黃亞琪

（福建師范大學美術學博士后流動站 福建福州 350001；三峽大學藝術學院 湖北宜昌 443002）

太平洋上的航海者
——南島語族巖畫中的“船”形研究

黃亞琪

（福建師范大學美術學博士后流動站 福建福州 350001；三峽大學藝術學院 湖北宜昌 443002）

南島語族是一個造船技術高超、航海知識豐富的海洋民族，船既是他們馳騁太平洋的重要交通工具，也是他們巖畫中經(jīng)常出現(xiàn)的一個重要文化元素。在南島語族分布區(qū)中，多種風格的“船”形巖畫，不僅反映了這個民族豐富的海洋文化內(nèi)涵；同時，也顯示了巖畫創(chuàng)造者在幾個世紀之前的民族遷徙與文化擴散。

南島語族巖畫船形文化傳播文化內(nèi)涵

南島語是目前世界上唯一的、主要分布在島嶼上的一個大語系，其分布地區(qū)西到印度洋的馬達加斯加，東到太平洋的復活節(jié)島，南到新西蘭，北到夏威夷。南島語族主要的居住地區(qū)包括臺灣、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、美拉尼西亞、密克羅尼西亞和波利尼西亞。這些散布在太平洋上諸島的族群都擁有著優(yōu)秀的獨木舟制造技術。據(jù)學者們研究，在幾個世紀前，這些島民的祖先就是憑著豐富的航海與造船技術，從中國南方經(jīng)東南亞然后橫渡到了太平洋各島嶼。在南島語族分布區(qū)中，多種風格的“船”形巖畫，不但顯示了巖畫創(chuàng)造者在幾個世紀之前的民族遷徙與擴散，同時也反映了這個民族豐富的海洋文化內(nèi)涵。

一、南島語族分布區(qū)中的“船”形巖畫

船形巖畫在我國北方巖畫系統(tǒng)中很少出現(xiàn)，但在我國南方和現(xiàn)今南島語族居住區(qū)域中卻多有分布。所謂“船”形是指一種兩端上翹中間稍彎或平直類似水上交通工具舟船的圖像，它是海洋民族中一種常見的文化元素。

（一）我國南方地區(qū)船形巖畫的分布

船形巖畫在我國南方地區(qū)主要分布在東南沿海的江蘇連云港、廣東珠海、澳門和西南地區(qū)的廣西。這些區(qū)域的船形巖畫在形式特征，以及表現(xiàn)內(nèi)容上雖有相似之處，但也表現(xiàn)出了一定的地域特色。

1.東南沿海地區(qū)船形巖畫

我國東南鋸齒狀的多巖海岸，有利于大而深的天然港口和巖畫的產(chǎn)生?，F(xiàn)已發(fā)現(xiàn)的巖畫點有六個，除了福建華安巖刻、香港古石刻和臺灣萬山巖雕群外，其余三個巖畫點江蘇連云港、廣東珠海高欄島摩崖石刻、澳門巖刻都發(fā)現(xiàn)了船形巖畫。這六個巖畫點的制作手法主要是以鑿刻為主，在風格上都帶有抽象化和圖案化的傾向。

連云港劉志洲山小姐洞附近的船形巖畫寬達8.5米（圖一），船體呈小舟狀，線條簡練，船上還刻有一站立的人，船中豎著一根桅桿，船頭又有一根短槳。大船的左上方刻著一只小船，與大船的形制基本相同，不同的是，在船中央，豎著一根桅桿，掛起了“目”字形圖案標示的風帆。在大小兩個船舵下的相同位置都刻著一個圓坑穴［1］。珠海寶鏡灣船形巖畫多且集中（圖二），著名的“載王之舟”在藏寶洞的東壁上。兩條上下疊壓組成的舟船中軸線上刻著一個頭戴羽冠、面無輪廓的人形，最上面的一條船身紋飾中部為水波紋，船首右側(cè)有一無輪廓的人面，在冠飾上還有幾個圓穴。在這兩艘船的下方為一組蹲踞式人形的舞者，舞人腳下為一組花紋繁縟的群舟。藏寶洞巖畫所刻舟船有9條之多，舟船的共同特點是船頭尖翹，船身有紋飾，船上有巫覡在歌舞，有的則刻有人頭浮雕。藏寶洞西壁巖畫上“王者之舟”的形制與東壁相似，兩頭尖翹，船體有裝飾。另外在藏寶洞的左上方還刻有犬、船相間圖案［2］。澳門寇婁發(fā)現(xiàn)的船形巖畫圖形非常模糊（圖三）。整個圖像線條簡單、制作粗糙。它們看起來像帶著桅桿的船只，伴隨這個圖像出現(xiàn)的還有很多人工做成的小圓穴以及“米格紋”。

圖一//連云港劉志洲山小姐洞船形巖畫

2.西南地區(qū)船形巖畫

我國西南地區(qū)巖畫為紅色顏料涂繪，主要分布在廣西、云南、貴州和四川。巖畫地點大都是在江河沿岸的懸崖絕壁之處。這一地區(qū)只有廣西左江多處發(fā)現(xiàn)了船形巖畫（圖四），繪制風格統(tǒng)一而簡練。僅用一條或粗或細的弧形短線表現(xiàn)的船形，中間彎曲，兩頭尖翹。伴隨船形巖畫出現(xiàn)的都是有雙手上舉、雙腿半蹲的人形，人數(shù)1～8個不等。從圖像特征上看，有男有女，有正面有側(cè)面，有的佩劍，有的戴有各種頭飾，動作整齊劃一。在人像周圍出現(xiàn)的還有動物、圓圈等各種圖飾，氣氛莊嚴而熱烈。

圖二//珠海寶鏡灣船形巖畫

圖三//澳門寇婁船形巖畫

圖四//廣西左江船形巖畫（采自覃圣敏等：《廣西左江流域崖壁畫考察與研究》，廣西民族出版社1987年。）

（二）東南亞地區(qū)的船形巖畫

東南亞地區(qū)馬來西亞和印度尼西亞的船形巖畫點比較分散，主要在洞窟內(nèi)和巖陰處，風格多樣。馬來西亞最為著名的洞窟巖畫是在東部小城沙拉瓦克的尼阿山中發(fā)現(xiàn)的（圖五）。紅色顏料繪制的巖畫，已經(jīng)損壞較多。巖畫的中心是在兩頭尖翹狀船體上的四個舞動的人體，他們均呈蹲踞狀，下方疊壓的相同形狀的船上還有一個人亦為蹲踞狀，同樣風格的巖畫在該山的其他兩個洞窟里也有發(fā)現(xiàn)。印度尼西亞巖畫發(fā)現(xiàn)的船形巖畫多為彩繪并伴隨著蹲踞式的人形、手印、鳥、圓圈等，但也有少量巖刻的船形巖畫。

（三）太平洋諸島的船形巖畫

早在新石器時代初期，史前巖畫藝術就經(jīng)過東南亞和印度尼西亞擴展到了新幾內(nèi)亞群島。有關大洋州船形巖畫的記錄比較少，保存下來的巖畫既有彩繪也有巖刻，它們伴隨著其他一些海洋文化元素散布在太平洋的各個島嶼上。

圖五//馬來西亞沙拉瓦克的尼阿山船形巖畫

圖六//所羅門特姆布魯島船形巖畫

圖七//斐濟島瓦特勒發(fā)現(xiàn)的船形巖畫

圖八//波利尼西亞賴阿特阿島船形巖畫

在所羅門群島南部的特姆布魯（Tombulu）發(fā)現(xiàn)的巖畫內(nèi)容包括船、石斧、鳥一樣翅膀的飛禽，動物的頭等，另外還有一些圖形，如同心圓、凹穴、船體、雙線的魚以及“M”形（圖六）。在特姆布魯巖畫中出現(xiàn)的船形與波利尼西亞的船相比有著向內(nèi)更加彎曲的船尾（圖六中左下角的插圖）。在斐濟島最主要的島嶼瓦努瓦島南部32千米處，偏僻的瓦特勒（Vatuele）這一地點，發(fā)現(xiàn)了一處刻有船形的巖畫（圖七）。這幅畫刻在瓦特勒西北部一處距離地面高30米的石灰?guī)r的崖壁上，所刻形象有戴著各種頭飾的人面像和一艘?guī)е拇?。這艘船造型優(yōu)美，有著象鳥一樣的翅膀，比較特殊的是船首處有一個星狀的符號，其特殊意義引人猜測。

斐濟島以東的社會群島是波利尼西亞的核心組成部分。這里的華西內(nèi)島（Huahine）有一幅描繪雙體獨木舟的巖畫。巖面面向北方海洋，獨木舟由兩條相同長度的船體組成，船帆向前，船尾上翹成弓狀。在另一處賴阿特阿島（Raiatea）還發(fā)現(xiàn)了一幅由一條獨木舟和一個有著頭飾的人面組成的巖畫（圖八）。獨木舟沒有任何裝飾，舟底較平，船首和船尾翹起。新西蘭位于波利尼西亞最南端，在新西蘭北島韋弗利接近拉格倫（Rag?lan）的地方有一個巖棚，巖棚下一塊孤立的大石頭上有一幅不同尋常的浮雕巖畫，在砂巖上用淺浮雕的形式刻畫了一些順時針旋轉(zhuǎn)的螺旋紋，同時，這些螺旋紋也是凱恩加洞窟墻壁上，一幅長達90厘米船形巖畫的主要裝飾物。這艘船底較平，船首、船尾上翹，在船身上十個順時針方向的螺旋紋非常醒目（圖九）。綜上，可以直觀看出，我國南方船形巖畫集中分布在東南沿海，其制作方式完全不同于廣西左江巖畫，但兩個地區(qū)船形巖畫的伴生符號卻多有相似之處，尤其是對蹲踞式人形的偏愛［3］；東南亞紅色彩繪船形巖畫無論在制作方式還是繪制內(nèi)容上都與左江巖畫極為相似；太平洋諸島船形巖畫較少且分布零散，畫風整體較寫實、簡練，巖畫分布區(qū)域中的伴生符號與左江巖畫非常相近，與東南巖畫也有很多共性，都有鳥、人面像、蹲踞式人形、圓形等文化元素，但同時船的類型更加多樣化，海洋文化特質(zhì)更加突出，內(nèi)容更加豐富，表現(xiàn)在鳥紋、魚紋數(shù)量的增多和海龜?shù)刃聢D像的出現(xiàn)。

通過比較可知，我國東南沿海與太平洋島嶼船形巖畫分布區(qū)中很多文化特質(zhì)都比較相似，這個或許不難理解，相似的地理與氣候也許能夠產(chǎn)生相似的文化，但值得關注的是，廣西左江與東南沿海甚至太平洋島嶼遠隔千里萬里，又是什么原因使他們的巖畫如此相似呢？

圖九//新西蘭北島韋弗利接近拉格倫的船形巖畫

二、船形巖畫的創(chuàng)作族屬及其文化交流

我們都知道，巖畫大部分是創(chuàng)作者對周圍熟悉事物的反映，但也有可能是文化的傳播或是交流，因此，對南島語族船形巖畫的研究，也可以為我們思考早期南島語族與我國南方民族的文化交流問題提供一些線索。

（一）我國南方船形巖畫的創(chuàng)作族屬

我國東南沿海的海岸曲折多灣，雨水豐沛，植物生長茂盛，是先民非常理想的生活場所。處于該區(qū)域的連云港、珠海、澳門，無論氣候條件還是地理環(huán)境都極其近似，從目前考古材料看，一些地區(qū)在先秦時期的文化是同源的。三地發(fā)現(xiàn)的巖畫幾乎都處在沿海島嶼的海灣上，巖畫附近一般都發(fā)現(xiàn)了新石器或是青銅時代的古文化遺址。從創(chuàng)作技法上看，三地巖畫都是陰文鑿刻，幾乎完全一樣。由此可知當時生活在這一區(qū)域的先民應為同一族屬，屬于百越族群，他們創(chuàng)造了共同的文化，因此，他們創(chuàng)作的巖畫無論是內(nèi)容還是技法都很相似。

廣西船形左江巖畫雖然在繪制內(nèi)容上與東南沿海相近，但是制作手法卻與東南沿海巖畫系統(tǒng)完全不一樣，屬于顏料涂繪。雖然這一地區(qū)也有幾何印紋陶流行，但是其繪畫內(nèi)容卻與云南、貴州等省巖畫風格較接近，因此，廣西巖畫創(chuàng)作者的族屬到底是誰，則會讓人產(chǎn)生疑問。近年，對廣西左江巖畫的研究專家逐漸增多，通過對巖畫的分布區(qū)域，以及巖畫的內(nèi)容分析，多數(shù)專家都認為巖畫的創(chuàng)作族屬應該是駱越人。關于駱越人的族源，筆者曾在文章中做過專門的討論［4］，認為駱越族雖源自百濮，但卻受越文化影響較深，因此，廣西巖畫既與云南、四川、貴州的巖畫極為相近，又在繪畫內(nèi)容上與福建巖畫近似，同時，伴隨左江船形巖畫出現(xiàn)蹲踞式人形以及鳥太陽等符號，與東南沿海巖畫系統(tǒng)也有著較多的一致性。

（二）南島語系與我國南方民族的關系

南島語系包含的語言約有1300種，分布的區(qū)域非常廣。南島語族則是現(xiàn)今的一個民族學概念，指居住在這些區(qū)域的具有民族語言親緣關系和相似文化內(nèi)涵的土著民族文化體系。

對于南島語系的起源與擴散研究，歷史學家早在19世紀60年代已經(jīng)開始進行，基本框架在19世紀60年代至19世紀80年代已經(jīng)基本形成。夏威夷大學的羅伯特·布魯斯特（Robert Blust）教授在1995年提出，距今6000年前，龐大的南島語族系譜可分為，早期亞洲大陸南島語族和早期海上南島語族。早期亞洲南島語系源自中國的南方，早期海上南島語系包括臺灣語、馬來—波利尼西亞語。臺灣原住民的語言是南島語系的第一層分支?？露鳎℉.A.Kern）依據(jù)“語言古生物學”方法，通過分析古南島語中包含哪些環(huán)境內(nèi)容，尤其是植物群和動物群的構(gòu)成，從而確定中南半島為南島語族的發(fā)源地［5］。因此，語言學家通常認為臺灣、中南半島以及新幾內(nèi)亞有可能是南島語族的發(fā)源地。遺傳學關于南島語族的兩項基因研究則認為其發(fā)源地可能是臺灣和東南亞。民族學家凌純聲先生明確地指出南島系民族曾分布于中國南部，勢力強大，人口眾多，為漢藏系南下前中國重要土著之一，并將華南的臺灣高山群的九族、海南島黎人群的四分群、西南洞僚群的仡佬水家土僚民家等納入南島系范疇［6］。其后徐松石先生研究認為吳越、閩越區(qū)域是馬來族的最大發(fā)祥地［7］。最新的語言學研究也表明［8］，早期南島語族生活在以華南為中心的廣大區(qū)域，約在距今4000年前開始分離，并經(jīng)東南沿?；蛭髂稀心习雿u向臺灣及南洋群島擴散。而壯侗語的先民則是從東南沿海遷徙而來的南島語移民。那么根據(jù)以往研究我們可以判斷，左江船形巖畫的創(chuàng)作者很有可能就是早期的南島語族。

依上文言及的“情理邏輯”，我們可以對南島語族早期在亞洲的起源與擴散有一個比較清晰的認識。南島語族最早生活在我國華南的廣大區(qū)域，西南的濮僚、壯侗，臺灣的高山族群都曾包含于南島語系，他們后經(jīng)東南沿海和西南—中南半島兩條路線向臺灣和南洋群島擴散開去。對于南島語族而言，船是其生活不可或缺的交通工具，因而“船形”逐漸成為南島語族的一個文化特質(zhì)，它隨著南島語族的遷徙與擴散的路徑，與不同地域的文化不斷發(fā)生著交匯融合。在西南，船形巖畫以涂繪為主；在東南以至大洋洲，則變?yōu)殍徔蹋蔚陌樯栆仓饾u加入了螺旋紋、海龜?shù)群Ｑ笪幕亍?/p>

三、南島語系船形巖畫的文化意涵

巖畫是早期人類為了表達情感而創(chuàng)造，并在傳遞信息的過程中逐漸被符號化的。它是人們對日常生活的折射，反映的是人們對當?shù)厣畹囊环N理解。南島語族的船形巖畫就是這個族群為了把握對世界的認知，而創(chuàng)制的一種“壓縮模式”符號，我們不但可以通過這種圖符認識南島語族的生活方式，還可以深究其特定的文化內(nèi)涵。

（一）過海之舟

無論是中國早期的百越、東南的“島夷”還是現(xiàn)今的南島語族都以擅長舟楫而著稱。古代的吳、越稱船為“須慮”，越王勾踐稱其民是“以船為車，以揖為馬，往若飄風”，吳國也被稱為是“不能一日廢舟楫之用”的國家；到了西漢，吳地的船，還被視為國家興亡的象征。我國考古資料更是證明［9］，百越先民從新石器時代航?；顒泳头浅；钴S，他們甚至航行到了臺灣并遠洋到太平洋的各個島嶼并最終形成了世界上分布范圍最廣泛的海洋族群——南島語族。毫無疑問，船是南島語族生活乃至生命中最重要也是最熟的交通工具，他們遺留下來的船形巖畫很大程度上可以真實反映他們的航海生活。

獨木舟是南島語族船形巖畫出現(xiàn)最多的形象，無疑這是他們馳騁太平洋的重要交通工具。所謂獨木舟，是將原木沿一側(cè)挖空成槽，以乘人載物?！兑捉?jīng)·系辭》曾記載：“伏羲氏刳木為舟，剡木為楫，以濟不通，致遠以利天下?！敝袊憬捝娇绾蜻z址出土的獨木舟，距今已有約7000—8000年。另外，河姆渡新石器時期的氏族村落遺址中，也發(fā)現(xiàn)了獨木舟的遺骸，中間挖空，橫斷面呈弧形。此外，早期一些獨木舟沉船在我國也被多次發(fā)現(xiàn)，如江蘇武進淹城的三艘周代獨木舟、福建連江浦口的西漢獨木舟、廣東化州石寧村六艘東漢獨木舟，廣西欽州博物館三艘從茅嶺江、欽江撈出的周漢時代的獨木舟等［10］。這些資料不但可以證明我們的先民很早就已經(jīng)發(fā)明了舟船，還說明中國是海洋科技領先的世界古國之一。

獨木舟通常分為單體獨木舟和雙體獨木舟。單體獨木舟比較靈巧，一般用于近海沿岸較短距離的航行，但有些南島語系部族單體獨木舟的制造技術非常高超，如美拉尼西亞島的伊利安加西部的男人可以利用獨木舟往返300里進行交易。在現(xiàn)在婆羅洲地區(qū)，印巴羅的獨木舟甚至分為四種：第一和第二種較簡單，兩頭圓鈍，長度為3米和6米；第三種兩頭尖尖，用于河流湍急地區(qū)；第四種船舷上加母板，船艙較高，用于長途運輸［11］。類似這些獨木舟的船形在南島語族巖畫中幾乎都可以找到。中國的珠海寶鏡灣，以及波利尼西亞的華西內(nèi)島發(fā)現(xiàn)的船形巖畫，為兩個幾乎同樣大小的船連接在一起，這個應該描繪的是雙體獨木舟。雙體獨木舟是利用橫木或者船艙上部的平臺設施，將兩艘獨木舟船連接起來。據(jù)調(diào)查，太平洋上的雙體獨木舟有兩種形態(tài)。一是兩艘完全一樣、對稱的獨木舟的連接體。常見于波利尼西亞群島（圖一○）。波利尼西亞人的獨木舟技術高超，制造的雙體獨木舟全長約二十公尺，有些則長達三十米，甲板上還蓋有小屋。另一類雙體獨木舟是形態(tài)、大小都不完全一致的兩艘獨木舟的連接體，常見于密克羅尼西亞群島。獨木舟的這種雙體結(jié)構(gòu)既克服了單體獨木舟在風浪中容易橫向搖曳、甚至翻覆的不穩(wěn)定性，又具備獨木舟輕便、構(gòu)造整體性的優(yōu)點［12］。

風帆是太平洋土著穩(wěn)定遠航的重要航行工具。斐濟島的瓦努瓦島獨木舟巖畫明顯有著風帆。民族學家觀察到土著波利尼西亞人乘這類帆舟一天可在海上航行145英里。太平洋風帆的典型特點是三角帆，帆面兩側(cè)捆扎在兩根大致等長的竹、木支架上，其中一根大致垂直或略傾斜，相當于桅桿，另一根是斜向一個方向的斜桅，這類帆是波利尼西亞的新西蘭和馬克薩斯群島的典型帆。美拉尼西亞群島和新幾內(nèi)亞一帶等少數(shù)地點也有方形帆，它類似于我國連云港船形巖畫中出現(xiàn)的中華帆。最遲在春秋戰(zhàn)國時期，我國已使用風帆。1956年在湖南常德收集到的側(cè)身人像鈕銅錞于，底部刻有船紋圖形，船上有桅有帆（圖一一）。它與珠海寶境灣發(fā)現(xiàn)的船形巖畫相近（圖三）。到東漢時期中華帆已基本成形，相對于古埃及、阿拉伯、印度、歐洲舟船的三角形或方形軟帆，中華帆具有四角形、扇形或矩形硬帆的特征［13］。

圖一○//夏威夷島雙體獨木舟

圖一一//中國春秋時代帆船船紋，出自湖南常德側(cè)身人像鈕銅錞于

（二）神靈之舟

通常情況下，巖畫作為一種藝術符號并不僅僅是對現(xiàn)實的單純復寫，而是一種為了解釋人類特殊經(jīng)驗的歷史沉淀，是一種“有意味的形式”。

1.靈魂之舟

馬來西亞的船形巖畫雖然線條簡練，但是卻與船體上繪制的14根像肋骨一樣的線條以及蹲踞式人形構(gòu)成了一種特殊的符號組合。另外，在發(fā)現(xiàn)船形巖畫的同一洞窟中還發(fā)現(xiàn)了一些史前船只的遺骸。多數(shù)研究者認為這種船形巖畫是當?shù)卦岫Y習俗中的“靈魂之舟”［14］。當?shù)厝讼嘈?，通過這些船形巖畫和埋葬的船只，就可以把死者的靈魂送到幸福的彼岸。在南亞的土著民族中，用肋骨喻示人體和靈魂的意識和習慣已見諸許多文獻記述［15］，此外，蹲踞式圖像也多被認為代表祖先的魂靈［16］，因此認為這些船上裝載的正是死者的遺體和靈魂，并非荒謬的妄想。與此寓意明顯相同的還有印度尼西亞船形巖畫，以及與馬來西亞巖畫極為相似的廣西左江船形巖畫。

船通常被認為可以超越不同的時空界限，是靈魂通向再生的工具。在考古學上，以船為棺的習俗常見于東南亞以及我國西南地區(qū)。在菲律賓一個新石器晚期的遺址曼儂古爾洞穴中，發(fā)現(xiàn)了一個船形棺。它是一個深腹罐，上有圓形頂蓋，掛紅泥陶衣并繪有紅色雙勾紋，蓋上有一葉小舟，舟中乘有兩人（圖一二）［17］。在這個地區(qū)一個非常險峻的懸崖上的大洞穴中還發(fā)現(xiàn)了銅器時代的船棺葬，洞穴的整個右壁用鮮紅的鐵礦畫著一批船和伸開手腳舞蹈的人物圖像，這被認為是一種“死者之舟”場面的宗教儀式，而且是島上東南地區(qū)Ngadjus還在流行的喪葬風俗的早期遺跡，此種常見風俗還在沙巴洲沿海的某些都順人中流行，并認為這些居民是中國西南少數(shù)民族的移民［18］。在我國西南民族考古中船棺葬資料多有出現(xiàn)。這種死后以船為棺的習俗，集中體現(xiàn)了行船民族的一種共同心理素質(zhì)。

2.祭祀之舟

早期先民的宗教心理發(fā)展，首先是信仰超人的力量，然后是使用種種方式討其歡心。因而，船形巖畫除了表示對靈魂的信仰外，娛神或是祭神是其另外一種重要的功能。

圖一二//菲律賓曼儂古爾洞穴發(fā)現(xiàn)的深腹罐上的船形棺

寶鏡灣船形巖畫被稱為“載王之舟”，眾多的船以及動物形象是為了體現(xiàn)“王”的至尊與威嚴。從巖畫上看，共舉之“王”，與各部落圖騰之間的整合，正通過“男覡女巫”隆重緊張地跳神驅(qū)鬼而進行祭祀，在等待著“神”的昭示［19］。這種莊嚴而熱烈的祭祀之舟，在我國廣西、廣東發(fā)現(xiàn)的早期銅鼓船形紋飾中也可以看到（圖一三）。從現(xiàn)有研究資料看［20］，飾有船紋的銅鼓屬于東南亞早期類型，時間為中國歷史上的戰(zhàn)國至東漢早期，關于銅鼓船紋的研究學者多認為其與越人早期水上祭祀神靈的儀式有關，后來則變?yōu)閵嗜嘶顒?。另外，在越南清化發(fā)現(xiàn)的靴形鉞上的船紋幾乎與左江、馬來西亞船形巖畫一樣（圖一四）。研究百越民族史的學者，早在20世紀30年代就提出，越人是歷史上使用一種名為“鉞”的武器的民族。船形鉞從其特殊形式和裝飾花紋看，是難以用于勞動和戰(zhàn)斗的，很可能是祭祀物品或儀仗用品［21］。

波利尼西亞華西內(nèi)島的雙體獨木舟巖畫，被研究者認為，是當?shù)赝林阉麄兯叛龅膽?zhàn)神Oro，從一個地方的馬賴［22］運送到另一個地方的馬賴舉行儀式的紀念，雙體獨木舟被認為是0ro的房子［23］。賴阿特阿島的獨木舟與人面像的組合文化涵義比較復雜，目前學術界普遍認為，人面像是圖騰崇拜和巫術儀式的集中體現(xiàn)。民族學與考古學分析表明，某些抽象圖案應該有著圖騰崇拜或是祖先崇拜的意義。太平洋諸島的土著民族往往在舟船上加附代表祖先圖騰的雕刻物，如新幾內(nèi)亞人的船頭大多雕刻鱷魚、蛇形，所羅門群島的舟船上刻有軍艦鳥，據(jù)說這樣做舟船會有排除水怪的魔力，可以保護航海安全［24］。新西蘭北島有著螺旋紋船形的巖畫應該也有類似含義。我國云南景頗族在舉行祭奠舞蹈時，要在場地四處豎起柱子，每根柱子上都有紅、黑、白三色螺旋紋裝飾，用來驅(qū)鬼、以保證每個人和部落的財產(chǎn)安全［25］。

圖一三//廣西280號銅鼓上的船紋，出土于廣西西林縣馱娘江西南岸

四、結(jié)語

圖一四//越南清化青銅鉞上的船紋

南島語族是一個包含多種語言、海洋分布區(qū)域最廣的民族。這個有著高超造船技術與豐富航海知識的海洋族群，在幾個世紀前就開始從中國的南方橫渡太平洋，并通過各種方式傳播著海洋文化。巖畫就是其中一種古老的傳播媒介。從16世紀20年代，葡萄牙和西班牙的船隊對太平洋島嶼造訪開始，打破了這些島嶼社會與西方世界的隔離狀態(tài)，強勢異文明的沖擊，給傳統(tǒng)的太平洋島嶼社會宗教與文化帶來了毀滅性的打擊，這使得保存下來記錄南島語族傳統(tǒng)文化生活的巖畫顯得尤其珍貴。目前，我國有關巖畫的研究多是圖像分析、年代考證，恢復歷史面貌的論證還較少，筆者希望通過對南島語族船形巖畫的分布與研究，不僅僅是為了做圖像比較分析、文化內(nèi)涵探索，更重要的是試圖通過圖像的比較，來認識民族間文化的交流，從巖畫的角度對南島語族的起源與擴散提供研究線索，進而證實華南土著——“南島語族”［26］為一共同體這一論斷。

［1］［15］李洪甫：《太平洋巖畫——人類最古老的民俗》，上海文化出版社1997年，第159-161、288頁。

［2］［19］李世源：《珠海寶鏡灣巖畫》，文物出版社2002年，第108-156、216頁。

［3］寶鏡灣巖畫有著數(shù)量較多的蹲踞人形，福建華安仙字潭巖畫更是由大量的蹲踞式人形組成，這些都與廣西左江巖畫高度相似。

［4］［16］黃亞琪：《左江蹲踞式人形巖畫研究》，中央民族大學博士論文2012年，第38-47、113頁。

［5］吳春明、陳文：《南島語族起源中“閩臺說”商榷》，《民族研究》2004年第4期。

［6］凌純生：《中國邊疆民族與環(huán)太平洋文化》，聯(lián)經(jīng)出版事業(yè)公司1979年，第329-334頁。

［7］［26］吳春明：《“南島語族”起源研究述評》，《廣西民族研究》2004年第2期。

［8］鄧曉華、王士元：《壯侗族語言的數(shù)理分類及其時間深度》，《中國語文》2007年第6期。

［9］［10］［12］吳春明：《中國東南與太平洋的史前交通工具》，《南方文物》2008年第2期。

［11］陳洪波、王然：《婆羅洲的獨木舟造船術及其啟示》，《國家航?！?014年第4期。

［13］鄭明、胡牧、鐘鎧：《中華帆——中國傳統(tǒng)舟船帆篷及其起源、發(fā)展、特征與操駕技術、藝術內(nèi)涵》，《閩商文化研究》2011年第2期。

［14］［25］蓋山林：《世界巖畫的文化闡釋》，北京圖書館出版社2001年，第155、247頁。

［17］陳明芳：《論船棺葬》，《東南文化》1991年第1期。

［18］鄭德坤：《從沙撈越考古發(fā)現(xiàn)談中國與東南亞地區(qū)古代文化交流》，《東南文化》1987年第2期。

［20］林蔚文：《銅鼓船紋與水上祭祀》，《南方文物》1993年第1期。

［21］蔣廷瑜：《先秦越人的青銅鉞》，《廣西民族研究》1985年第1期。

［22］塔希提群島有一種圣地叫做“馬賴”。馬賴又分幾種：有的是為整個群島的人都崇敬的，有的帶有地方性，有的則是屬于一個家族，每個家族都有自己的一個小小的馬賴或小廟。

［23］Ralph J.Coffman,Jr.Voyagers of the pacific:Rock art and the austronesian dispersal.Rock Art Research.2002, vol.19,pp.79-105.

［24］岑家梧：《圖騰藝術史》，學林出版社1986年，第47-48頁。

（責任編輯：朱國平；校對：黃苑）

Voyagers of the Pacific:Ship-Shaped Rock Arts of Austronesians

HUANG Ya-qi
(Fine Arts Post-doctoral Mobile Station,Fujian Normal University,Fuzhou,Fujian,350001; Three Gorges University,Hubei,Yi Chang,443002)

Austronesian peoples have advanced shipbuilding technologies and knowledge of navigation. The ship is not only their important vehicle for navigating the Pacific Ocean,but also a significant subject re?visited in their rock arts.The various styled ship-themed rock arts distributed in the areas populated by Aus?tronesians represent the rich cultural connotation of these peoples and reflect their history of migration and cultural dissemination several centuries ago.

Austronesians;rock arts;ship–shaped rock arts;cultural dissemination;cultural connota?tion

K879.4

A

2016-01-31

黃亞琪（1974—），女，福建師范大學美術學博士后，三峽大學藝術學院副教授、碩士生導師，主要研究方向：少數(shù)民族美術考古與巖畫。

2016年國家社會科學基金項目“西南地區(qū)巖畫資源在‘一帶一路’建設中的文化優(yōu)勢研究”（編號：16BMZ083）階段性成果。