康賢剛

（1.武漢學(xué)院，湖北 武漢 430212）

物流產(chǎn)業(yè)GIS人才培養(yǎng)探究

康賢剛1

（1.武漢學(xué)院，湖北 武漢 430212）

從當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)的新特點入手，通過對物流行業(yè)的需求、內(nèi)生動力、發(fā)展方式等要素的描述，分析了當(dāng)前物流與GIS的關(guān)系，提出了培養(yǎng)物流GIS人才對于推動物流企業(yè)的內(nèi)部管理、外部市場、行業(yè)趨勢的技術(shù)變革和管理創(chuàng)新的重要性，就物流GIS人才定位及創(chuàng)新培養(yǎng)模式進(jìn)行了探索。

物流；GIS；人才培養(yǎng)

1 現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新趨勢

我國物流業(yè)目前尚處于現(xiàn)代物流服務(wù)體系的形成期以及產(chǎn)業(yè)地位的提升階段。物流業(yè)正通過轉(zhuǎn)換經(jīng)營模式、調(diào)整市場結(jié)構(gòu)來適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新常態(tài)，需加快創(chuàng)新驅(qū)動和產(chǎn)業(yè)升級來取得日益受到各方重視的產(chǎn)業(yè)地位。

1.1 物流行業(yè)的特點

1）政策環(huán)境不斷改善，產(chǎn)業(yè)地位提升顯著?！段锪鳂I(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2015～2020年）》的正式發(fā)布意味著物流產(chǎn)業(yè)的地位得到進(jìn)一步提升，國家相關(guān)部門也發(fā)布了一系列支持物流業(yè)發(fā)展的政策文件，對各類物流項目、公共信息平臺以及國家級示范物流園區(qū)工程、商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化、電子商務(wù)與快遞協(xié)同發(fā)展試點等都予以政策支持。

2）市場日趨集中，技術(shù)和資本兩輪驅(qū)動。目前的投資熱點項目集中在快遞快運、電商、冷鏈、地產(chǎn)等細(xì)分的物流市場，國家對許多基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)引入社會資本給予了大量的政策支持。除此之外，物流企業(yè)的發(fā)展還深受科技進(jìn)步的影響，尤其是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、GIS技術(shù)、導(dǎo)航定位技術(shù)[1]。在電商、零擔(dān)、快遞、地產(chǎn)、醫(yī)藥等細(xì)分物流市場已出現(xiàn)資本集聚、市場集約、品牌集中的強(qiáng)力勢頭。

3）需求結(jié)構(gòu)日趨合理，增長速度保持高位。2015年社會物流總費用實現(xiàn)同比增長8%，將超過10萬億元。物流業(yè)增加值同比增長9%，超過4萬億元；社會物流總額同比增長8%，將超過250萬億元，兩項指標(biāo)均處于中高速增長區(qū)間，高于同期GDP增速。當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展迅速，效率和質(zhì)量都得到了顯著提升，具體表現(xiàn)在社會物流總費用與GDP的比率超過17%。而且電商、冷鏈等消費品物流需求快速增長，最終消費對經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率持續(xù)升高。

4）產(chǎn)業(yè)融合、平臺整合，不斷創(chuàng)新經(jīng)營模式。隨著 “多業(yè)聯(lián)動”的產(chǎn)業(yè)融合現(xiàn)象出現(xiàn)在工商業(yè)、金融業(yè)與物流業(yè)之間，產(chǎn)業(yè)融合已經(jīng)從倉儲、運輸、配送業(yè)務(wù)等低層次的產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展為物流金融、訂單管理、集中采購、倉配一體化、售后維修、流通加工等個性化創(chuàng)新服務(wù)，高附加值增值業(yè)務(wù)不斷延伸。

1.2 物流產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展趨勢

1）隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，物流也向著現(xiàn)代化方向迅速發(fā)展。物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不僅需要物流手段 （物流設(shè)施、設(shè)備等 ）和物流技術(shù)達(dá)到或接近世界先進(jìn)水平，物流管理 （包括物流組織、物流計劃的編制、物流運輸方案的選擇、經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的確定等）也需要科學(xué)化?，F(xiàn)代物流作為一種先進(jìn)的組織方式和管理技術(shù)，已經(jīng)被認(rèn)為是企業(yè)在降低物資消耗、提高勞動生產(chǎn)率以外重要的“第三利潤源”。降低流通費用、縮短流通時間可以整合企業(yè)價值鏈，延伸企業(yè)的控制能力，加快企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造新的利潤。

2）在電子商務(wù)環(huán)境下，消費者的物流需求更加多樣化和個性化，物流企業(yè)必須全面、準(zhǔn)確、動態(tài)地掌握散布在全國各地的中轉(zhuǎn)倉庫、經(jīng)銷商、零售商以及運輸環(huán)節(jié)之中的狀況，以便及時調(diào)整市場策略。穩(wěn)步提高運行效率和服務(wù)能力，持續(xù)關(guān)注客戶的解決方案和服務(wù)體驗將成為物流企業(yè)今后重要的著力點。

3）物流產(chǎn)業(yè)融合正快速發(fā)展，企業(yè)聯(lián)盟合作已成為常態(tài)。合作共贏、資源共享、可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)業(yè)生態(tài)圈正逐步形成。隨著資本和技術(shù)驅(qū)動力度加大、市場開放和互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，以及更多的外部企業(yè)，尤其是依托互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的金融資本的跨界加入，改變了原有的物流行業(yè)規(guī)則，使得物流市場格局面臨快速調(diào)整。

4）物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)伴隨著國家新一輪的基礎(chǔ)設(shè)施投資正快速成形。原有的運輸格局正不斷地變化和調(diào)整；同時，各地以物流中心和物流園區(qū)為主的物流節(jié)點的建設(shè)對物流業(yè)的發(fā)展也已形成了一定的規(guī)模優(yōu)勢。在二者的共同作用下，物流網(wǎng)絡(luò)的后發(fā)勢頭顯著，在基礎(chǔ)設(shè)施已形成互聯(lián)互通的背景下，原有 “ 硬約束”的制約明顯改善。

在這種新形勢下，如何運用物流新技術(shù)，尤其是信息技術(shù)，已成為了物流企業(yè)的重要關(guān)注點。物流企業(yè)需要加大經(jīng)營模式的創(chuàng)新力度，關(guān)注資本和技術(shù)驅(qū)動在組織經(jīng)營模式中起到的作用，通過對GIS等新技術(shù)的使用，使其成為企業(yè)在市場競爭中的重要優(yōu)勢；物流企業(yè)需要對其組織架構(gòu)、業(yè)務(wù)流程和模式等方面進(jìn)行改進(jìn)，不斷開發(fā)體驗式個性化服務(wù)，從客戶需求出發(fā)，針對客戶對物流體驗的多樣性和個性化要求，不斷提升服務(wù)質(zhì)量，完善服務(wù)品質(zhì)。

2 物流產(chǎn)業(yè)與GIS的關(guān)系

2.1 GIS科學(xué)決策配送中心的分布

物流配送中心選址是一個復(fù)雜的決策過程，最佳位置的確定受許多因素影響，傳統(tǒng)的物流中心選址算法大都通過數(shù)學(xué)模型經(jīng)一系列的計算后得出設(shè)施點位置，未能充分考慮現(xiàn)實中的客觀因素，也較少考慮空間基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的影響，在一定程度上降低了選址的科學(xué)性?；贕IS的選址方法能夠彌補(bǔ)以往數(shù)學(xué)模型的不足，通過對空間信息和非空間信息的共同分析處理，得到的物流中心位置更加合理，更能符合實際要求。利用GIS的空間分析功能，綜合考慮各種影響因素來確定若干備選物流配送中心，然后根據(jù)實際情況，采用定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，考慮各個備選點的成本因素和非成本因素，如物流市場需求、地價、交通設(shè)施、勞動力成本、環(huán)境等經(jīng)濟(jì)、社會、自然因素，確定配送中心的數(shù)量、容量、用地規(guī)模、輻射范圍和服務(wù)水平等，從而選出物流配送中心的最佳選址位置。

2.2 GIS優(yōu)化配送路徑的選擇

物流配送中的路徑選擇問題就是最短路徑問題，最短路徑不僅僅指一般地理意義上的距離最短，還可以引申到其他的度量，如時間、費用等。與之相應(yīng)，最短路徑問題也就成了最快路徑問題、最低費用問題。最短路徑分析是地理信息系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)分析中最基本的功能。在配送運輸中，由于配送用戶多，城市交通路線復(fù)雜，如何選擇最佳路線，力求用最少的勞動消耗獲得最高的經(jīng)濟(jì)效益，在完成貨運任務(wù)、滿足客戶需求的前提下，使貨物運輸花費最少的時間和最低的成本是物流配送過程中的一個核心問題，也是一項難度較大的工作。因此，采用合理、科學(xué)的方法來確定配送路線，即實現(xiàn)運輸過程的最短路徑，是提高物流配送效益、實現(xiàn)物流配送科學(xué)化的重要途徑。

2.3 GIS提高物流管理能力

物流管理是一個多環(huán)節(jié)的復(fù)雜過程，合理的物流過程對物流信息和環(huán)境的時效性、真實性要求很高，管理人員只有及時獲取可靠的信息才能作出正確的判斷和決策。物流信息系統(tǒng)的決策支持功能和反饋控制功能為現(xiàn)代化管理方法的應(yīng)用創(chuàng)造了條件，給領(lǐng)導(dǎo)者提供了強(qiáng)有力的決策支持[3]。由于這些功能的實現(xiàn)，使得物流系統(tǒng)中的管理工作由操作型變成了決策型。配送信息系統(tǒng)也是物流信息系統(tǒng)中的一個重要組成部分，在物流行業(yè)中所發(fā)揮的作用不容忽視。配送信息在物流配送中起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用，具有市場交易功能、業(yè)務(wù)控制功能、工作協(xié)調(diào)功能和支持決策功能。在物流管理過程中結(jié)合GIS技術(shù)，能夠促進(jìn)企業(yè)物流管理水平的提高，實現(xiàn)企業(yè)資源的優(yōu)化配置，從而實現(xiàn)縮短流通過程、改變物流功能、縮短物流周期，可增強(qiáng)物流企業(yè)的競爭能力，提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益。

3 物流產(chǎn)業(yè)人才的需求分析

3.1 當(dāng)今物流產(chǎn)業(yè)人才需求類型

1）熟悉物流管理與實際操作的全能型人才。物流即管理，需要以物流成本下降和工作效率提升為目標(biāo)。通過先進(jìn)的管理方式和理念，在供應(yīng)鏈的整條線路上推進(jìn)信息、物品和資金的高效流通，幫助企業(yè)盈利。同時，由于我國的物流行業(yè)發(fā)展時間較短，社會上急需既可以承擔(dān)物流單元環(huán)節(jié)，又了解現(xiàn)代物流核心理念的高素質(zhì)人才。物流行業(yè)現(xiàn)代化程度的提高以及物流的集成化、專業(yè)化都需懂得物流技術(shù)和管理的高素質(zhì)人才來實現(xiàn)。

2）精通互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的復(fù)合型人才。第一，物流與資金流、商流、信息流緊密相關(guān)，因此物流金融人才不僅需要精通物流知識，還要懂得財務(wù)管理；第二，當(dāng)今是大數(shù)據(jù)驅(qū)動著整個物流行業(yè)，未來物流、供應(yīng)鏈金融擁有足夠的發(fā)展空間，物流領(lǐng)域的數(shù)據(jù)價值日益被社會所重視，如阿里菜鳥、亞馬遜、京東、順豐等企業(yè)都十分重視數(shù)據(jù)在物流領(lǐng)域的商業(yè)價值。因此，懂得物流管理、移動互聯(lián)網(wǎng)金融的物流GIS人才、物流金融人才是雙核驅(qū)動的跨界人才[2]。

3）精通GIS技術(shù)的復(fù)合型人才。高素質(zhì)人才是企業(yè)高水平管理的必備條件，GIS技術(shù)人才是物流公司業(yè)務(wù)管理、發(fā)展規(guī)劃不可或缺的人才組成。GIS技術(shù)的復(fù)合型人才不僅需要懂技術(shù)，也需要懂專業(yè)應(yīng)用，同時還能夠做一些專業(yè)管理和組織的工作。在懂得計算機(jī)技術(shù)和專業(yè)GIS知識，熟練掌握GIS理論和方法的同時還需具備交際能力、責(zé)任心、敬業(yè)精神等綜合素質(zhì)[4]。

3.2 物流GIS人才需要具備的專業(yè)知識

1）物流管理知識。精益運營和資源管理是物流管理的核心，作為物流管理從業(yè)人員，應(yīng)熟練掌握物流中心的規(guī)劃和布局，充分了解物流企業(yè)的運營管理特點，熟悉該行業(yè)的基本流程、采購管理與庫存控制以及貨物的運輸與配送、物流機(jī)械設(shè)備的運用原理等專業(yè)知識。

2）IT知識。利用信息系統(tǒng)進(jìn)行管理是當(dāng)今現(xiàn)代物流企業(yè)運營的基本要求。物流職業(yè)經(jīng)理人必須對信息系統(tǒng)管理有著獨特的認(rèn)識，并能利用先進(jìn)的管理手段對企業(yè)的物流需求進(jìn)行正確的判斷，通過專業(yè)的視角推動企業(yè)物流的變革發(fā)展。

3）GIS知識。GIS是集計算機(jī)科學(xué)、地理學(xué)、信息科學(xué)等學(xué)科為一體的新興科學(xué)，可作為應(yīng)用于各領(lǐng)域的基礎(chǔ)平臺。這種集成是對信息進(jìn)行分析處理的應(yīng)用、融合和交叉滲透，實現(xiàn)各種信息數(shù)字化的過程。在GIS中，空間信息和屬性信息是不可分割的整體，它們分別描述地理實體的兩面?？臻g信息包括了空間要素之間的幾何關(guān)系，使GIS能夠支持一般管理信息系統(tǒng)所不能支持的空間查詢和空間分析，以便于進(jìn)行規(guī)劃和決策[5]。

4）較好的外語應(yīng)用能力。要想企業(yè)物流工作始終引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，需要從業(yè)人員能夠不斷地更新知識、加強(qiáng)學(xué)習(xí)。全球經(jīng)濟(jì)一體化的時代，國際交流是現(xiàn)代企業(yè)發(fā)展的必備條件，較好的外語能力是高級物流管理人才應(yīng)具備的基本技能。

4 創(chuàng)新物流人才的培養(yǎng)模式

4.1 建立多層次物流教育體系

1）隨著現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，企業(yè)對人才的需求也呈現(xiàn)出高層次、多維度的特點，因此，物流教育必須重點培養(yǎng)學(xué)生良好的社會適應(yīng)能力、創(chuàng)新開拓能力和終身學(xué)習(xí)能力并具備健康的心理素質(zhì)，即進(jìn)行全人發(fā)展教育。

2）以國際化應(yīng)用型人才培養(yǎng)為目標(biāo)，不斷完善物流教學(xué)課程體系，加強(qiáng)與國際間的交流與合作。全球性競爭是我國物流業(yè)不得不面臨的現(xiàn)實，由此，在國際化不斷深入的時代背景下，必須通過引入國際化的教學(xué)內(nèi)容，確保物流教育知識的與時俱進(jìn)；在制定物流專業(yè)課程體系的時候，還必須以“厚基礎(chǔ)，寬口徑”為原則，不僅要突出特色，還要強(qiáng)調(diào)多元化。

3）以市場需求為導(dǎo)向，加大對高水平、多樣化的物流專業(yè)人才的培養(yǎng)力度。從大學(xué)專業(yè)設(shè)置的角度出發(fā)，在物流專業(yè)的層級設(shè)置上應(yīng)分為物流工程和物流管理的本科專業(yè)、碩士專業(yè)乃至博士專業(yè)3個層級，各層級人才的培養(yǎng)都需要有與之配套的培養(yǎng)方案[6]。如以高校教師、物流研究人員和企業(yè)高級物流管理人才為主要培養(yǎng)對象的碩士生和博士生教育主要重視理論研究與方法，目標(biāo)是使之掌握物流研究的工具和方法，具有扎實的物流理論基礎(chǔ)，能解決現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中遇到的前沿問題；對于本科生的培養(yǎng)更應(yīng)從理論基礎(chǔ)、專業(yè)素質(zhì)與實踐能力出發(fā)，以此為標(biāo)準(zhǔn)培養(yǎng)出具備決策能力的中級物流管理人才。只有分層次培養(yǎng)，才能使物流人才培養(yǎng)趨于合理。

4.2 建立現(xiàn)代物流GIS研究的新型機(jī)制

1）通過政府、高校與企業(yè)間的3方深度合作，將高等教育、市場開發(fā)與現(xiàn)代物流宏觀管理實現(xiàn)有機(jī)地結(jié)合，并打造成一個高效、穩(wěn)定的閉環(huán)。一方面，通過政策導(dǎo)向，以應(yīng)用型物流技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用為目標(biāo)，對物流企業(yè)建立相關(guān)科研機(jī)構(gòu)予以支持，提高企業(yè)效益，增加政府稅收和勞動力就業(yè)[7]；另一方面，政府通過制定扶持政策，集中相關(guān)物流科研教育單位的科研隊伍，研究經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展急需的物流規(guī)劃、物流技術(shù)、物流管理等，提高我國物流理論和技術(shù)的整體水平，更好地為企業(yè)和社會服務(wù)。

2）社會團(tuán)體、大專院校和物流研究咨詢機(jī)構(gòu)應(yīng)面向企業(yè)和市場的實際需求，切實做好有關(guān)物流GIS研究、咨詢培訓(xùn)和服務(wù)等工作。物流企業(yè)還要與大專院校、物流研究咨詢機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)與資本的合作，發(fā)揮各自的優(yōu)勢，形成雙贏，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研緊密結(jié)合。這不僅能推動和提高物流管理水平，加速物流業(yè)的整體發(fā)展，還可以促進(jìn)物流科研教學(xué)人才素質(zhì)的提升，進(jìn)一步加強(qiáng)物流理論的研究。

[1] 諶玲．金融業(yè)促進(jìn)區(qū)域物流發(fā)展的內(nèi)生機(jī)制研究:基于非限制性VAR模型的全視角分析[J]．物流技術(shù),2014(6):110-11

[2] 顏宏亮．國際物流島背景下舟山物流金融人才需求與培養(yǎng)對策[J]．浙江國際海運職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報, 2013(1):40-43

[3] 周迪民．GIS技術(shù)在物流管理信息系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]．湖南科學(xué)學(xué)院學(xué)報,2009(8):88-89

[4] 桂琴．現(xiàn)代物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀與對策問題的研究[J]．現(xiàn)代管理科學(xué),2006(12):72-73

[5] 陳彥軍．基于GIS空間分析的物流配送模型研究及應(yīng)用[J]．南京師范大學(xué)學(xué)報,2004(4):68-72

[6] 瞿群臻,張睿．基于研究型教學(xué)和探索性學(xué)習(xí)的個性化人才培養(yǎng)模式研究[J]．物流技術(shù),2012(1):152-153

[7] 古桂琴．作業(yè)成本法下企業(yè)物流成本核算體系構(gòu)建[J]．財會通訊,2016(5):83-85

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1672-4623（2016）12-0101-03

10.3969/j.issn.1672-4623.2016.12.033

康賢剛，副教授，主要從事工商管理研究、教育管理研究。

2016-08-17。