的區(qū)域進(jìn)行試夯，可分三個(gè)區(qū)進(jìn)行試夯，強(qiáng)夯墊層材料選用碎石土和碎石，碎石土最大粒徑在10cm以下，碎石粒徑在2～10cm之間，含水、含泥量小于20%，試夯區(qū)首次攤鋪厚度在55～75cm之間，末次攤鋪厚度在25～45cm之間，設(shè)計(jì)總厚度為1m。三個(gè)試夯區(qū)點(diǎn)夯分兩遍完成，單點(diǎn)擊數(shù)一次完成，滿夯分兩遍完成。試夯結(jié)束后，對(duì)其進(jìn)行檢測(cè)，當(dāng)達(dá)到設(shè)計(jì)要求時(shí)進(jìn)行正式施工。

施工場(chǎng)地清理好后，進(jìn)行墊層的鋪設(shè)，墊層材料一般選擇松散性材料，例如粗顆粒的碎石、礦渣等，鋪設(shè)的厚度在0.5～2.0m之間。確定并標(biāo)出第一遍夯擊點(diǎn)的位置，測(cè)量場(chǎng)地高程；起重機(jī)就位，使夯錘對(duì)準(zhǔn)夯擊點(diǎn)，測(cè)量錘頂標(biāo)高，將夯錘起吊到預(yù)定高度，夯錘脫鉤自由下落后放下吊鉤；按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行每個(gè)夯點(diǎn)的夯擊，完成全部夯擊遍數(shù)后，用低能量滿夯將地表土層夯實(shí)[3]。

2.4 排水固結(jié)技術(shù)

排水固結(jié)法適合處理飽和軟土層，一般是在天然土體中設(shè)置豎向排水井，慢慢排出路基中的孔隙水，并配合使用砂墊層，將水水平排出，然后對(duì)地基施加壓力，增強(qiáng)地基的整體強(qiáng)度，達(dá)到固結(jié)的效果，其在解決地基沉降和穩(wěn)定性問題上有著顯著的作用。市政道路施工中借助動(dòng)力固結(jié)作用來改變土層結(jié)構(gòu)，使土層中產(chǎn)生少量的縫隙以保持排水通暢，另外借助沉降作用實(shí)現(xiàn)土層固結(jié)。一般當(dāng)土層液化達(dá)到100%時(shí)，土層中的水會(huì)變?yōu)樽杂伤?，進(jìn)一步加快了孔隙水的排出，且自由水能被土層顆粒吸附變?yōu)槲剿?，改善土層結(jié)構(gòu)。

2.5 管樁加固技術(shù)

（1）粉煤灰碎石樁加固技術(shù)。粉煤灰碎石樁加固技術(shù)是利用粉煤灰、碎石等材料和一定量的水泥進(jìn)行攪拌形成較高強(qiáng)度的水泥樁，并配合樁間土和褥墊層形成復(fù)合地基，該技術(shù)操作方便，方便調(diào)整，可形成較穩(wěn)定的地基，但其也存在一定的缺陷，比如施工時(shí)易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象，當(dāng)壓力較低時(shí)成孔難度較大，成孔質(zhì)量很難控制，如果使用彎曲半徑較小的泵送軟管同樣會(huì)造成軟管內(nèi)部分堵塞。

（2）預(yù)應(yīng)力管樁加固技術(shù)。預(yù)應(yīng)力管樁加固技術(shù)在應(yīng)用時(shí)，首先應(yīng)對(duì)軟土位置進(jìn)行準(zhǔn)確定位，之后進(jìn)行測(cè)量，確定管樁的布設(shè)位置，再根據(jù)測(cè)量的結(jié)果進(jìn)一步確定管樁的位置，確定好后進(jìn)行管樁施工，將管樁投放到松軟土層中，打好管樁后貼好標(biāo)識(shí)牌，保證加固質(zhì)量。

3 結(jié)束語

市政道路建設(shè)工程在施工過程中對(duì)每個(gè)施工環(huán)節(jié)的質(zhì)量把控有著嚴(yán)格的要求，對(duì)軟土地基處理水平的高低也直接反映出了工程施工標(biāo)準(zhǔn)、水平的高低，目前我國(guó)的軟基加固技術(shù)逐漸走向成熟，從單一技術(shù)到多種技術(shù)的結(jié)合，軟基加固技術(shù)正順應(yīng)國(guó)家“一帶一路”計(jì)劃在不斷發(fā)展。軟基加固技術(shù)施工時(shí)應(yīng)結(jié)合工程實(shí)際情況進(jìn)行合理安排，設(shè)計(jì)好工藝參數(shù)，保證施工質(zhì)量。隨著城市建設(shè)的不斷推進(jìn)，相信軟基加固技術(shù)會(huì)在市政道路軟土路基處理中發(fā)揮更重要的作用。

參考文獻(xiàn)

[1]李白.研究市政道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（9）：203-203.

[2]張青松.市政道路施工中軟基加固技術(shù)的應(yīng)用探討[J].商品與質(zhì)量，2016（20）：245-246.

[3]王秀敏.淺析軟基加固技術(shù)在市政道路施工中的應(yīng)用[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì)，2016（16）：131.