摘 要：隨著城市經濟建設的快速發(fā)展，對于交通路況的通行水平有了更高的要求。平面交叉口是各向車流、人流匯集量較大的位置，如何合理的設計平面交叉口，才能夠確保車輛與行人的安全通行是道路規(guī)劃部門面臨的重要問題。對平交口進行渠化設計是改善交通擁堵以及避免交通事故的有效途徑，并且在很多大中型城市中得到了廣泛的應用，文章在此方面進行了分析。

關鍵詞：城市道路；平面交叉口；渠化設計；要點

平面交叉口城市交通網絡中重要的節(jié)點，是人流、車流交匯、轉換方向的重要位置，如果平交口設計不合理，將會導致交通堵塞以及交通事故的發(fā)生，對城市交通以及長遠發(fā)展帶來很大的影響。平交口渠化設計就是通過拓寬入口車道、增加入口車道數量、設置交通島、設置交通標線等措施，對車輛和行人的路線進行合理的劃分，從而確保交通的暢行。優(yōu)秀的平交口渠化設計不僅能夠提高平交口的通行能力，有效避免交通事故的發(fā)生，同時還能夠美化城市環(huán)境，為促進城市的規(guī)劃與發(fā)展奠定堅實的基礎。

1 平交口渠化設計的條件與優(yōu)點

平交口渠化設計適用于城市交通量較大的主干道與主干道、主干道與次干道交叉口，車流與人流比較集中的地理位置，但是交叉口必須具有足夠的空間能夠設置導流島，有足夠的建筑物后退紅線空間。在此路口轉彎車輛的比例較高，才具備渠化設計的條件。進行平交口渠化能夠大大的提高交通通行能力，投資省、占地少，規(guī)模小，將車流和人流進行有效分離，減少車輛和車輛、車輛和行人之間的干擾，降低交通事故的發(fā)生幾率。同時導流島的設計不僅提高了車輛和行人的安全性，通過栽種花草等觀賞性植物，還可以美化城市環(huán)境。

2 平交口渠化設計要點分析

2.1 進口道設計

對于進口道的渠化設計，主要應該根據交通流量以及流向來合理確定車道數、道寬、道長以及相應的功能，確保符合交通通行能力，在有條件的情況下，盡量保證各個方向的車都能夠“各行其道”，從而緩解平交口的交通壓力。

2.1.1 增加車道數量。進口道的車道數應該比上游車道數多，根據平交口車流高峰時的車流流向來確定是否需要設置左轉、直行和右轉的專用車道，以明確劃分各車道功能，減少車輛因為搶行等原因而引發(fā)的堵塞。可以展寬進口到來增加車道，對于有分隔帶的主干道而言，可以壓縮分隔帶而增加左轉車道。如果沒有分隔帶的平交口，可以將道路中線偏移來增加左轉車道。通過壓縮人行道的寬度來增設右轉車道，在空間不足的情況下可以壓縮車道的寬度，從原直行車道分離出右轉車道。在平交口空間面積允許的條件的下，可以直接通過展寬進口道來增加左轉和右轉的車道數量，保證車輛的暢行。（如圖1）

2.1.2 進口道車道寬度。進口道車道的寬度正常都會比上游路段車道窄，根據平交口的空間面積以及車流量來合理規(guī)劃車道的寬度。車道過寬，會造成空間的浪費，而車道過窄，又會影響行車安全，降低通行能力。所以應該在保證安全的基礎上，提高通行能力。一般情況下，車道寬度設計為3.25m，在受限時可縮小為3.0m，如果改建建平口受到土地限制時，最窄可設計為2.8m。在實際設計車道寬度時，應該根據實際狀況合理確定，確保可最大程度的承載交通壓力。

2.1.3 進口道長度的確定。進口道的長度設計要合理，要保證車輛能夠安全的進入并且不會影響到左轉以及右轉車輛的通行。進口道長度主要由展寬漸變段長度與展寬段長度兩部分組成，在有交通量資料的情況下，展寬段的最小長度就可由左轉或右轉車的排隊長度（Ls）確定：

公式為：Ls=9N

N為高峰15min內每信號周期的左轉或右轉車的排隊車輛數。

在沒有交通量資料的情況下，展寬段最小長度不應小于主干路70～90m，次干路50～70m，支路30～40m。

漸變段最小長度不應小于：主干路30～35m，次干路25m，支路20m。

2.2 出口道設計

2.2.1 出口道車道數。出口車道數應與上游各進口道同一信號相位流入的最大進口車道數相匹配，相鄰進口道設有右轉專用車道時，出口道應展寬一條右轉專用出口車道。

2.2.2 出口道寬度。出口道每條車道的寬度不應小于路段車道寬度，宜為3.5m，條件受限的改建交叉口出口道每條車道寬度不宜小于3.25m。

2.2.3 出口道長度。出口道的總長度由出口道展寬段和展寬漸變段組成，展寬段最小長度不應小于30～60m，漸變段最小長度不應小于20m。出口道展寬段長度由緣石轉彎曲線的端點向下游方向計算。

2.3 公交站與進出口道設計

公交?？空緫O在交叉口的出口道，改建交叉口在出口道設公交停靠站有困難時，可將直行或右轉公交線路的?？空驹O在進口道。當公交?？空驹O置在出口道上，且出口道右側展寬增加車道時，停靠站應設在展寬段向前不少于20m處。

2.4 導流島設計

如果平交口的空間面積較大時，車輛在通行時的發(fā)生沖突的區(qū)域也相應增大。直行車輛與左轉車輛容易出現(xiàn)追尾，各車道的交通流容易發(fā)生混亂。所以此時應該設計導流島，盡量減少平交口的面積，縮短停車線與交叉口之間的距離，在交叉口內設置導流線，限制各股車流的行駛軌跡。對于左轉車道而言，可在左轉車道前端增設左轉待轉區(qū)，提高左轉車輛的通行效率，可確保交通的順暢通行。（如圖2）導流島不僅能夠有效的分離車流，同時也保護了行人的安全，尤其是在人行橫道的長度大于16m時，應該設置行人二次過街安全島，在保證車輛安全行駛的同時也保護了行人的安全，還可以栽種觀賞性的花草植物，美化城市環(huán)境。（如圖3）當需設右轉專用車道而布設轉角交通島時，右轉專用車道曲線半徑應大于25m，并應按轉彎半徑大小及設計車速設置車道加寬。

2.5 交通信號控制設計

交通信號控制是平交口渠化設計的重要組成部分，其設計水平關系到渠化設計的最終效果。在信號控制設計中，首先，要做好信號周期設計，在確保最短周期的基礎上，根據平交口交通量的實際狀況計算出合理的信號周期，減少平交口進口道的交通擁堵。其次，相位的合理設計。在滿足平交口交通流量引導的情況下，盡可能少的設置相位，從而提高通行量。再次，信號配時非常重要。根據平交口交通量科學配時，如果高峰小時和平峰小時的通行量相差較大時，需要設計多套配時方案，最大限度的提高平交口的通行能力。

3 結束語

平交口渠化設計是緩解城市交通壓力的重要途徑，尤其是交通量較大的主干道平交口，通過渠化設計，能夠引導各流向的車輛規(guī)范通行，減少交通擁堵和安全事故的發(fā)生。平交口渠化設計需要根據城市交通的實際狀況合理規(guī)劃，才能夠提高城市交通能力。

參考文獻

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