摘 要：文章介紹了津濱輕軌電客車制動系統(tǒng)檢修模式和作業(yè)場地工藝布局規(guī)劃，結合津濱輕軌電客車近幾年來的檢修實際經驗，分析電客車制動系統(tǒng)原有檢修模式特性和存在的問題，對如何優(yōu)化檢修模式和工藝布局以適應當前車輛檢修實際工作，進行了簡要闡述，并提出了對當前車輛制動系統(tǒng)檢修工藝布局的優(yōu)化方案。

關鍵詞：城軌車輛；制動系統(tǒng)維護；工藝布局

津濱輕軌車輛制動系統(tǒng)主要分為進口制動系統(tǒng)和國產制動系統(tǒng)，一期車輛除基礎制動單元為國產部件，其余部件全部為進口部件，二期車輛制動系統(tǒng)為國產制動系統(tǒng)。兩種系統(tǒng)部件分布及原理基本相同，檢修周期略有區(qū)別，目前津濱輕軌車輛檢修基地對進口系統(tǒng)的絕大部分部件可以自主進行檢修，國產部件的檢修尚在起步探索階段。近幾年，因車輛修程的深入開展，車輛檢修工作已經進入規(guī)?；某墒祀A段，原有的檢修區(qū)域從環(huán)境到布局已無法滿足制動系統(tǒng)的檢修需求。

1 城軌車輛制動系統(tǒng)檢修區(qū)域簡介

1.1 津濱輕軌制動系統(tǒng)組成和主要功能

制動方式采用單元式踏面制動，制動系統(tǒng)主要包括風源系統(tǒng)、制動控制裝置、停放制動控制裝置、基礎制動裝置、空氣懸掛裝置等部分，其中風源系統(tǒng)為全列車制動系統(tǒng)、空氣彈簧等使用壓縮空氣的裝置提供干燥、清潔的壓縮空氣。制動作用單元（BCU）主要由電子控制裝置（ECD）及電空變換閥等氣動控制部件及壓力傳感器的氣動控制單元組成；基礎制動裝置由踏面制動單元缸、帶停放的制動缸及閘瓦等組成；每臺轉向架配有一套空簧系統(tǒng)，制動系統(tǒng)的基本配置包括如下設備：

空氣壓縮機 （2組/列）；

踏面單元制動缸Ⅰ型 （16個/列）；

踏面單元制動缸Ⅱ型 （16個/列）；

LV-3型高度調整閥 （16個/列）；

DP-5型壓差閥 （8個/列）；

EPR2DB型電空轉換中繼（4個/列）；

ASH-2型空重車閥 （4個/列）；

PC-12壓力控制閥 （16個/列）；

YK脈沖電磁閥 （4個/列）；

S-8WP壓力控制閥 （8個/列）；

Z010B壓力開關 （2個/列）；

E-1-L安全閥 （4個/列）；

SJ-3P電磁閥 （4個/列）；

3/4P止回閥 （4個/列）；

UM過濾器 （4個/列）；

J M過濾器 （4個/列）；

V型過濾器 （4個/列）；

Y型過濾器 （58個/列）；

膜式干燥器 （2組/列）。

1.2 津濱輕軌目前已經開展的維修模式和主要特點

目前津濱輕軌已經開展的維修有日檢、月修、定修A、架修、定修B、廠修A等六個修程。每個修程對應的走行公里數(shù)如圖1。（單位：公里）

在已經開展的修程中，制動系統(tǒng)主要以預防修為主，部分臨時故障實行故障修，月修修程中主要以調整及檢查為主，定、架修中開展主要維修項目，隨著修程的深入，檢修深度和范圍也逐步加大，各修程車輛同步維修的情況基本持續(xù)。制動系統(tǒng)的檢修工作開展主要以部件下車維修居多，部件分解清洗并進行檢查，其部件的組裝和調整均溫度、濕度、落塵度等環(huán)境因素有較高要求，主要內容如下。

（1）滿足檢修工藝的要求；（2）滿足現(xiàn)有檢修能力的程度；（3）提高勞動生產效率；（4）降低職工的勞動強度；（5）保持通暢；（6）滿足檢修配件的存儲及輸送的要求；（7）滿足噪音、煙塵等環(huán)境的控制要求；（8）方便設備檢修。

2 目前工藝布局存在的問題

2.1 現(xiàn)有工藝布局情況

現(xiàn)有制動檢修區(qū)域包括閥檢修區(qū)域、制動缸檢修區(qū)域、空壓機檢修間三個部分。閥檢修區(qū)域如圖2，布局為按照作業(yè)順序一字排開結構，各房間為封閉獨立結構。

制動缸檢修區(qū)域如圖3，整個區(qū)域為頂部開放式結構，各區(qū)域間無格擋，工作區(qū)域環(huán)境無法保證，尤其是裝配溫度和落塵度方面，不符合生產裝配要求。各區(qū)域間存在交叉作業(yè)。

原空壓機檢修區(qū)與制動缸檢修區(qū)類似，為無頂棚區(qū)域，溫度和落塵度無法控制。

2.2 津濱輕軌目前工藝布局存在的問題

原有制動檢修區(qū)域設置較為分散，制動缸檢修區(qū)和空壓機檢修區(qū)均為開放式結構，環(huán)境條件較差，個別因素不符合作業(yè)要求，作業(yè)區(qū)溫度受外界影響大，冬夏兩季不適合長時間作業(yè)，作業(yè)區(qū)內區(qū)域劃分不明顯，存在交叉作業(yè)現(xiàn)象，互相影響。閥檢修區(qū)域規(guī)劃面積較小，備件及物料存放空間緊張，隨著大修程的開展，該問題尤為凸顯。

3 制動系統(tǒng)檢修模式分析和檢修方案的長期規(guī)劃

根據(jù)制動系統(tǒng)多年來的檢修情況，從其維修特點及實際檢修方法規(guī)劃了制動系統(tǒng)目前檢修模式及其檢修模式發(fā)展趨勢。

3.1 制動系統(tǒng)檢修模式介紹

制動系統(tǒng)作為車輛安全的重要保障系統(tǒng)，主要以計劃性檢修為主，個別設備采用狀態(tài)維修。這種維修方式安全系數(shù)高，主要周期依據(jù)為車輛使用時間和運行里程，維修作業(yè)量和作業(yè)時間具有可預見性，維修場地相對固定。維修部件包括了機械部件和電氣部件，其中機械部件較為精密，檢修環(huán)境和工藝要求相對較高。電氣類部件可分為開關類和電子類部件，其中電子類部件檢修專業(yè)水平要求高。

檢修作業(yè)項目除車上和車下外的維修項目外，還包括了試驗調整項目，各試驗臺因設備構造電子元件較多，對溫度和濕度有較高要求，例如制動閥試驗臺要求溫度在20攝氏度到24攝氏度間，因此該區(qū)域的設置應為密閉且安裝空調。

3.2 制動系統(tǒng)未來檢修趨勢發(fā)展

制動系統(tǒng)的檢修發(fā)展，主要趨于循環(huán)式檢修，中間穿插著部件及系統(tǒng)的升級改造，但整體作業(yè)量不會有大的改變，這種狀態(tài)至少會保持在車輛的報廢期限內，因此其檢修模式及作業(yè)量基本固定?？紤]到檢修必要性及成本等因素，電子類部件主要以升級或換新為主。

4 制動檢修區(qū)域規(guī)劃

制動系統(tǒng)檢修間將承載電客車制動系統(tǒng)檢修的絕大部分作業(yè)，包括：制動缸分解、清洗、組裝、試驗；各類閥的分解、清洗、組裝、試驗；空壓機的檢修。檢修作業(yè)要求工作場所的環(huán)境也有嚴格的要求：制動缸檢修區(qū)溫度應在20-26℃、濕度小于70%；各類閥檢修間落塵量應≤80mg/m2。

目前制動系統(tǒng)檢修區(qū)分布較散，布局不合理，制動缸檢修區(qū)、空氣彈簧檢修區(qū)房間無頂棚，照明、溫度、濕度、落塵量等條件無法滿足目前車輛檢修工藝要求。鑒于現(xiàn)狀，對整體檢修工藝布局進行了系統(tǒng)地規(guī)劃，對制動檢修間進行整修，以適應今后大量的電客車檢修任務。既定規(guī)劃后的制動檢修間工藝布局如下：將整體檢修間劃分為制動系統(tǒng)檢修及試驗區(qū)（648m2）、空氣彈簧檢修及試驗區(qū)（432m2）、空壓機檢修區(qū)（243m2）三大功能模塊。

4.1 制動系統(tǒng)、空氣彈簧檢修間改造規(guī)劃圖（如圖4所示）

4.2 功能區(qū)域介紹

區(qū)域整體包括制動檢修區(qū)、空氣彈簧檢修區(qū)和空壓機檢修區(qū)三個主要區(qū)域，附帶有整套的壓縮空氣站、水電配套設施，各區(qū)域部件檢修間與試驗間相鄰，中間設有可開啟的通道，配有相應的部件存放場地，從檢修到試驗基本滿足流水作業(yè)條件，中間如有試驗不合格情況可立即展開重新檢修，方便運輸與溝通。

5 結束語

實施檢修規(guī)劃是設備檢修的一場重大變革，它不僅有利于保證安全生產，降低檢修費用，提高設備利用率和企業(yè)自身效益，更重要的是有利于培養(yǎng)生產技術管理人員運用科學的思維，正確的觀點和方法分析問題，有利于培養(yǎng)尊重實踐，實事求是的工作作風和敢于實踐，敢于開拓創(chuàng)新的精神。此次研究，統(tǒng)一了制動系統(tǒng)部件檢修的思路，確定了檢修的方向和程度，為今后的工作奠定了堅實的基礎。

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