林少媚，殷建紅，周 川

（廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司，廣東 佛山 528100）

車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)云服務(wù)平臺中互聯(lián)網(wǎng)+場景運營分析

林少媚，殷建紅，周 川

（廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司，廣東 佛山 528100）

車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展繞不開互聯(lián)網(wǎng)+的構(gòu)建，作為跨行業(yè)的領(lǐng)域，車聯(lián)網(wǎng)云平臺以及云服務(wù)現(xiàn)階段遇到什么困境，如何解決這些問題，是車聯(lián)網(wǎng)云平臺發(fā)展不可避免的議題。

互聯(lián)網(wǎng)+；云計算；云平臺；車聯(lián)網(wǎng)；云服務(wù)

一、互聯(lián)網(wǎng)+云平臺的現(xiàn)狀

1、互聯(lián)網(wǎng)+的概念

在2015年3月的政府報告中，“互聯(lián)網(wǎng)+”被抬到了一個新的高度，同時對它的概念有了重新的定義?；ヂ?lián)網(wǎng)+對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)不是顛覆，而是換代升級，是知識社會創(chuàng)新2.0推動下的互聯(lián)網(wǎng)形態(tài)演進及其催生的經(jīng)濟社會發(fā)展新形態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”普遍解釋是“互聯(lián)網(wǎng)+XX傳統(tǒng)行業(yè)=互聯(lián)網(wǎng)XX行業(yè)”，但這并不是簡單的兩者相加，而是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)行業(yè)進行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。

2、云平臺的概念及與互聯(lián)網(wǎng)+的關(guān)系

作為繼大型計算機、個人計算機、互聯(lián)網(wǎng)之后，第四次IT產(chǎn)業(yè)革命的云計算，它不僅改變了網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用的模式，也將成為帶動IT、物聯(lián)網(wǎng)、電子商務(wù)等諸多產(chǎn)業(yè)強勁增長、推動信息產(chǎn)業(yè)整體升級的基礎(chǔ)。云平臺就是云計算的集大成體現(xiàn)，大數(shù)據(jù)分析交互基于云平臺的支撐實現(xiàn)落地的可能?；ヂ?lián)網(wǎng)+的發(fā)展讓世人更加了解云計算，挖掘云計算乃至云平臺的價值，不再讓其割裂在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的體系外。

同時，云計算是基于互聯(lián)網(wǎng)的相關(guān)服務(wù)的增加、使用和交付模式，通常涉及通過互聯(lián)網(wǎng)來提供動態(tài)易擴展且經(jīng)常是虛擬化的資源。云平臺是互聯(lián)網(wǎng)+重要的組成元素，是互聯(lián)網(wǎng)+可配置的計算的資源共享池。

3、 互聯(lián)網(wǎng)+云平臺的現(xiàn)狀

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，大數(shù)據(jù)是新的生產(chǎn)要素，大規(guī)模協(xié)同是新的分工體系，而云計算、網(wǎng)絡(luò)、云平臺的交互則是新的基礎(chǔ)設(shè)施。

數(shù)據(jù)顯示，2014年我國信息消費規(guī)模達到2.8萬億元，同比增長18%；2015年底達到3.2萬億元，同比增長15%左右。從數(shù)據(jù)看出“互聯(lián)網(wǎng)+”不僅正在全面應(yīng)用到第三產(chǎn)業(yè)，形成了諸如互聯(lián)網(wǎng)金融、互聯(lián)網(wǎng)交通、互聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療、互聯(lián)網(wǎng)教育等新業(yè)態(tài)，而且正在向第一和第二產(chǎn)業(yè)滲透。

在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，云計算是互聯(lián)網(wǎng)+虛擬大腦的中樞神經(jīng)，控制互聯(lián)網(wǎng)+體系中的數(shù)據(jù)狀態(tài)，通過云端的模式，得以掌握用戶所用的全部數(shù)據(jù)流，利用互聯(lián)網(wǎng)和終端與云計算進行交互，接受云計算提供的服務(wù)。這些龐大數(shù)據(jù)流本身的商業(yè)價值不可低估。云平臺通過客戶持續(xù)的行為分析，對用戶習(xí)慣進行深入挖掘，將看似分散的無形的數(shù)據(jù)利用大數(shù)據(jù)分析的方式轉(zhuǎn)化為有價值產(chǎn)品。如今互聯(lián)網(wǎng)+云平臺依靠其強大的潛在價值備受矚目。

二、車聯(lián)網(wǎng)云平臺的發(fā)展

互聯(lián)網(wǎng)+概念的出現(xiàn)，使得傳統(tǒng)行業(yè)不斷調(diào)整發(fā)展姿勢。作為百年傳統(tǒng)制造業(yè)，汽車被互聯(lián)網(wǎng)+的交通領(lǐng)域囊括在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)思維持續(xù)的入侵，促使新的概念的產(chǎn)生——車聯(lián)網(wǎng)。

車聯(lián)網(wǎng)由國外傳入，經(jīng)國內(nèi)后裝市場逐步摸索而成型。以安吉星、G-BOOK為首的國外車企通過電話與用戶產(chǎn)生連接，盡管與網(wǎng)絡(luò)無關(guān)，但是已經(jīng)有了平臺化的車聯(lián)網(wǎng)功能雛形初現(xiàn)。到了中國后裝市場，融入國人行車需求和行車習(xí)慣，將車聯(lián)網(wǎng)功能更加細(xì)致化、多樣化，不限車型和品牌的使更多車主體驗“車聯(lián)網(wǎng)”概念帶來的便捷。

1、 云服務(wù)是車聯(lián)網(wǎng)未來發(fā)展核心

在迎接車聯(lián)網(wǎng)浪潮中，傳統(tǒng)汽車如果才能接入互聯(lián)網(wǎng)，僅僅靠車機功能的累加和強化無法滿足已經(jīng)被智能手機養(yǎng)成的操作習(xí)慣，不能畫地為牢，突破變成汽車跟上潮流的方式，但是哪里的突破口才是汽車的發(fā)展方向，才是車聯(lián)網(wǎng)的未來。

現(xiàn)階段國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)和服務(wù)大多還是處于起步階段，以汽車前裝為主導(dǎo)，后裝百花齊放為背景，多屏互動、基于LBS地理信息分享等已經(jīng)實現(xiàn)了基本用戶在車上的互聯(lián)互通，如車聯(lián)網(wǎng)起步較早的安吉星專注搭配前裝汽車，推出碰撞自動求助、車況檢測系統(tǒng)等與車聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的服務(wù)；后裝車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)為代表的翼卡車聯(lián)網(wǎng)的藍牙一鍵通技術(shù)及基于此技術(shù)的延伸服務(wù)。盡管如此，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與服務(wù)的擦邊球還不能達到用戶的需求，停留在表層的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足用戶的要求。結(jié)合智能手機的發(fā)展，以及被智能手機養(yǎng)成的用戶操作習(xí)慣，車聯(lián)網(wǎng)需要汽車企業(yè)和更多行業(yè)特別是移動互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)達成合作，通過云計算整合相關(guān)資源，實現(xiàn)創(chuàng)新模式的合作和服務(wù)，將車內(nèi)終端打造第二臺手機，延續(xù)甚至超越手機用戶體驗。相信利用云計算聚合的服務(wù)即云服務(wù)將成為下一代車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的核心。

2、云平臺是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的關(guān)鍵

云服務(wù)作為車聯(lián)網(wǎng)的未來發(fā)展核心，那么支撐云服務(wù)的云平臺則可以被看成是車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的關(guān)鍵。車聯(lián)網(wǎng)作為物聯(lián)網(wǎng)在汽車領(lǐng)域的一個細(xì)分應(yīng)用，未來必將形成一個跨行業(yè)的大規(guī)模產(chǎn)業(yè)和市場。車聯(lián)網(wǎng)云平臺運用并結(jié)合了當(dāng)前的移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以大數(shù)據(jù)分析，通過將用戶線上搜索數(shù)據(jù)與線下行車數(shù)據(jù)的整合和挖掘，讓搜索更懂用戶的同時也讓汽車更懂車主，以此切實改善車主行車體驗，為汽車品牌和相關(guān)行業(yè)的持續(xù)發(fā)展提供了更多的機遇。由此可以看出，車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)需要大量線上線下的數(shù)據(jù)，通過云平臺的開放無阻，整合產(chǎn)業(yè)鏈、第三方等服務(wù)資源，完成車主服務(wù)的集合與落地。所以構(gòu)建完善智能的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，整合云服務(wù)，強大的云平臺是不可或缺的關(guān)鍵，是核心。

三、車聯(lián)網(wǎng)云平臺服務(wù)的現(xiàn)階段短板

雖然車聯(lián)網(wǎng)受到各方的矚目，但是現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的聲音被鋪天蓋地的移動互聯(lián)網(wǎng)聲音所湮滅。BAT、三大通信運營商任何的動作都能受到關(guān)注，而車聯(lián)網(wǎng)放在市場的浪花太少，汽車上的車聯(lián)網(wǎng)元素少的驚人，舉起車聯(lián)網(wǎng)旗號的終端的市場占有率并沒有想象中的多，不盡人意的利潤空間，讓人反思著現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)的短板在哪里？

從目前的情況看，汽車后裝市場的企業(yè)依然是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的生力軍，雖然車廠主推的車聯(lián)網(wǎng)概念在熱度方面遠(yuǎn)超于后裝市場，而且車聯(lián)網(wǎng)的活躍度、產(chǎn)品的創(chuàng)新則是后市場更為落力。除了車廠推出的車聯(lián)網(wǎng)基本是為了給新車增加一個新的賣點，汽車上千百億的市場不會為車聯(lián)網(wǎng)千億蛋糕而停步；而后裝市場聚焦是否能通過車聯(lián)網(wǎng)給企業(yè)帶來實實在在的利益而奮斗。

由于汽車前裝與后裝的落腳點不同，造成在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中形成了不同的短板。一、以傳統(tǒng)思維為導(dǎo)向的短板。在傳統(tǒng)車企中，如何優(yōu)化車內(nèi)功能增加汽車閃光點，勾起用戶的購買欲望是首選。車企在構(gòu)思云服務(wù)時，不能跳出原有的思維方式，省油、性能監(jiān)測、行車安全、部件保養(yǎng)等就成為云服務(wù)偏重的方向，直接導(dǎo)致服務(wù)的狹隘性以及單一性。二、以商業(yè)模式為導(dǎo)向的短板。汽車后市場利潤空間壓縮，不少企業(yè)以短期獲得最大盈利為方向推出云服務(wù)。也就是，推出的服務(wù)粗糙，并且為了節(jié)省技術(shù)研發(fā)成本，所推出的服務(wù)沒有技術(shù)含量，只是打著擦邊球的車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)。三、以忽略用戶分析為導(dǎo)向的短板。用戶行車習(xí)慣、行車路徑等數(shù)據(jù)是尋找車主痛點重要參考，但是很多企業(yè)延續(xù)了“我給你什么你就用什么”的固有想法，忽略用戶分析的重要，缺少深挖用戶需求的做法與能力，導(dǎo)致推出的服務(wù)和產(chǎn)品不被用戶買賬。

服務(wù)種類的狹隘、服務(wù)功能的死板、服務(wù)內(nèi)容的空洞儼然成為現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的短板，如何解決問題、優(yōu)化服務(wù)，推出名副其實的云服務(wù)是未來重要的命題。

四、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)平臺中互聯(lián)網(wǎng)+場景分析

車聯(lián)網(wǎng)是指車與車、車與路、車與人、車與傳感設(shè)備等交互，實現(xiàn)車輛與公眾網(wǎng)絡(luò)通信的動態(tài)移動通信系統(tǒng)。它可以通過車與車、車與人、車與路互聯(lián)互通實現(xiàn)信息共享，收集車輛、道路和環(huán)境的信息，并在信息網(wǎng)絡(luò)平臺上對多源采集的信息進行加工、計算、共享和安全發(fā)布，根據(jù)不同的功能需求對車輛進行有效的引導(dǎo)與監(jiān)管，以及提供專業(yè)的多媒體與移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用服務(wù)。由于車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)不再是簡單的交通、生活層次的信息服務(wù)，而處于互聯(lián)網(wǎng)+浪潮內(nèi)，如何做好車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，將人、車、路連接在一起，則需要以場景應(yīng)用分析挖掘更多迎合車主的服務(wù)。

1、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)一體化場景分析

對于智能汽車的概念，車主更喜歡“懂我的車”這個直白的說法。什么為懂，車主需要什么就給什么，也就是能抓住車主的痛點。車聯(lián)網(wǎng)云平臺能解決用戶痛點的服務(wù)，就是剛需。

在絕大部分調(diào)查中，行車安全是車主第一需求。另外行車便捷、導(dǎo)航功能、地圖升級、車載娛樂等項目也常年位于前列。這些功能就是用戶的剛需。但是分散的應(yīng)用功能，東湊西拼的功能組合使車主煩惱，如何將散開的應(yīng)用組合一起，成為車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)產(chǎn)品的重點。

現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品都是圍繞著用戶場景展開的，對于一個用戶場景可能需要的不只是一個產(chǎn)品，有的時候需要跨越多個產(chǎn)品才能夠滿足各種使用場景的需求。有這樣一個場景：用戶需要駕車外出，他在家里已經(jīng)規(guī)劃好目的地，只要在手機設(shè)定好目的地后一鍵發(fā)到車上，上車以后，車一打火行車路線已經(jīng)設(shè)好了，他只需要按照路線駕駛就可到目的地，非常方便的一鍵導(dǎo)航，途中需要更換目的地只需利用聲控導(dǎo)航，就能準(zhǔn)確切換地點。由于存在各種不同用戶場景，隨著車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)追求服務(wù)一體化，將安全、便捷、娛樂整合在一套解決方案中，才是現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及車主最佳的選擇。

國內(nèi)本土車聯(lián)網(wǎng)解決方案一體化代表，比如說廣東翼卡車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)有限公司，它將安全與便捷緊密結(jié)合起來，在發(fā)生事故之際，用戶一鍵撥通呼叫中心后臺，翼卡呼叫中心立即根據(jù)用戶需求請求派遣救護車；擁有護士資格的救援專席現(xiàn)場指導(dǎo)急救方法，防止傷者傷情惡化以及受到二次傷害；其外翼卡還贈送10萬元的自駕意外險，為用戶保駕護航。在便捷層面，翼卡的聲控導(dǎo)航、聲控電話、違章代辦、違章查詢等服務(wù)項目根據(jù)用戶行車過程中的需求進行整合而成。

安全、便捷等車主需要的剛需應(yīng)用整合一起，打包成一整套解決方案是用戶樂意看到的，而且還為產(chǎn)業(yè)鏈上下游廠家打開方便之路，降低了資源整合的成本，也為自身產(chǎn)品增強了競爭力，豐富了現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品池，開拓了新的盈利藍海。對于車聯(lián)網(wǎng)云平臺，抓住用戶的痛點，打造剛需，是邁向留住用戶的第一步。

2、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)網(wǎng)絡(luò)化場景分析

如今如火如荼的車后服務(wù)市場，與汽車有著天然的契合點，又或者是以定位服務(wù)為導(dǎo)向的應(yīng)用，以語音識別為基礎(chǔ)的技術(shù)等等，相信都能在車載終端上發(fā)揮更多的價值。隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，用戶場景越來越復(fù)雜，終端上可搭配的應(yīng)用與手機接軌，云服務(wù)中網(wǎng)絡(luò)也成為迫切需求。

譬如，除了正常的開車行為習(xí)慣，車主會在車內(nèi)選擇音樂、新聞、電臺等適當(dāng)?shù)膴蕵贩绞秸{(diào)節(jié)行車的枯燥；在復(fù)雜多變的行車環(huán)境，實時路況已經(jīng)是用戶越來越依賴的功能，還有在線地圖升級，保證信息點正確等更是駕駛者需要的。

移動互聯(lián)時代，在眾多領(lǐng)域，移動端都已經(jīng)成為主要的流量入口，那么汽車作為手機之后的第二個重要移動終端，手機、電腦、電視后的第四屏，無疑也會是一個優(yōu)質(zhì)的流量入口。車聯(lián)網(wǎng)，首先必須實現(xiàn)最基本的“聯(lián)網(wǎng)”，然而目前市場上大多數(shù)的車載終端都不帶聯(lián)網(wǎng)功能，但是上網(wǎng)會牽扯出產(chǎn)業(yè)鏈在這領(lǐng)域的不完善。比如一臺車載終端如果要實現(xiàn)連網(wǎng)就得帶卡，帶了卡就得和運營商談，一是實名制的問題，二是收費的問題。類似這樣的運營問題，都應(yīng)該由車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提供商（TSP）來解決，TSP也被認(rèn)為是整個產(chǎn)業(yè)鏈條的核心，因為它上接汽車和車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商。于是互聯(lián)網(wǎng)公司、運營商等等都把目光投向了TSP這個寶座，這也能解釋了2015年以來巨頭們的一系列動作。

互動音樂、車內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、實時路況等基于車主對聯(lián)網(wǎng)的渴求，翼卡車聯(lián)網(wǎng)推出輕奢翼族服務(wù)，其中無限流量解決車主流量焦慮癥問題。用戶成為輕奢翼族會員后，在車上可以無限的使用流量，可以利用在線音樂、在線電臺等應(yīng)用聽歌、了解新聞、挑電臺；可以聯(lián)網(wǎng)查看前方路段的實時路況，用來調(diào)整行車路線；還能使用車載WiFi，乘客在網(wǎng)上沖浪打發(fā)時間。針對流量費用高居不下問題，翼卡與聯(lián)通達成戰(zhàn)略合作，定制了一套解決方案，這套方案不僅具有無限流量，還配上車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，大大降低用戶使用成本，增加產(chǎn)品溢價。

3、車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)場景分析增強與用戶長效黏性

車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)構(gòu)建一體化和網(wǎng)絡(luò)化的場景，進一步加強構(gòu)建與用戶真正長效的關(guān)系，實現(xiàn)構(gòu)建強效的粘性能實現(xiàn)商業(yè)價值的最終落點。

車聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)就是連接的商業(yè)模式，連接最后的目的是能實現(xiàn)留存和實現(xiàn)商業(yè)價值。粘性既包括規(guī)劃層面也包括活動層面。如何構(gòu)建車聯(lián)網(wǎng)云平臺粘性成為國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷思考的問題。場景模式模擬，直觀地面對用戶的需求以及提出有效的解決方案。

譬如，碰撞自動求助，汽車通過自動碰撞檢測，自動上傳碰撞現(xiàn)場圖片與視頻從而自動發(fā)起SOS呼叫，而車聯(lián)網(wǎng)云平臺全程跟蹤救助；智能人工服務(wù)將語音識別與人工服務(wù)智能融合，在現(xiàn)階段智能語音識別率不高的情況下，人工語音作為補償，彌補智能語音的缺陷，完善車內(nèi)語音識別的功能……

翼卡車聯(lián)網(wǎng)就是典型的用一體化、網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)通過場景模式，搭建微信公眾服務(wù)平臺，連接車機，實現(xiàn)服務(wù)的線上線下的結(jié)合，最大限度地滿足了消費者的需求，最大限度地增加顧客的忠誠度，增加車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)使用頻次，突破了目前車內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)孤島模式，開放車聯(lián)網(wǎng)云平臺，將剛需、高頻的服務(wù)落地。

五、小結(jié)

車聯(lián)網(wǎng)云平臺的發(fā)展按互聯(lián)網(wǎng)思維辦事。國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)期待落地?fù)糁杏脩敉袋c的產(chǎn)品，需要借助互聯(lián)網(wǎng)+的優(yōu)勢，以一體化、網(wǎng)絡(luò)化的應(yīng)用增強用戶的黏性，最終實現(xiàn)利益最大化的目的。

［1］解讀：李克強政府報告中的“互聯(lián)網(wǎng)+”是什么.財經(jīng)網(wǎng)［引用日期2015-06-20］.

［2］馬化騰兩會提案大談“互聯(lián)網(wǎng)+” .中國物聯(lián)網(wǎng)［引用日期2015-06-21］.

［3］云計算的概念和內(nèi)涵 .中國云計算［引用日期2014-02-26］.

［4］云計算是什么意思 什么是云計算 .云創(chuàng)存儲［引用日期2014-04-2］.

（責(zé)任編輯：梁蒙蒙）