兆安

2014年，《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》正式發(fā)布。長(zhǎng)期以來(lái)，長(zhǎng)江一直是我國(guó)東西交通的大動(dòng)脈，也是連接我國(guó)東中西部的重要紐帶，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶在我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有十分重要的地位。當(dāng)前，推動(dòng)實(shí)施長(zhǎng)江戰(zhàn)略，充分發(fā)揮黃金水道作用，對(duì)于加快長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)，促進(jìn)長(zhǎng)江流域東中西部聯(lián)動(dòng)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江流域沿江11個(gè)省市，以及各個(gè)城市的共同利益，都具有十分重大的現(xiàn)實(shí)意義和戰(zhàn)略意義。

重振長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)功能的主要瓶頸

作為與沿海并列為中國(guó)最重要的兩條經(jīng)濟(jì)帶之一的長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，如果抓住黃金水道的主線，能夠形成航運(yùn)帶動(dòng)物流、物流拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)推動(dòng)合作的循環(huán)鏈，其戰(zhàn)略重要性已日益突出。從大處看，有利于轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，切實(shí)統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展，實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江流域的共同利益。從小處看，長(zhǎng)江水運(yùn)具有運(yùn)價(jià)低、耗能低、排放低、運(yùn)量大等“三低一大”的特征，能夠適應(yīng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向。但是，目前制約并影響長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)功能不能充分發(fā)揮作用的瓶頸還有很多。

1、交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)加快，運(yùn)輸方式發(fā)生重大變化，水運(yùn)市場(chǎng)受到影響。

由于運(yùn)輸方式擴(kuò)展和運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整，公路、鐵路、航空等貨物運(yùn)輸突飛猛進(jìn)，使得長(zhǎng)江的航運(yùn)功能有所削弱，水運(yùn)市場(chǎng)的景氣度有所下降。2014年，我國(guó)全社會(huì)貨運(yùn)量439.19億噸，其中水運(yùn)59.83億噸，占13.63%；公路334.3億噸，占76.12%；鐵路38.1億噸，占8.68%；管道6.9億噸，占1.57%；民航O.06億噸，占O.01%。以往作為運(yùn)輸主渠道的水運(yùn)方式，風(fēng)光不再。

2、航道建設(shè)投入不足，總體上仍然處于天然航道狀態(tài)，黃金水道的優(yōu)勢(shì)難以發(fā)揮。

水運(yùn)發(fā)達(dá)與否，在一定程度上同航道的通航條件密切相關(guān)。由于長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶涉及11個(gè)省市，各地的訴求不同、條件不同，因此，盡管歷年來(lái)長(zhǎng)江航道建設(shè)的投入有所增長(zhǎng)，但總體上還是不足，從而影響到長(zhǎng)江航運(yùn)作用的充分發(fā)揮。例如，至2013年末，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶¨個(gè)省市內(nèi)河等級(jí)以上航道里程為42726.8公里，占總里程的比重47.3%，說(shuō)明高等級(jí)航道比例不高。

3、船舶非標(biāo)準(zhǔn)化，船型、機(jī)型復(fù)雜，性能良好的干支直達(dá)、江海直達(dá)的新型運(yùn)輸船相對(duì)稀缺。

從全球航運(yùn)發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，不論是海運(yùn)還是內(nèi)河運(yùn)輸，都在向集裝箱運(yùn)輸方式發(fā)展，也就是向標(biāo)準(zhǔn)化、集約化運(yùn)輸轉(zhuǎn)變，但長(zhǎng)江航運(yùn)仍然還是以傳統(tǒng)方式為主。到2013年末，盡管長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市擁有內(nèi)河運(yùn)輸船舶12.32萬(wàn)艘，但內(nèi)河集裝箱運(yùn)輸船舶僅有454艘，所占比重1%都不到，標(biāo)準(zhǔn)箱位也只有8.48萬(wàn)TEU，明顯不能適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)。

4、港口功能比較單一.結(jié)構(gòu)不盡合理，尤其是集裝箱等專業(yè)碼頭數(shù)量明顯不足。

與船舶標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展滯后相對(duì)應(yīng)，長(zhǎng)江沿線的港口結(jié)構(gòu)調(diào)整也比較緩慢。至2013年末，長(zhǎng)江沿線省市內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位有23661個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上的碼頭泊位僅有388個(gè)。在這些碼頭泊位中，集裝箱專用碼頭泊位就更少了。2013年，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶11個(gè)省市集裝箱吞吐量7292.1萬(wàn)TEU，其中內(nèi)河港口完成的僅為1466.6TEU，占20.11%。

5、支持保障系統(tǒng)的設(shè)施與裝備水平比較低，航運(yùn)體制不夠順暢，管理水平不夠到位、經(jīng)營(yíng)服務(wù)不夠規(guī)范。

在長(zhǎng)江沿線，航運(yùn)設(shè)施與裝備水平比較低，管理和服務(wù)水平比較低、航運(yùn)體制也不夠完善。這些問(wèn)題的存在，已經(jīng)難以適應(yīng)現(xiàn)代航運(yùn)形勢(shì)發(fā)展變化的客觀要求和未來(lái)趨勢(shì)，也嚴(yán)重制約著長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)功能的充分發(fā)揮，更影響著航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)以及相關(guān)企業(yè)的發(fā)展壯大，最終也影響到社會(huì)資本進(jìn)入長(zhǎng)江航運(yùn)市場(chǎng)積極性。

重振長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)功能的對(duì)策建議

重振長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)功能，推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)是一個(gè)重大的系統(tǒng)性工程，不僅需要中央與地方采取一系列切實(shí)的政策措施才能奏效，而且更需要中央與地方、長(zhǎng)江流域各省市，以及長(zhǎng)江沿岸各個(gè)城市的聯(lián)合謀劃、各方協(xié)調(diào)、共同建設(shè)、實(shí)現(xiàn)共贏。應(yīng)該充分認(rèn)識(shí)到，充分發(fā)揮長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)功能的核心，是要加快航運(yùn)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)化和航運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，以及建立長(zhǎng)江黃金水道的利益共同體。

1、強(qiáng)化國(guó)家發(fā)展戰(zhàn)略，細(xì)化航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。

鑒于長(zhǎng)江是中國(guó)最重要的物資流通黃金水道，長(zhǎng)江流域是中國(guó)最發(fā)達(dá)的地區(qū)之一，長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶是僅次于沿海且最有增長(zhǎng)潛力的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略地帶，長(zhǎng)江沿江地區(qū)地跨東、中、西三大地帶，在全國(guó)統(tǒng)籌區(qū)域發(fā)展和形成區(qū)域協(xié)調(diào)機(jī)制方面可以起到不可替代的重要作用。因此，在加快推進(jìn)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)國(guó)家戰(zhàn)略中，同步推進(jìn)長(zhǎng)江“黃金水道”航運(yùn)建設(shè)戰(zhàn)略，宜早不宜晚、宜快不宜慢、宜實(shí)不宜虛。

同時(shí)，根據(jù)《國(guó)務(wù)院關(guān)于依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》的總體要求，要進(jìn)一步細(xì)化長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)發(fā)展規(guī)劃。由于黃金水道航運(yùn)建設(shè)涉及多個(gè)國(guó)家專業(yè)管理部門(mén)、長(zhǎng)江流域的各個(gè)省市，以及長(zhǎng)江沿岸的各個(gè)城市，因而需要行政區(qū)域與經(jīng)濟(jì)區(qū)域的有效磨合，也需要各方利益的有效整合，最終實(shí)現(xiàn)共贏。從這個(gè)視角出發(fā)，黃金水道建設(shè)需要規(guī)劃先行，整體規(guī)劃與專業(yè)規(guī)劃兼容。

2、啟動(dòng)相關(guān)立法工作，建立健全體制機(jī)制。

目前，我國(guó)在航空、鐵路、公路等方面都有了相關(guān)的法律法規(guī)，如《民航法》、《鐵路法》、《公路法》、《港口法》等，而在水運(yùn)方面的立法保障還相對(duì)滯后，盡管2014年12月28日已經(jīng)通過(guò)頒布了《航道法》，也出臺(tái)了一些水運(yùn)方面的法規(guī)規(guī)章，但仍然缺乏《水運(yùn)法》、《長(zhǎng)江法》等上位法。國(guó)家有關(guān)部門(mén)應(yīng)從推動(dòng)黃金水道發(fā)展和有序開(kāi)發(fā)的角度出發(fā)，加快相關(guān)的立法步伐。

同時(shí)，由于長(zhǎng)江水系涉及的中央和地方管理機(jī)構(gòu)甚多，應(yīng)借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，從理順體制機(jī)制角度出發(fā)，探索實(shí)行全流域管理。應(yīng)該由國(guó)家相關(guān)部委牽頭，沿岸各個(gè)省市參與，建立長(zhǎng)江水系管理綜合協(xié)調(diào)聯(lián)席會(huì)議制度，統(tǒng)一協(xié)調(diào)長(zhǎng)江黃金水道的投入建設(shè)和聯(lián)動(dòng)發(fā)展；應(yīng)建立強(qiáng)有力的組織協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，專司協(xié)調(diào)多個(gè)部門(mén)、多個(gè)省市和多個(gè)城市的利益關(guān)系，改變當(dāng)前“九龍治水”的現(xiàn)狀，促進(jìn)長(zhǎng)江黃金水道航運(yùn)建設(shè)的實(shí)質(zhì)性推動(dòng)；應(yīng)充分發(fā)揮長(zhǎng)江沿岸中心城市經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)會(huì)的功能，長(zhǎng)協(xié)會(huì)在推動(dòng)長(zhǎng)江流域區(qū)域合作方面已經(jīng)發(fā)揮了一定作用，可以進(jìn)一步發(fā)揮重要的協(xié)商與交流平臺(tái)的功能作用。

3、加大航運(yùn)建設(shè)投入，提升航運(yùn)服務(wù)水平。

重點(diǎn)要加大航道疏竣力度，改變大部分航道處于自然狀態(tài)而造成通達(dá)性差的現(xiàn)狀。筆者認(rèn)為應(yīng)加大支持保障系統(tǒng)的投入，提高設(shè)施和裝備水平，為長(zhǎng)江航運(yùn)的振興發(fā)展創(chuàng)造必要的條件；對(duì)涉及長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展的財(cái)政、稅收、投融資體制等方面，中央地方政府應(yīng)給予積極的政策傾斜，尤其要鼓勵(lì)和推動(dòng)各類企業(yè)和社會(huì)資本參與長(zhǎng)江航運(yùn)建設(shè)，長(zhǎng)江沿岸各個(gè)省市也需要統(tǒng)一步調(diào)。

同時(shí)，由于長(zhǎng)江航運(yùn)涉及11個(gè)省市以及很多沿岸城市，各地情況千差萬(wàn)別，條件和基礎(chǔ)各不相同，這就在客觀上需要推動(dòng)航運(yùn)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。對(duì)此，重點(diǎn)是進(jìn)一步完善服務(wù)、簡(jiǎn)化手續(xù)、加快轉(zhuǎn)運(yùn)，積極推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)體系的大通關(guān)進(jìn)程，同時(shí)，其它相應(yīng)的服務(wù)也要盡快朝著標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展，重點(diǎn)要推進(jìn)長(zhǎng)江航運(yùn)流轉(zhuǎn)單證的標(biāo)準(zhǔn)化，提高通關(guān)服務(wù)的效率和信息化水平。

4、抓住重點(diǎn)環(huán)節(jié)，推進(jìn)船舶港口標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)。

長(zhǎng)江航運(yùn)發(fā)展?jié)摿ψ畲?、最符合未?lái)發(fā)展趨勢(shì)的是集裝箱運(yùn)輸。推進(jìn)長(zhǎng)江內(nèi)河船舶大型化，應(yīng)把集裝箱船舶標(biāo)準(zhǔn)化作為船型標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的重點(diǎn)，也可優(yōu)先考慮江海直達(dá)和江海聯(lián)運(yùn)船型。其標(biāo)準(zhǔn)化方向?yàn)椋簼M足江海直達(dá)適航性，符合葛洲壩、三峽船閘的通航能力，適應(yīng)長(zhǎng)江干線橋梁的凈空高度和通航凈寬，適應(yīng)疏浚加深后的長(zhǎng)江航道的水深，還要考慮先進(jìn)性和經(jīng)濟(jì)性并重。如果長(zhǎng)江近13萬(wàn)艘船舶更新改造，對(duì)全國(guó)造船工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和穩(wěn)定發(fā)展是一個(gè)重大的推動(dòng)。

同時(shí)，與長(zhǎng)江黃金水道船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)相對(duì)應(yīng)，長(zhǎng)江沿線的港口泊位標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)也應(yīng)該進(jìn)一步加快。應(yīng)重點(diǎn)解決港口功能單一的問(wèn)題，加快改善港口結(jié)構(gòu)不合理的狀況，大力發(fā)展符合未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的集裝箱專業(yè)化碼頭，其標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)可以船舶標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)為參照系，橋梁凈空鑒于目前的現(xiàn)狀，也應(yīng)成為設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)船舶的重要參數(shù)之一。同時(shí)，還要統(tǒng)籌長(zhǎng)江干支線港口泊位建設(shè)，合理安排干支線班輪，加強(qiáng)干支線銜接。

5、推動(dòng)合作縱深發(fā)展，聯(lián)手發(fā)展要素市場(chǎng)。

長(zhǎng)江航運(yùn)功能的充分發(fā)揮，離不開(kāi)長(zhǎng)江沿岸11個(gè)省市及相關(guān)城市的合作。各地政府要進(jìn)一步破除行政壁壘和進(jìn)入門(mén)檻，重點(diǎn)是要鼓勵(lì)并推動(dòng)長(zhǎng)江沿線各主要港口、主要經(jīng)營(yíng)單位、各類企業(yè)以及各類客戶等方面的戰(zhàn)略合作。尤其是要充分發(fā)揮港口企業(yè)、航運(yùn)企業(yè)、物流企業(yè)的主體作用，推進(jìn)碼頭、航運(yùn)、物流等方面企業(yè)之間的全方位合作，不斷向廣度和深度拓展。

同時(shí)，由于黃金水道建設(shè)不僅涉及跨區(qū)域的功能分工與統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，而且往往具有項(xiàng)目大、投資多、環(huán)節(jié)多、種類多等特點(diǎn)，這就需要加強(qiáng)跨區(qū)域的合作和服務(wù)。銀行業(yè)應(yīng)開(kāi)展銀團(tuán)貸款和跨區(qū)域授信，鼓勵(lì)銀行機(jī)構(gòu)通過(guò)“一攬子”綜合金融服務(wù)方式，為大型項(xiàng)目和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供全方面的金融支持。在充分發(fā)揮航運(yùn)要素市場(chǎng)的作用上，上海航運(yùn)交易所可以起到重要作用，通過(guò)交易平臺(tái)，推動(dòng)長(zhǎng)江黃金水道的振興發(fā)展，還要推動(dòng)武漢、重慶等長(zhǎng)江航運(yùn)交易所的戰(zhàn)略合作和功能提升，放大資本市場(chǎng)對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)服務(wù)的支撐功能。此外，還要發(fā)揮上海航運(yùn)金融優(yōu)勢(shì)，開(kāi)發(fā)相關(guān)的航運(yùn)金融產(chǎn)品，重點(diǎn)在融資租賃、航運(yùn)保險(xiǎn)、定價(jià)服務(wù)等領(lǐng)域提供高端化、定制化服務(wù)。