摘 要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展促進(jìn)了人員與物資的流動(dòng)，大客車作為城際、城鄉(xiāng)之間便捷的交通工具已經(jīng)在我國(guó)的交通運(yùn)輸中發(fā)揮著巨大的作用。發(fā)動(dòng)機(jī)是大客車的動(dòng)力之源，其安裝質(zhì)量的好壞對(duì)于大客車運(yùn)轉(zhuǎn)的平順性、可靠性都有著十分重要的影響。大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置設(shè)計(jì)是大客車設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。文章在分析大客車發(fā)動(dòng)機(jī)典型懸置結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，對(duì)大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)選型和布局中的注意要點(diǎn)進(jìn)行分析闡述。

關(guān)鍵詞：大客車發(fā)動(dòng)機(jī)；懸置結(jié)構(gòu)；注意要點(diǎn)

前言

發(fā)動(dòng)機(jī)是大客車中的重要組成部分，其安裝質(zhì)量的好壞對(duì)于大客車的性能及可控性有著十分重要的影響。如發(fā)動(dòng)機(jī)安裝不當(dāng)將會(huì)產(chǎn)生極大的振動(dòng)，產(chǎn)生前后、左右、上下、橫擺、俯仰等幾個(gè)自由度的偏斜，因此在大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝過(guò)程中需要做好大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置安裝設(shè)計(jì)，在確保大客車發(fā)動(dòng)機(jī)具有良好支承的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)良好的減震和緩沖，確保大客車具有良好的使用性能。

1 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的幾種典型的懸置結(jié)構(gòu)

大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的位置布局根據(jù)其所處位置的不同可以分為前置、中置和后置等幾種不同的形式，再加上大客車發(fā)動(dòng)機(jī)所具有的立式和臥式兩種結(jié)構(gòu)使得大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的形式多種多樣，為做好大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝安置，需要采用與之相匹配的大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)形式以確保大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝效果。現(xiàn)今在大客車發(fā)動(dòng)機(jī)多采用的是立式發(fā)送機(jī)縱置的結(jié)構(gòu)形式并且在支承形式上主要有以下幾種：（1）三點(diǎn)支承的大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)是在我國(guó)大客車行業(yè)中使用較多的一種發(fā)動(dòng)機(jī)布局形式，上海柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廠的D6114系列和康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)中的B、C、M系列的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用的是此種形式。三點(diǎn)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置形式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、需要的安裝空間小同時(shí)設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)單，不足之處是三點(diǎn)懸置結(jié)構(gòu)在發(fā)動(dòng)機(jī)的固定性能較差，尤其是對(duì)于一些非獨(dú)立式的發(fā)動(dòng)機(jī)，其定位不可靠，在使用時(shí)容易造成大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的損壞。（2）四點(diǎn)支承是大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)中另一中應(yīng)用較為普遍的形式，采用此種結(jié)構(gòu)形式的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)種類繁多，采用此種結(jié)構(gòu)形式能夠準(zhǔn)確定位大客車發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)具有較強(qiáng)的穩(wěn)定性，不足之處是此種結(jié)構(gòu)形式容易造成定位干涉，同時(shí)為了確保發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝質(zhì)量，需要采用精度較高的零部件，工藝較為復(fù)雜。在采用四點(diǎn)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)時(shí)又具有幾種不同形式的的結(jié)構(gòu)形式：a.大客車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置支架與客車發(fā)動(dòng)機(jī)的連接點(diǎn)位于齒輪箱的左右兩側(cè)，上下的連接點(diǎn)位于飛輪殼的左右兩側(cè)，此種結(jié)構(gòu)形式較為典型也是采用較多的一種發(fā)送機(jī)懸置方式。b.大客車發(fā)動(dòng)機(jī)前懸置之間的連接固定點(diǎn)與前一種方式相一致，不同之處是此種結(jié)構(gòu)的后懸置支架的固定點(diǎn)在變速器的左右兩側(cè)。c.底盤采用雙層形式配合以康明斯M11發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上的前懸置通過(guò)一個(gè)過(guò)渡支架，將三點(diǎn)支承上的一個(gè)支承點(diǎn)擴(kuò)展為左右兩個(gè)支承點(diǎn)，剩下的兩個(gè)支承點(diǎn)則分布于飛輪殼的左右兩側(cè)，實(shí)現(xiàn)大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的支承與固定。（3）五點(diǎn)支承則是在四點(diǎn)支承的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的，通過(guò)在變速器上加裝輔助支承，來(lái)進(jìn)行支承點(diǎn)的擴(kuò)展。此種發(fā)動(dòng)機(jī)支承形式不適用于公交車和旅游大客車，如大客車中未裝配有液力或是電渦流緩速器則無(wú)需采用五點(diǎn)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置形式。

2 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震塊的選型與布置

2.1 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度

在大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中首先需要確定的是支承的剛度和固定度，應(yīng)當(dāng)將大客車發(fā)動(dòng)機(jī)牢牢的固定在車架上，車輛的類型與配置不同使得發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器以及變速器組等放置在車架上時(shí)，其重量配置與振動(dòng)情況都有所區(qū)別，在大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置減震塊的選擇上需要根據(jù)實(shí)際情況選擇適合剛度的減震塊。

2.2 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的彈性

大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中的第二個(gè)要素是要具有足夠的緩沖，懸置系統(tǒng)的緩沖不但需要能夠避免發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)傳遞給車架，同時(shí)還需要避免車體的振動(dòng)傳遞到發(fā)動(dòng)機(jī)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)。同時(shí)，大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)具有良好的彈性，可以使得當(dāng)車架發(fā)生較大的變形時(shí)，通過(guò)懸置系統(tǒng)自身的彈性可以避免對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體造成影響，減少其引起的應(yīng)力和應(yīng)力變形。

2.3 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的共振

共振是大客車中普遍存在的缺陷，其在影響大客車乘坐舒適性的同時(shí)還容易導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)附件、車架、甚至于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)自身的損壞，因此，在大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的選型與設(shè)計(jì)中，應(yīng)當(dāng)盡量避免共振現(xiàn)象的產(chǎn)生：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的固有頻率是由減震塊的硬度所決定的，通過(guò)橡膠減震塊來(lái)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)與大客車車架相連的結(jié)構(gòu)，在大客車啟動(dòng)和停止的過(guò)程中都會(huì)達(dá)到共振點(diǎn)從而引起共振從而可以測(cè)得大客車上的固有頻率。在減震塊傾角的設(shè)置過(guò)程中需要結(jié)合具體的發(fā)動(dòng)機(jī)與車型來(lái)具體選擇。

3 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置中對(duì)于支架設(shè)計(jì)注意要點(diǎn)

3.1 支架要求便于裝配安裝

便于安裝是大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中支架設(shè)計(jì)時(shí)需要注意的要點(diǎn)，在設(shè)計(jì)的過(guò)程中需要合理的確定發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于大客車車架在高度方向上的位置，在一些類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪殼上設(shè)置有兩組或是多組的安裝孔位，通過(guò)利用這些安裝孔位，可以方便的進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)支架的設(shè)計(jì)，在大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)支架的設(shè)計(jì)時(shí)，選取一組較為合適的孔位，使得大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中的支架能夠與飛輪殼的連接螺栓分布于車架的上翼面上和下翼面上，從而使得安裝較為方便。

3.2 嚴(yán)格控制加工誤差

對(duì)于大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)中使用多個(gè)零件焊接而成的支架總成，在對(duì)其進(jìn)行設(shè)計(jì)過(guò)程中，由于焊接會(huì)產(chǎn)生一定的正偏差量，因此設(shè)計(jì)時(shí)要將零部件的外形尺寸控制在負(fù)偏差內(nèi)，同時(shí)對(duì)于支架的焊接總成也應(yīng)當(dāng)以裝配孔位為基準(zhǔn)來(lái)確定加工誤差范圍，嚴(yán)控加工精度，確保大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的加工制造質(zhì)量?？孜坏亩ㄎ灰獪?zhǔn)確，同時(shí)對(duì)于與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的有關(guān)支架的裝配孔的相對(duì)位置尺寸，應(yīng)當(dāng)設(shè)置與發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)應(yīng)的尺寸公差要求，避免因支架裝配孔的相對(duì)位置尺寸公差要求不嚴(yán)造成裝配質(zhì)量問(wèn)題，嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)在裝配時(shí)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)齒輪室造成損壞，從而造成嚴(yán)重的損失。

3.3 大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)要注意便于維修的原則

大客車完成了裝配后，其周身都被一圈蒙皮所包圍，在車輛發(fā)生故障需要維修時(shí)，拆卸蒙皮進(jìn)行維修極為不便，做好大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)計(jì)提高大客車發(fā)動(dòng)機(jī)的拆卸的便捷性是大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮的重點(diǎn)。比如：在中國(guó)重汽所開發(fā)的斯太爾6091H26

0/E12/4X2LA型的旅游大客車的底盤中進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的設(shè)置時(shí)，車輛底盤采用的是桁架式車架，可以先將一對(duì)“L”形導(dǎo)軌焊接在車架上，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)懸置設(shè)計(jì)在另一對(duì)“L”形導(dǎo)軌上，再將兩對(duì)“L”形導(dǎo)軌之間涂上黃油，通過(guò)螺栓將兩對(duì)導(dǎo)軌裝配在一起，通過(guò)此種方式可以有效的降低發(fā)動(dòng)機(jī)拆洗的難度，提高維修的便捷性。

同時(shí)還需要注意的是，對(duì)于后置式的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)，當(dāng)冷卻系統(tǒng)和空壓機(jī)通過(guò)皮帶進(jìn)行傳遞時(shí)，為避免發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸皮帶輪受到較大的側(cè)向力，需要采用四點(diǎn)支承的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)。采用前斜后平的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)比前平后平的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)較為合適，發(fā)動(dòng)機(jī)后懸置支承點(diǎn)不宜設(shè)置在變速器上，而應(yīng)設(shè)計(jì)在飛輪殼上。

4 結(jié)束語(yǔ)

大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)是大客車中的重要一環(huán)，其設(shè)置與裝配的合理與否對(duì)于大客車的乘坐舒適性與可靠性有著重要的影響，文章對(duì)大客車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)設(shè)計(jì)及裝配中的注意要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述。

參考文獻(xiàn)

[1]王春會(huì).連續(xù)體結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)[M].西北工業(yè)大學(xué)出版社，

2005，2.

[2]劉鐵力，等.汽車車輪的強(qiáng)度分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)[J].河北工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)，2002，10.

[3]艾松樹，等.特種車輛發(fā)動(dòng)機(jī)支架模態(tài)分析[J].現(xiàn)代制造工程，2004，10.