何運(yùn)政/中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司

鐵路路基施工技術(shù)淺談

何運(yùn)政/中鐵三局集團(tuán)有限公司運(yùn)輸工程分公司

【摘 要】隨著鐵路列車運(yùn)行時速的快速、大幅度提高，鐵路工程項目的設(shè)計和施工也越來越復(fù)雜，這對施工作業(yè)的技術(shù)要求也越來越高。鐵路路基施工一直是倍受鐵建單位廣泛關(guān)注的，因此，鐵路路基施工技術(shù)逐漸成為鐵路施工中的重要節(jié)點。

【關(guān)鍵詞】鐵路；路基；施工技術(shù)

在交通運(yùn)輸業(yè)不斷發(fā)展過程中，我國的鐵路運(yùn)行速度也發(fā)生了很大的變化，在這種情況下，鐵路路基建筑技術(shù)一定要進(jìn)行提高，這樣能夠更好的保證其施工工藝和質(zhì)量。

一、鐵路路基路塹的開挖方法

（一）橫挖法

從一端或兩端對路塹整個橫斷面的寬度和深度逐漸向前開挖的方式稱為橫挖法或一層橫向全寬挖掘法，適用于開挖深度小且較短的路塹。深而短的路塹適用多層橫向全寬挖掘法開挖，土方工程數(shù)量較大時，做到多層、多方向出土，各層應(yīng)縱向拉開。根據(jù)工作方便和施工安全來定每層挖掘深度，機(jī)械橫挖法施工時，每層臺階深度可加大到3m～4m；人力橫挖法施工時，一般1.5～2.0m。

（二）縱挖法

分層縱挖法：本法適用于較長的路塹開挖，沿路塹全寬以深度不大的縱向分層挖掘前進(jìn)的作業(yè)方式稱為分層縱挖法。施工中當(dāng)路塹的開挖深度不大于3m，長度較短（不超過100m），地面較陡時，宜采用推土機(jī)作業(yè)，最遠(yuǎn)不宜大于100m，其適當(dāng)運(yùn)距為20～70m，表面宜橫向鏟土，當(dāng)?shù)孛鏅M坡較平緩時，下層的土宜縱向推運(yùn)：當(dāng)路塹前傍陡峻山坡時，宜采用斜鏟堆土；當(dāng)路塹橫向?qū)挾容^大時，宜采用兩臺或多臺推土機(jī)橫向聯(lián)合作業(yè)。

通道縱挖法：這是一種快速施工的有效方法，沿路塹縱向挖掘一通道，然后將通道向兩側(cè)拓寬，上層通道拓寬至路塹邊坡后，再開挖下層通道，按此方向直至開挖到挖方路基頂面標(biāo)高，便于土方挖掘和外運(yùn)的流水作業(yè)，通道可作為機(jī)械通行、運(yùn)輸土方車輛的道路。

分段縱挖法：沿路塹縱向選擇一個或幾個適宜處，將路塹在縱方向上按樁號分成兩段或數(shù)段，將較薄一側(cè)路塹橫向挖穿，各段再縱向開挖。本辦法適用于棄土運(yùn)距過遠(yuǎn)的傍山路塹，路塹過長，或一側(cè)的塹壁不厚的路塹開挖。

二、鐵路路基的填筑

（一）填土

按照設(shè)計寬度每側(cè)加寬50cm，沿線路方向線路中樁、填筑邊線寬度每20m測量放出，提高邊坡碾壓質(zhì)量。在填筑范圍內(nèi)，松鋪厚度為35cm控制，每層壓實厚度為30cm。填料的含水量較高時，翻松晾曬。采用灑水措施處理填料較低的含水量。填料施工含水量控制在最佳含水量±1%以內(nèi)。

（二）攤平

上足填料后，縱向每隔50～60m設(shè)置一個攤鋪段，進(jìn)行推土機(jī)攤鋪，局部找平和補(bǔ)料時可以通過人工與機(jī)械相配合的方式進(jìn)行作業(yè)。經(jīng)過粗平處理后采用平地機(jī)進(jìn)行精平作業(yè)。

（三）碾壓和控制壓實度

精平完成后，進(jìn)行檢測填筑層標(biāo)高、平整度和含水量，上述指標(biāo)符合設(shè)計規(guī)定要求后進(jìn)行碾壓。碾壓，碾壓按照“弱—強(qiáng)—弱”的原則，輾壓先靜壓后弱振再強(qiáng)振，順序應(yīng)按先兩側(cè)后中間的操作程序進(jìn)行碾壓。

（四）檢測標(biāo)高、橫坡、平整度

與設(shè)計高程、橫坡進(jìn)行對比，對填料頂標(biāo)高在壓實合格后重新進(jìn)行高程測量，對路基橫向、縱向平整度用塞尺、3m直尺進(jìn)行檢測，及時發(fā)現(xiàn)并處理超標(biāo)現(xiàn)象。

三、鐵路路基的過渡段施工

基礎(chǔ)的穩(wěn)定性是過渡段施工的基本前提。因此，必須對路基沉降進(jìn)行控制，并且處理好兩個關(guān)鍵節(jié)點：一是順利實現(xiàn)橋梁和填土路堤剛度的均勻過渡。二是嚴(yán)格控制路橋過渡段和填土路堤之間的沉降趨勢。按照常規(guī)要求，應(yīng)將路橋過渡段以及軟土地基工后沉降分別控制在5cm內(nèi)和15cm內(nèi)。

按照施工內(nèi)容的不同，可將過渡段填土分為三部分，即錐體填土、臺背及涵洞填土和路橋涵過渡段填土，均在路基壓實過程中或工后施作。但有一項基本原則：必須是圬工結(jié)構(gòu)施工強(qiáng)度達(dá)到或接近設(shè)計強(qiáng)度時再填土。選擇滲水且穩(wěn)定的材料填筑臺背及涵洞。

高速鐵路路橋（涵）過渡段須根據(jù)填筑試驗確定的技術(shù)參數(shù)安排填筑，以防工后沉降超標(biāo)；利用工前試驗確定合適的填料和級配標(biāo)準(zhǔn)、過渡段合理長度及結(jié)構(gòu)形式；通過試驗掌握下一個填筑路段與上一填筑段所用填料和碾壓方式，注意相鄰路段的搭接、路基外部不同寬度情況下坡度的平順過渡等特殊地段的工程質(zhì)量控制；通過試驗驗證路基與過渡段一次填筑以及過渡段預(yù)留缺口施工方案的可行性；結(jié)合現(xiàn)場情況和施工要求選擇合適的施工機(jī)具。

四、鐵路路基的邊坡防護(hù)技術(shù)

（一）以漿砌片石修葺邊坡

在砌筑邊坡時，應(yīng)須邊坡自底向頂依次分層砌筑，砌筑前應(yīng)先將片石澆水濕潤，以實現(xiàn)和砂漿的較好粘結(jié)。如果砌體基面石質(zhì)，則在砌筑前還應(yīng)將基面潤濕，然后鋪上砂漿坐漿砌筑第一層片石；如果基面為土質(zhì)或有砂、碎石墊層時，應(yīng)將基面夯實整平，在砌筑第一層片石時可不采用坐漿，直接砌筑。第一層片石應(yīng)大面朝向基面，以保證和基面有足夠接觸面積，如果片石和基面有空隙，應(yīng)填以砂漿或小石塊。在進(jìn)行第二層片石砌筑時，必須采用坐漿砌筑，即先在第一層適當(dāng)厚度的砂漿，然后按放第二層片石，并保證片石之間無脫空及石塊直接接觸的情況。

（二）邊坡上土工格柵的修筑

土工格柵按設(shè)計要求選定，施工前根據(jù)設(shè)計長度將土工格柵裁剪好，鋪設(shè)土工格柵的路堤邊坡下承層表面應(yīng)整平、壓實，清除表面堅硬凸出物，并適量灑水濕潤。按設(shè)計鋪設(shè)土工格柵時，將土工格柵自下而上攤鋪，并使土工格柵露出坡面而后回轉(zhuǎn)，用U形卡固定于坡面上。搭接處U形卡間距0.3m ，U形卡長20cm。

（三）混凝土空心磚的鋪砌

鋪砌砌筑空心磚前，先對邊坡進(jìn)行修整和檢查驗收，達(dá)到要求后才能進(jìn)行下一道工序。混凝土空心磚應(yīng)自下而上鋪設(shè)，鋪設(shè)時用橡皮錘擊打，使磚與坡面密貼，不得使用鐵錘等硬物。回填噴草、砌筑完成后，磚的空心部分回填適宜植物生長的黏性土，再撒播草籽或噴播植草。

五、鐵路路基的排水防護(hù)

在實際施工中，有相當(dāng)一部分鐵路路基病害是因排水不暢或缺水所致。鑒于此，開展路基施工時，應(yīng)該將排水施工控制放在關(guān)鍵部分嚴(yán)格對待，重視排水系統(tǒng)的優(yōu)化，以確保路基強(qiáng)度符合設(shè)計要求。

（一）地面上的排水

挖截水溝和邊渠是常見的地面排水方式。在實際施工中，應(yīng)根據(jù)鐵路的等級確定防護(hù)等級。如果要求較高，可利用水泥混凝土預(yù)制板來加固地面排水系統(tǒng)。地面排水設(shè)施的縱坡，不應(yīng)小于2‰；平坦地面或反坡排水地段，在困難情況下，可減小至1‰。

（二）地下的排水

暗溝、滲溝等滲透式排水系統(tǒng)是常見的地下排水設(shè)計。近些年來，隨著施工排水系統(tǒng)的不斷改進(jìn)，由鋼圈，濾布和合成纖維土工材料組成的加緊軟式透水管在排水系統(tǒng)中的應(yīng)用越來越廣泛，并且經(jīng)過實踐驗證，這種排水系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)可行，比較有應(yīng)用前景。

六、結(jié)語

總之，施工中必須嚴(yán)格按照鐵路路基開挖施工技術(shù)進(jìn)行施工，每一道工序都要滿足設(shè)計及施工要求，從而保證在安全的前提下，如期、保質(zhì)、保量的完成路基開挖工程，為后序工作奠定基礎(chǔ)，也為鐵路通車后的運(yùn)行維護(hù)工作減少工作量，滿足工后沉降，運(yùn)營的平穩(wěn)、安全等相關(guān)要求。

參考文獻(xiàn)：

[1]李揚(yáng).鐵路路基的施工研究[J].鐵道建筑，2010（03）.

[2]張光.我國鐵路路基施工概述[J].施工技術(shù)，2008（12）.