姜莉莉

（天津交通職業(yè)學(xué)院，天津 300110）

信息技術(shù)在便利店物流配送系統(tǒng)中的應(yīng)用研究
——以上海本土便利店為例

姜莉莉

（天津交通職業(yè)學(xué)院，天津 300110）

物流配送是便利店的基礎(chǔ)與保證，配送系統(tǒng)的運(yùn)作狀況直接影響著便利店的生存與發(fā)展。信息化程度高的物流配送系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)便利店物流成本的降低以及物流效率和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的提高?；谏虾１就帘憷晡锪髋渌拖到y(tǒng)的運(yùn)作特點(diǎn)，針對(duì)當(dāng)前運(yùn)作工程中存在的問(wèn)題，利用信息技術(shù)對(duì)便利店物流配送系統(tǒng)進(jìn)行了較系統(tǒng)的規(guī)劃。為便利店的物流配送系統(tǒng)規(guī)劃提供科學(xué)依據(jù)和決策支持。

信息技術(shù)；物流配送系統(tǒng)；便利店

便利店是位于居民區(qū)附近，指以經(jīng)營(yíng)即時(shí)性商品為主，以滿足便利性需求為第一宗旨，采取自選式購(gòu)物方式的小型零售店。是目前中國(guó)零售市場(chǎng)中成長(zhǎng)最快的業(yè)態(tài)之一。1993年，便利店開(kāi)始在上海出現(xiàn)。歷經(jīng)十幾年的發(fā)展，截至目前，上海有喜士多、羅森、良友、Family Mart、可的、7-Eleven、光明、快客、好德等諸多品牌便利店。上海本土便利店通過(guò)整合，多家便利店公司已形成一定的規(guī)模優(yōu)勢(shì)。但近年來(lái)外資的加入稀釋了產(chǎn)業(yè)內(nèi)的壟斷程度，本土便利店的區(qū)位優(yōu)勢(shì)岌岌可危。這與連鎖本土便利店發(fā)展過(guò)程中存在的諸多問(wèn)題有密不可分的關(guān)系，如業(yè)態(tài)定位不夠明確、商品和服務(wù)缺乏個(gè)性化、物流配送體系不健全等。

物流配送系統(tǒng)作為便利店商品供應(yīng)的基礎(chǔ)與保證，展望未來(lái)，隨著上海便利店商品組合和服務(wù)日趨多元化，通過(guò)利用信息技術(shù)提高上海本地區(qū)便利店的物流配送能力，對(duì)提高便利店的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力有著極為重要的實(shí)際意義。GIS（地理信息系統(tǒng)）、Barcode（條形碼）、ITS（智能交通系統(tǒng)）、GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、EDI（電子數(shù)據(jù)交換）等現(xiàn)代信息技術(shù)在物流配送系統(tǒng)中的應(yīng)用，對(duì)進(jìn)一步促進(jìn)了企業(yè)物流的信息化進(jìn)程，提高了現(xiàn)代物流技術(shù)和管理水平都有著廣闊的市場(chǎng)價(jià)值和實(shí)際意義。

1 外部競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境分析

根據(jù)2015年凱度消費(fèi)者指數(shù)預(yù)測(cè)，在未來(lái)幾年，便利業(yè)態(tài)繼續(xù)保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，同時(shí)便利店業(yè)態(tài)在我國(guó)南方的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)異常激烈，便利店經(jīng)營(yíng)正在不斷嘗試如為顧客提供差異化的購(gòu)物體驗(yàn)，承接了“最后一公里”配送服務(wù)等經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。上海本土便利的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境之所嚴(yán)峻，主要有以下幾個(gè)原因：

第一、便利店在中國(guó)最有廣闊的市場(chǎng)，而上海市無(wú)論是在交通硬件設(shè)施，還是在各種商業(yè)機(jī)遇上都是最合適投資類型的。根據(jù)國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，一般認(rèn)為當(dāng)一個(gè)地區(qū)的國(guó)民生產(chǎn)總值GDP達(dá)到人均3 000美元時(shí)，該地區(qū)可以導(dǎo)入并開(kāi)展便利店業(yè)態(tài)，而我國(guó)上海市早在2000年底時(shí)人均GDP已達(dá)4 180美元，此后逐年快速增長(zhǎng)，現(xiàn)在上海市的便利店業(yè)態(tài)己進(jìn)入了高速發(fā)展期。

第二、便利店在大超市大賣場(chǎng)之外對(duì)人們的生活水平有了一個(gè)拾遺補(bǔ)缺的作用。越來(lái)越多的人民樂(lè)意在便利店里得到相對(duì)超市大賣場(chǎng)更為便捷更為周全的服務(wù)。

第三、便利店的資本回收比較慢，通常要在幾百家連鎖的便利后開(kāi)張之后才剛剛可以見(jiàn)到盈利。所以這也就決定即使目前在賬目上面可以是虧損，遠(yuǎn)是不足以動(dòng)搖投資者的決心、他們勢(shì)必會(huì)開(kāi)更多的門(mén)店以達(dá)到規(guī)模效益來(lái)獲得盈利。

2 上海本土便利店的物流配送現(xiàn)狀及問(wèn)題分析

多數(shù)便利店根據(jù)貨品的商品特征將貨品分類，日配品、有溫度要求的商品；有冷鏈要求的商品（牛奶、冷飲）；書(shū)刊、日?qǐng)?bào)與其新鮮度的商品受采取直送；常溫商品、貨價(jià)期長(zhǎng)的商品采用集中配送。通過(guò)調(diào)查本土便利店物流配送質(zhì)量反饋，根據(jù)可以了解到上海本土便利店的訂貨時(shí)間與配送中心的送貨效率明顯低于外資便利店，常見(jiàn)問(wèn)題有：點(diǎn)菜時(shí)間與送貨時(shí)間間隔長(zhǎng)；點(diǎn)菜多為電腦系統(tǒng)自動(dòng)點(diǎn)菜；訂貨與送貨之間的間隔中可能造成的新的貨品需求無(wú)法反映在要貨數(shù)據(jù)上；送貨時(shí)間與門(mén)店實(shí)際銷售時(shí)間的高峰不協(xié)調(diào)，容易出現(xiàn)高峰時(shí)間送貨影響營(yíng)業(yè)，門(mén)店銷售時(shí)缺貨現(xiàn)象較為嚴(yán)重。而造成以上現(xiàn)象的原因如下：

第一、訂貨與送貨間隔長(zhǎng)究其原因是因?yàn)槭袃?nèi)交通條件同配送中心車輛數(shù)量決定。同時(shí)受到市內(nèi)交通限制，某些路段在一定時(shí)間段內(nèi)不允許貨運(yùn)車行駛也是造成間隔較長(zhǎng)的一個(gè)原因。

第二、電腦自動(dòng)點(diǎn)菜很多店長(zhǎng)大多不熟悉，不能完全熟練運(yùn)用后臺(tái)POS系統(tǒng)的所有功能。由于便利店很大一部分都是特許加盟店，加盟人員的年齡集中在35～45之間，對(duì)電腦操作不熟悉，靈活掌握POS系統(tǒng)的諸多功能比較困難。

第三、系統(tǒng)自動(dòng)補(bǔ)貨的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確但是不科學(xué)。為避免店長(zhǎng)因?yàn)椴皇煜る娔X操作而造成的補(bǔ)貨操作失誤，所以采用自動(dòng)補(bǔ)貨的方式。自動(dòng)補(bǔ)貨系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是立足于當(dāng)時(shí)的庫(kù)存數(shù)據(jù)的。這樣的要貨雖然保證了數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，可是也造成兩點(diǎn)不妥。一是沒(méi)有辦法考慮門(mén)店的實(shí)際銷售需要；二是根據(jù)庫(kù)存要發(fā)的數(shù)據(jù)沒(méi)有辦法估計(jì)到未來(lái)12小時(shí)之內(nèi)的庫(kù)存變動(dòng)。

第四、送貨中心單方面考慮配送中心的送貨工作路線，沒(méi)有結(jié)合門(mén)店的需求。配送中心配送的時(shí)候考慮的更多的是配送中心對(duì)配送車輛便于管理而制定的送貨時(shí)間和送貨路線，但是沒(méi)有考慮門(mén)店的實(shí)際銷售情況。這樣的送貨造成部分門(mén)店在高峰的營(yíng)業(yè)時(shí)間還要必須空出人手來(lái)接貨，也可能造成在送貨前的高峰己經(jīng)出現(xiàn)了門(mén)店物品缺貨的現(xiàn)象。

3 物流配送系統(tǒng)規(guī)劃的目標(biāo)

比較目前上海市內(nèi)的幾家較大的便利店集團(tuán)，雖然在訂貨時(shí)間間隔都是相差無(wú)幾。但是要考慮的不僅僅是現(xiàn)在幾家國(guó)內(nèi)的便利店公司。更多的要考慮外資企業(yè)雄厚的資金有條件和巨額建設(shè)的硬件設(shè)施。對(duì)于本土便利店這樣的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是值得擔(dān)憂的。目前的本土便利店普遍存在的三個(gè)問(wèn)題是：第一，到貨的及時(shí)性。第二，商品的交接（貨到門(mén)店、點(diǎn)貨）問(wèn)題。第三，日配品要求一天做到兩次配送。第四，還未完全做到無(wú)紙化配送。每一個(gè)問(wèn)題都是急需改變的，企業(yè)物流配送理論和企業(yè)實(shí)際。本文提出一種比較適合的方案改變本土便利店目前的及時(shí)性差的現(xiàn)象，至少先要改變門(mén)店缺貨的問(wèn)題。使物流配送系統(tǒng)可以充分的發(fā)揮信息管理功能，做到有效的需求預(yù)測(cè)，保證門(mén)店商品均衡供應(yīng)、不斷貨、不積壓。

4 信息技術(shù)在物流系統(tǒng)規(guī)劃中的應(yīng)用

建立一套能密切聯(lián)系供應(yīng)商和門(mén)店，能對(duì)連鎖便利店內(nèi)的商品訂貨情況進(jìn)行精細(xì)劃分，能對(duì)店內(nèi)物流節(jié)點(diǎn)的運(yùn)作提供相應(yīng)決策信息的物流信息技術(shù)系統(tǒng)，對(duì)許多便利店的配送來(lái)說(shuō)都有十分重要的戰(zhàn)略意義。

一個(gè)配送模式有三個(gè)方面組成：配送方案，配送目標(biāo)與配送的約束，企業(yè)的配送目標(biāo)就是保證門(mén)店商品均衡供應(yīng)，不斷貨，不積壓。而目前的配送遇到的約束就是倉(cāng)庫(kù)商品的庫(kù)存量，商品的進(jìn)貨周期和數(shù)量，這些都可以通過(guò)信息技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)。首先利用POS系統(tǒng)將日常銷售數(shù)據(jù)的每筆銷售時(shí)間記錄下來(lái)。將樣品在不同時(shí)間段的銷售數(shù)據(jù)制成分布圖，匯總分析。計(jì)算出在單位時(shí)間內(nèi)的物品銷售情況，然后在訂貨庫(kù)存的數(shù)據(jù)推算未來(lái)時(shí)間段內(nèi)的銷售數(shù)據(jù)。對(duì)于沒(méi)有辦法提高配送率降低庫(kù)，可以利用門(mén)店充足的配有物品來(lái)確保供應(yīng)不斷貨，安全庫(kù)存也應(yīng)該同樣運(yùn)用在門(mén)店上。同時(shí)，正是對(duì)物品銷售情況的正確估計(jì)，減少了不必要的積壓庫(kù)存。確定配送方案要考慮商品品項(xiàng)、商

品數(shù)量、門(mén)店、配貨時(shí)間等變量。其次把配送方案考慮到的變量進(jìn)一步詳細(xì)，一般應(yīng)該盡可能的考慮到影響配貨方案的各種因素，如商品的銷售量、營(yíng)業(yè)高峰、商圈輻射范圍、當(dāng)?shù)靥鞖馇闆r、實(shí)時(shí)交通情況，物流系統(tǒng)內(nèi)各節(jié)點(diǎn)的地理環(huán)境等。接下來(lái)把各項(xiàng)參數(shù)設(shè)定，例如門(mén)店的銷售情況數(shù)據(jù)，各個(gè)門(mén)店的營(yíng)業(yè)高峰的具體時(shí)間，商圈的半徑，天氣情況，交通限制對(duì)于路段的車輛時(shí)間限制等?？紤]到了上面的這些因素，通過(guò)建立函數(shù)關(guān)系，使用計(jì)算機(jī)分析出目標(biāo)函數(shù)。同時(shí)也還要考慮一些約束性的因素，例如庫(kù)存量，商品保質(zhì)期等等。由于軟件的使用可能會(huì)出現(xiàn)配置方案和現(xiàn)實(shí)的庫(kù)存容量有沖突，所以還要設(shè)置一個(gè)庫(kù)存上限的參數(shù)。這樣可以避免貨物占用過(guò)大倉(cāng)儲(chǔ)空間。最后利用信息軟件對(duì)門(mén)店的銷售數(shù)據(jù)記錄匯總并傳遞給配送中心，配送中心按時(shí)段商品的銷售數(shù)量（金額）給門(mén)店排序分組，實(shí)現(xiàn)智能配送與精確配送。

高效的綜合信息技術(shù)的應(yīng)用，不僅為便利店的物流配送系統(tǒng)運(yùn)作提供了強(qiáng)有力的保障，可以使生產(chǎn)、物流、銷售這三個(gè)以顧客需求為出發(fā)點(diǎn)的環(huán)節(jié)緊密結(jié)合。形成信息上的互動(dòng)，真正意義上實(shí)現(xiàn)了業(yè)務(wù)處理的自動(dòng)化，物流培訓(xùn)系統(tǒng)的運(yùn)作效率因此而大幅度提高。

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10.3969/j.issn.1673-0194.2016.15.080

F259.22

A

1673-0194（2016）15-0131-03

2016-05-20

姜莉莉（1983-），女，天津人，天津交通職業(yè)學(xué)院講師，碩士，主要研究方向：信息管理、軌道交通和物流管理。