陳斌

摘要：采用工程試驗路，對無粘性粗?；旌狭咸钪坊膲簩嵐に囘M行研究，得出壓實機械噸位、壓實遍數(shù)、松鋪厚度與壓實效果的關(guān)系，分析并總結(jié)出無粘性粗?；旌狭咸钪坊罴阉射伜穸取⒑线m的壓實機具及碾壓方式，并探討此類路基壓實質(zhì)量的主要檢測方法。

關(guān)鍵詞：無粘性粗?；旌狭?；壓實效果；壓實檢測

中圖分類號：U416.12 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1674—3024（2016）11—01—02

1振動碾壓施工控制技術(shù)

1.1壓實厚度跟壓實粒徑的掌控

經(jīng)由對目前掌握的相關(guān)資料的研究以及實踐經(jīng)驗分析，無粘性粗粒混合料的粒徑應(yīng)該控制在每壓實層厚度的三分之一以下。如果粒徑超過了三分之一的話，應(yīng)該予以解小或者進行碼砌在路基邊坡。

1.2選擇壓實機械噸位

通過對試驗段路基完工后其運營狀態(tài)的分析研究，本試驗中振動壓實機械選用了18t鋼輪振動壓路機。18t鋼輪振動壓路機首先在重量上就優(yōu)于其他壓實機械，其次，它能產(chǎn)生450KN左右的激振力以及40Hz左右的激振頻率，并且振幅能夠達到1.5mm以上，這些都是壓實粗粒料必備特點。

1.3選擇壓實方式

市政道路通常選用振動壓路機碾壓作為現(xiàn)場壓實方法，這主要是因為這種碾壓方法不但操作簡便而且效率較高。振動壓路機碾壓的過程中，振動壓實機械同時能夠產(chǎn)生靜重作用，這種靜重作用會增加壓實力，在進行無粘性粗粒混合料填筑路基壓實施工過程中，振動壓路機碾壓是最好的選擇之一。

2振動壓實工藝要點分析

2.1初步壓密階段

混合料的密度從鋪平時的起始自然密度逐漸轉(zhuǎn)入一種重力靜止速度。這時集料接觸造成不穩(wěn)定的骨架，導(dǎo)致集料間隙中的結(jié)合料從自然狀態(tài)變成被擠壓狀態(tài)。這個階段的碾壓可以選擇靜壓方式，混合料鋪筑后要盡快完成初壓，以減緩混合料中水份的散失。

2.2成型壓實階段

這一階段的壓實狀態(tài)最為有效，集料在壓路機往復(fù)的碾壓作用下，構(gòu)成自然排列狀態(tài)的骨架。處在集料空隙里的結(jié)合料也被原地壓密，此時混合料的壓密狀態(tài)和靜壓方式下壓密狀態(tài)相差不多，因此在成型階段，可選用低頻、高幅的振動壓實方式。

2.3液化超強壓實

這一階段是混合料最理想壓實度的實現(xiàn)階段，混合料在振動壓路機往復(fù)激振的作用下，已經(jīng)壓密的結(jié)合料跟集料界面相同，有漿體在其表面析出.這時集料空隙中剩余的結(jié)合料也會呈現(xiàn)再次上浮的現(xiàn)象。而已經(jīng)自然松排的集料骨架，受液體潤滑的作用，其內(nèi)部的摩擦力逐漸縮小，使其再次緊密排列，形成嵌入式骨架。此時的混合料密實度約超過靜壓最大密度的2%，振動壓實方式應(yīng)選用高頻低幅。

2.4封閉碾壓

封閉碾壓主要包含兩個方面的內(nèi)容：首先是碾壓后的基層表面呈現(xiàn)集料活動跡象時對其進行第二次就位性碾壓：其次是未避免水份的散失，可在已壓實的基層表面進行提漿封閉，然后對局部存在小缺陷或表層變形等問題可再次進行封閉碾壓。如果局部結(jié)合料不足形成睜眼現(xiàn)象，可用拌制好的結(jié)合料鋪于灰漿中，并對過高部分進行鏟除。這種方法需注意封閉碾壓時間一般應(yīng)在終壓結(jié)束后的24h內(nèi)進行并完成。

3現(xiàn)場試驗結(jié)果及分析

3.1壓實機械噸位對于壓實效果的影響

目前，壓實機械主要分為兩種，一種是平碾碾壓壓實機械，另一種是振動碾壓壓實機械。平碾碾壓壓實機械的作用原理是通過產(chǎn)生水平的碾滾重力來使路基承受壓力，從而達到壓實效果。而振動碾壓不但可以產(chǎn)生水平重力，同時還可以產(chǎn)生振動波。在碾壓遍數(shù)相同情況下，噸位大的壓實機械比噸位小的壓實機械有更好地壓實效果，但是壓實機械過重，可能會對路基產(chǎn)生破壞，所以綜合考慮，選取18t壓實機械最為合理。

3.2碾壓遍數(shù)、攤鋪厚度跟路堤填土干密度的關(guān)系

通過對圖1的數(shù)據(jù)進行分析可以看出，碾壓遍數(shù)和干密度是存在正相關(guān)的關(guān)系。并且這種作用的產(chǎn)生會因為碾壓機械不同、攤鋪厚度不同以及其他一些因素會存在不一樣的情況。同時可以看到，通常情況下碾壓遍數(shù)越多，干密度越大，而當(dāng)碾壓遍數(shù)到達一定的數(shù)值后，干密度變化幅度非常小。這是因為在振動壓路機的壓力下，粗粒料之間處于運動狀態(tài)，不斷地進行咬合，但是當(dāng)粒料之間距離變得非常小時，這種變化就不明顯，使得碾壓遍數(shù)對于干密度產(chǎn)生的效果變小。

其次，在碾壓遍數(shù)相同時，無粘性粗粒土的攤鋪厚度與干密度呈負(fù)相關(guān)，也就是說，當(dāng)攤鋪厚度越大，干密度的值越小。同時大量的實驗證明，在相同條件下，無粘性粗粒土比粘性粗粒土攤鋪厚度要大一些，說明了無粘性粗粒土比粘性粗粒土的壓實效果更好，在綜合考慮實際情況與經(jīng)濟效益的前提下，認(rèn)為無粘性粗粒土的攤鋪厚度在50CM左右最為合理。

3.3碾壓速度跟干密度的關(guān)系

通過解析圖2中能夠得出：第一，伴隨碾壓遍數(shù)增加，路基干密度也在增加。第二，碾壓速度與干密度大小呈負(fù)相關(guān)。碾壓速度越小，路基壓實收效越高，相反碾壓速度越大，路基壓實收效越低。主要原因是在碾壓過程中，速度增大時產(chǎn)生的快速連續(xù)的壓力波會導(dǎo)致粗粒料的顆粒運動處在一個錯雜狀態(tài)，導(dǎo)致顆粒之間的咬合作用降低，空隙的填充會出現(xiàn)不規(guī)則且不夠完全，所以壓實的效果較差。而當(dāng)速度較小，壓力波對粗粒料產(chǎn)生的作用是均勻且全面的，所以粗粒料顆粒之間的移動就會有序的進行，當(dāng)顆粒之間的運動呈現(xiàn)有序狀態(tài)，顆粒之間空隙的填充效果就會更好，因此壓實效果也會更好。根據(jù)多次試驗結(jié)果以及綜合考慮壓實機械的性能、經(jīng)濟效益以及安全性等相關(guān)因素后，認(rèn)為振動壓實機械在進行壓實作業(yè)時其速度保持在3-5km/h是最為合理的。

4現(xiàn)場試驗路段振動壓實變形觀測結(jié)果及分析

4.1碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降率的關(guān)系

沉降量和沉降率是兩個不同的檢測數(shù)值，沉降量是路堤各點在碾壓后所產(chǎn)生的絕對沉降值，沉降率則是路堤在經(jīng)過碾壓后，其表面沉降量與攤鋪厚度的比例，所反映的是整個路基壓縮變化程度。

當(dāng)碾壓遍數(shù)增加時，其沉降量和沉降率都增加，也就是說碾壓遍數(shù)與沉降量、沉降率都呈現(xiàn)正相關(guān)關(guān)系。但是當(dāng)碾壓遍數(shù)達到一定數(shù)值時，沉降量和沉降率的變化都在變小，甚至處于幾乎不變的狀態(tài)，這主要是因為，當(dāng)碾壓達到一定程度后，粗粒料顆粒之間的空隙較小，每進行一次碾壓，顆粒之間的空隙就變的更小。根據(jù)試驗結(jié)果，同時又考慮到實際情況，碾壓的次數(shù)以8次最為合理。

4.2沉降差檢驗

借由對現(xiàn)場一連串檢測數(shù)據(jù)總和跟解析，并通過數(shù)理統(tǒng)計方法進行計算，得出沉降差的標(biāo)準(zhǔn)初值。

（1）沉降差管理標(biāo)準(zhǔn)初值

因為在進行檢測過程中，精密水準(zhǔn)儀和普通水準(zhǔn)儀測出結(jié)果會有不同，所以本文采用上述計算法，測出的結(jié)果更為精準(zhǔn)，可以兼顧精密水準(zhǔn)儀與普通水準(zhǔn)儀的區(qū)別。在實際施工過程中，施工單位應(yīng)該根據(jù)上述公式，同時考慮實際的相關(guān)因素，計算具體的沉降差管理標(biāo)準(zhǔn)初值，從而根據(jù)初值計算實際應(yīng)用管理標(biāo)準(zhǔn)值。在計算出的結(jié)果中，如果最終測算結(jié)果數(shù)值大于6.0mm，就說明該路段的壓實不合格，需要再次進行壓實，如果是小于或等于6.0mm，那么該路段壓實結(jié)果是達標(biāo)的，不需要再進行壓實。

（3）檢測評定方法

沉降差的檢測評定方法參見表1、2.

5結(jié)論

綜上所述，根據(jù)上述試驗結(jié)果可以得出以下結(jié)論：

（1）通過試驗段的工程實踐，對于一些缺乏最佳填料的地區(qū)可以用無粘性粗粒料代替，通過試驗結(jié)果可以得出最佳壓實效果的控制參考值：1）、采用18噸振動壓實機械；2）、50cm的攤鋪厚度；3）、碾壓次數(shù)控制為8遍；

（2）通過采用合適的壓實工藝，可以對無粘性粗粒混合料進行壓實，并且能達到國家規(guī)范要求的指標(biāo)值；

（3）采用沉降差法對無粘性粗?；旌狭咸钪坊鶋簩嵍冗M行檢測的數(shù)據(jù)分析，可得出沉降差法可以作為無粘性粗?；旌狭咸钪坊鶋簩嵭Ч闹饕|(zhì)量檢測方法。