孟曉鵬　江民明/.中交第三公路工程局有限公司 .中交第一航務(wù)工程局有限公司

對(duì)鐵路道岔施工質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策的研究

孟曉鵬1江民明2/1.中交第三公路工程局有限公司 2.中交第一航務(wù)工程局有限公司

【摘 要】鐵路道岔是施工過(guò)程中較為薄弱的環(huán)節(jié)，它直接關(guān)系著鐵路行駛的穩(wěn)定性，需采取有效的施工方法，按照相關(guān)工藝流程進(jìn)行施工。本文結(jié)合具體工程案例探討了鐵路道岔施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】鐵路道岔；人工鋪設(shè)；道岔方向；軌縫

一、工程概況

蒙內(nèi)鐵路是目前中國(guó)交建最大海外單體項(xiàng)目，EPC綜合性鐵路項(xiàng)目，從項(xiàng)目可研、初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì)、線(xiàn)下工程實(shí)施、鋪架、站房施工到線(xiàn)上三電工程采購(gòu)安裝、機(jī)車(chē)車(chē)輛供應(yīng)到最后聯(lián)調(diào)聯(lián)試的全部按照中國(guó)國(guó)鐵I級(jí)鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。其中設(shè)置蒙巴薩西、內(nèi)羅畢南等車(chē)站33個(gè)（其中區(qū)段站2個(gè)，中間站7個(gè)，會(huì)讓站24個(gè)）。正線(xiàn)鋪軌工程471.65km，站線(xiàn)鋪軌143km，鋪岔336組。

二、鐵路道岔施工的概括內(nèi)容

內(nèi)羅畢南站正線(xiàn)鋪軌1.8km，站線(xiàn)鋪軌70.2km，鋪設(shè)道岔106組。站內(nèi)正線(xiàn)道岔（含岔后附帶曲線(xiàn)）需提前進(jìn)行原位鋪設(shè)，以便于鋪軌機(jī)到達(dá)后直接進(jìn)行正線(xiàn)和站線(xiàn)鋪設(shè)。內(nèi)羅畢南站目前計(jì)劃有兩種方案：①機(jī)械鋪軌工期能夠滿(mǎn)足要求時(shí)，提前人工進(jìn)行道岔及反向斷頭線(xiàn)、混凝土道床地段鋪設(shè)，待鋪軌機(jī)到達(dá)內(nèi)羅畢南站后進(jìn)行剩余軌道鋪設(shè)；②由于內(nèi)羅畢南站位于肯尼亞首都，各方關(guān)注度較高，為滿(mǎn)足內(nèi)羅畢大型站場(chǎng)形象需求，所有道岔采用人工鋪設(shè)，道岔鋪設(shè)應(yīng)在正線(xiàn)鋪軌機(jī)到達(dá)前采用人工鋪設(shè)方法鋪設(shè)到位。

三、鐵路道岔施工常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策

（一）常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題

1.道岔方向不正確

在道岔鋪設(shè)過(guò)程中，一旦將道岔方向孤立起來(lái)，就難以將道岔放置到準(zhǔn)確的位置中，造成道岔方向不良，軌距超限的問(wèn)題。引發(fā)這一問(wèn)題的原因與轍叉心位置、曲股基本軌等因素有關(guān)，一旦轍叉心的位置產(chǎn)生錯(cuò)誤，跟前后鋼軌連接不當(dāng)，就會(huì)導(dǎo)致鋼軌前后連接不當(dāng)。

2.道岔水平和前后高低不平

在鋪設(shè)道岔時(shí)，為了確保軌道的穩(wěn)定性，一定要將四股鋼軌的前后高低平順，保持在同一水平上。而在施工過(guò)程中，存在道岔前后高低不平的問(wèn)題，引發(fā)該問(wèn)題的原因有多種，包括自身結(jié)構(gòu)缺陷、起道搗固等原因。道岔不平的問(wèn)題直接影響了鐵路的正常運(yùn)行，對(duì)列車(chē)運(yùn)行的穩(wěn)定性有所破壞，對(duì)于這一問(wèn)題，我們要采取相關(guān)措施進(jìn)行預(yù)防。

3.道岔區(qū)段道床彈性不足

列車(chē)過(guò)道岔時(shí)，道岔的震動(dòng)相對(duì)比較大，其次搗固作業(yè)頻繁都會(huì)加速石碴的粉化；另外道岔區(qū)段電務(wù)硬面化也造成道床排水不良，造成道床板結(jié)、冒漿，加上道岔區(qū)段清篩施工比較困難，道床彈性普遍不足。

道床的板結(jié)也是造成道岔幾何尺寸難以保持的重要因素。搗固時(shí)，石碴搗不進(jìn)枕底，且搗不均勻；另外板結(jié)的道床對(duì)岔枕形成一種框架阻力，減弱了石碴與岔枕底之間的摩擦力，使道岔的方向不易保持。

4.尖軌拱腰問(wèn)題

在施工過(guò)程中，還存在尖軌拱腰的質(zhì)量問(wèn)題，引發(fā)尖軌拱腰的原因有很多，其中包括轉(zhuǎn)轍部分的搗固不完善、尖軌存在串動(dòng)等原因，從而直接影響了鐵路軌道的安全性。

5.軌縫控制問(wèn)題

蒙內(nèi)鐵路線(xiàn)路設(shè)計(jì)為有縫線(xiàn)路，軌縫控制一直是有縫線(xiàn)路鋪軌過(guò)程中影響施工質(zhì)量的重要因素，若處理不好將嚴(yán)重影響鐵路正常性能的發(fā)揮，因此項(xiàng)目將軌縫控制作為鋪架施工質(zhì)量控制的重難點(diǎn)。

（二）解決對(duì)策

1.順直道岔方向的措施

道岔方向的順直非常重要，我們要做好道岔間的銜接工作，并且在維修工作中，要確定好道岔的整體方向，做好道岔自身的整治工作。與此同時(shí)，對(duì)于道岔群的方向要時(shí)常撥正，一旦日常撥正不當(dāng)，就會(huì)影響日后撥正的難度。在進(jìn)行尖軌部分軌距的糾正時(shí)，需要我們將基本軌、尖軌的肥源消除掉，并將尖軌軌距固定好。對(duì)于轍叉部分的方向糾正，我們要注意查照間隔、輪緣槽寬度、軌距等相關(guān)因素，使其符合相關(guān)要求。

2.道岔高低前后不平的預(yù)防措施。

在進(jìn)行道岔起道過(guò)程中，我們可以分段起道，主要包括轉(zhuǎn)轍、導(dǎo)曲線(xiàn)、轍叉、叉后四個(gè)部分。對(duì)于起道機(jī)的位置，我們要根據(jù)具體情況進(jìn)行放置，從而確保四股鋼軌在同一水平線(xiàn)上。在進(jìn)行起內(nèi)直股時(shí)，我們要將機(jī)器放置在導(dǎo)曲線(xiàn)的下股位置；在進(jìn)行起外直股時(shí)，我們需要將機(jī)器放置在導(dǎo)曲線(xiàn)的上股。在道岔鋪設(shè)過(guò)程中，內(nèi)股鋼軌朝向岔枕的中部，容易導(dǎo)致不平問(wèn)題，需要我們將岔枕的中部進(jìn)行完全搗固，減少兩端的鎬，按照大腰到接頭、兩端向中部的順序進(jìn)行搗固。另外，在道岔群處，要注意道岔的整體情況，保證前后道岔縱斷面的平正性，堅(jiān)持起落結(jié)合的起道原則。

3.改善岔區(qū)的道床彈性

對(duì)于岔區(qū)道床板結(jié)嚴(yán)重，彈性普遍不足的問(wèn)題，應(yīng)結(jié)合線(xiàn)路的大、中修計(jì)劃進(jìn)行破底清篩，清篩的深度，尤其是轍叉等難清的部位一定要滿(mǎn)足要求并且將道床要有一定的坡度，嚴(yán)禁出現(xiàn)“外高內(nèi)低”以利于排水。清篩時(shí)與前后線(xiàn)路要盡量長(zhǎng)，岔區(qū)要清通，以免道床軟硬不均。另外要重視岔區(qū)的整碴、補(bǔ)碴工作，岔區(qū)的石碴要豐滿(mǎn)、碴肩要堆高，作業(yè)完要及時(shí)回填，以保持道岔幾何狀態(tài)的穩(wěn)定。

4.對(duì)尖軌拱腰的防治措施

要解決尖軌拱腰的問(wèn)題 ，首先要加強(qiáng)搗固 ，將空吊板及低洼問(wèn)題消滅掉 ，確保尖軌尖端、跟端的平順性。另外 ，還要將連接桿與基本軌的間隙控制在 1-2 mm 之間 ，防止尖軌的跳動(dòng)。另外，在道岔鋪設(shè)過(guò)程中，還存在尖軌與基本軌不夠密貼的問(wèn)題，需要我們矯直直股基本軌 ，將尖軌豎切本分與基本軌密貼在一起。

5.軌縫計(jì)算

施工中必須嚴(yán)格遵循規(guī)范及作業(yè)指導(dǎo)書(shū)規(guī)定，鋪軌前現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量軌溫，鋪軌過(guò)程中每小時(shí)測(cè)一次，檢算預(yù)留軌縫，嚴(yán)格控制，采用接軌器連接接頭，以確保軌縫的正確預(yù)留。隨時(shí)記錄軌縫控制情況，并及時(shí)調(diào)整。

鋪軌在Tmax－（ag＋C）／0.0118L≤t≤Tmax－C/0.0118L范圍內(nèi)進(jìn)行，軌縫按a=0.0118（Tmax－t）L－C預(yù)留控制。

軌溫小于Tmax－（ag＋C）／0.0118L及大于Tmin＋（ag＋C）／0.0118L，不得安排鋪軌作業(yè)。

式中：

a—預(yù)留軌縫（mm）

Tmax—鋼軌可能達(dá)到的最高軌溫（℃）

Tmin—鋼軌可能達(dá)到的最低軌溫（℃）

ag—接頭最大構(gòu)造軌縫（mm）

t—鋼軌軌溫（℃）

L—鋼軌長(zhǎng)度（mm）

C—接頭阻力和道床阻力限制鋼軌自由脹縮的長(zhǎng)度（4mm）

正確使用軌溫計(jì)按時(shí)測(cè)定軌溫，并根據(jù)技術(shù)交底和當(dāng)時(shí)鋪軌軌溫，安裝軌隙片或采用軌縫卡具，控制軌縫。

鋪軌后及時(shí)檢查軌縫，以每公里為一個(gè)單位填寫(xiě)軌縫檢查表，每公里軌縫誤差控制在±80mm以?xún)?nèi)。

發(fā)現(xiàn)個(gè)別軌縫不合格的要及時(shí)調(diào)整，溫度不大于最高溫度時(shí)，不得出現(xiàn)三個(gè)以上的瞎縫，不得出現(xiàn)大于構(gòu)造縫的軌縫。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上，鐵路道岔施工要嚴(yán)格按照確定的施工方案進(jìn)行施工，嚴(yán)格按照鐵路軌道工程驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工質(zhì)量控制并驗(yàn)收。同時(shí)針對(duì)道岔施工常見(jiàn)的施工質(zhì)量通病制定專(zhuān)項(xiàng)的施工質(zhì)量控制要點(diǎn)技術(shù)交底，對(duì)技術(shù)人員、施工人員進(jìn)行詳細(xì)的交底，確保道岔施工相關(guān)人員掌握道岔鋪設(shè)施工方法、質(zhì)量控制要點(diǎn)及容易出現(xiàn)質(zhì)量隱患點(diǎn)，從而確保道岔施工質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)：

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