丁超峰

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地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行前的測試及維護模式探討

丁超峰

無錫地鐵集團有限公司運營分公司，江蘇 無錫 214171

伴隨著城鎮(zhèn)運輸?shù)难杆偻卣?，人們對于地面鐵路的建立和運行企業(yè)逐漸重視，提升主動出售檢驗票據(jù)的功用須要對于城鎮(zhèn)運輸?shù)孛骅F路的拓展擁有者主動的社會意義。

地鐵自動售檢票系統(tǒng)；測試維護；維護模式

地鐵自動售檢票系統(tǒng)（以下簡稱AFC系統(tǒng)）采用全封閉的運行方式，以及計程、計時的收費模式。AFC系統(tǒng)由中心系統(tǒng)級、車站系統(tǒng)級、車站設(shè)備級三大部分組成。想要此系統(tǒng)在地鐵正式使用期間可以安全、正常地顯現(xiàn)出作用，必須在使用之前檢測它的功能、技術(shù)性能還有系統(tǒng)穩(wěn)定性，用時普遍為六個月左右。

1 AFC系統(tǒng)運行前的測試

AFC系統(tǒng)在運行前的測試包括：系統(tǒng)交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性測試，終端設(shè)備（包括自動售票機、閘機、半自動售票機、自動驗票機等）的功能測試、臨界值測試、壓力測試以及系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)。按照工程建設(shè)的進度，最初完成的是車站設(shè)備級的安裝調(diào)試，然后是車站系統(tǒng)級，最后是中心系統(tǒng)級。測試的順序也是配合工程的進度完成[1]。

2 地鐵終端設(shè)備測試

2.1 功能測試

功能測試主要是測試其是否達(dá)到設(shè)計的技術(shù)要求及運營提出的需求，包括售票機從投入最后一張紙幣或硬幣后出票的速度，紙幣、硬幣的防假幣、防釣魚功能，維修、操作界面的可用性，對硬幣、紙幣單獨購買、組合購買、找零功能等[2]；閘機通行速度，防尾隨功能測試，降級模式功能測試等。

2.2 臨界值測試

檢測內(nèi)容其實就是自動售票機跟AG的錢、票箱 的最大限度跟最小限度，還涵蓋著錢幣的回收箱，和找零用的硬幣箱和票箱，測試它們的極限設(shè)置和達(dá)到極限時機器的反應(yīng)。

2.3 壓力測試

主要對智能售票機跟AG實行每臺超過一些量大的走票檢測，檢測機器在客流量多的情況下的準(zhǔn)確性，并商議在測試中發(fā)現(xiàn)的毛病進行修改[3]。

2.4 車站系統(tǒng)測試

2.4.1 交易數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性

此項測試包括終端設(shè)備上傳交易的準(zhǔn)確性，需票務(wù)部門、車站部門、維修部門等共同參與完成，需在測試前對測試方案精心策劃。

3 AFC系統(tǒng)中心系統(tǒng)測試

此系統(tǒng)在交易以及信息警報方面上與車站的系統(tǒng)大部分是一樣的，區(qū)別為原本工作時為單站，此系統(tǒng)中測試時為全線。同時此系統(tǒng)其中一項功能即是對所有的模式進行運行測驗，以便于知曉其是否可以符合相關(guān)設(shè)定標(biāo)準(zhǔn)。主要包含緊急、降級等模式。

4 AFC系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試

在AFC系統(tǒng)投入使用之前，AFC系統(tǒng)的聯(lián)調(diào)至關(guān)重要，其意義有：檢驗系統(tǒng)觀念、設(shè)備整體工作能力指標(biāo)及技術(shù)性能是否滿足運營需要；檢驗系統(tǒng)運行是否穩(wěn)定可靠，是否具備投入試運行使用的條件；檢驗使用、操作人員是否能熟練操作設(shè)備；檢驗設(shè)備維護單位及人員組織處理設(shè)備故障的能力；檢驗AFC系統(tǒng)在不同客流情況下運行是否穩(wěn)定可靠；檢驗票價及各類車票票種在系統(tǒng)中的實際應(yīng)用情況；檢驗各類數(shù)據(jù)統(tǒng)計是否完整、準(zhǔn)確；檢驗客運組織及應(yīng)急預(yù)案是否切實可行。

5 AFC系統(tǒng)的運營維護

5.1 機電維修模式

進行定期的檢修，簡稱之謂“計劃修”。通過維修中心設(shè)置詳盡的計劃表以及普通的預(yù)維修，降低因為停機和設(shè)施問題造成問題。在機電設(shè)備發(fā)生故障后，相應(yīng)工區(qū)組織維修，減少故障維修響應(yīng)時間和故障修復(fù)時間，在最短的時間內(nèi)使設(shè)備重新投入運營。故障分析及改進措施。每周各工區(qū)技術(shù)管理及維修中心技術(shù)管理召開一次例會，總結(jié)一周設(shè)備故障，利用故障和趨勢分析方法找出潛在的故障隱患，針對定期檢修程序和方法制定一些必要的改進措施，使設(shè)備保持長時間的定運行。要進行定時的檢修，統(tǒng)計好設(shè)備的數(shù)量和周轉(zhuǎn)情況，確保設(shè)備可以用最快的速度給排出。根據(jù)一些常見的故障，做好統(tǒng)計工作，減少故障率。

5.2 維修方法

（1）對設(shè)備例行的維護。通過提供貨物的商家，對機器的維修過程和實際操作的情況，擬定了各個專業(yè)維修的策劃，保證了系統(tǒng)運行的各項指標(biāo)都符合要求。計劃修程是在設(shè)施正常執(zhí)行情況下，依據(jù)體系動作情況以及部件的使用年限，劃為各種各樣修程，依照計劃做維修。分日常維護、月檢、季檢、半年檢及年檢等5級修程，根據(jù)不同的修程，對設(shè)備進行局部的維護維修、部件模塊的替換和維護維修、全面的維護維修。制定此計劃維修主要可達(dá)到以下三個方面的效果：減少設(shè)備停機時間，將系統(tǒng)運行影響減少到盡可能低的水平。減少設(shè)備不必要發(fā)生類似故障而導(dǎo)致停機的情況。設(shè)備運營達(dá)到所要求的穩(wěn)定性和可靠性。

（2）在發(fā)生故障的快速響應(yīng)修理。當(dāng)設(shè)備發(fā)生故障后，為盡量減少設(shè)備停機時間，設(shè)備故障的有效判斷和完善的技術(shù)支持將對快速修復(fù)響應(yīng)起重要作用。故障維修主要按以下四個步驟進行。①事先清理隱藏禍患：維護修理員工每天對其工作區(qū)域里所車站實行巡邏檢查，把事先出現(xiàn)的警報障礙施行清除，降低裝備障礙數(shù)量。②快速響應(yīng)：當(dāng)發(fā)生故障后，機電工將立即到達(dá)現(xiàn)場進行維修工作，如有不能解決故障，將報告給本工區(qū)技術(shù)管理，由本工區(qū)技術(shù)管理進行技術(shù)支援和故障搶修。③以下是維修的步驟：在修理出現(xiàn)問題的設(shè)備時，如果工區(qū)技術(shù)人員不能修理故障，就要告知于技術(shù)管理的維修中心，讓維修中心來制定出修理的方案。④故障修復(fù)跟蹤：故障修復(fù)以后，由工區(qū)技術(shù)管理進行故障跟蹤，及時掌握設(shè)備在修復(fù)以后的運行質(zhì)量。

[1]劉荊成.地鐵自動售檢票系統(tǒng)運行前的測試及運行初期的維護[J].中國高新技術(shù)企業(yè)旬刊，2012（17）：86-88.

[2]陳燕澄，楊妮.城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)（AFC）檢測要點[J].上海計量測試，2015（2）：46-47.

[3]王慧霞.武漢地鐵自動售檢票系統(tǒng)分析[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2011（4）：60-61.

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1009-6434（2016）05-0017-01