饒勇豐, 張 革, 黃深遠(yuǎn), 李 鵬
(金海重工股份有限公司, 浙江 舟山 316291)
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前置預(yù)旋導(dǎo)管在VLCC上的應(yīng)用效果研究
饒勇豐, 張 革, 黃深遠(yuǎn), 李 鵬
(金海重工股份有限公司, 浙江 舟山 316291)
主要介紹了Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管的節(jié)能、減振降噪原理,并以金海重工建造的VLCC J0212船為例,研究了安裝Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管的應(yīng)用效果。
Mewis Duct 前置預(yù)旋導(dǎo)管 VLCC
一段時(shí)間以來(lái),相關(guān)綠色環(huán)保新規(guī)范相繼生效,節(jié)能環(huán)保的航運(yùn)理念逐漸深入人心,航運(yùn)界不論從現(xiàn)實(shí)出發(fā)還是從經(jīng)濟(jì)方面予以考慮,都產(chǎn)生了節(jié)能降耗綠色環(huán)保船型研發(fā)及加裝節(jié)能裝置的技術(shù)熱潮。目前新建商船最為廣泛采用的一款節(jié)能裝置就是前置預(yù)旋導(dǎo)管。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便,沒(méi)有任何活動(dòng)部件,完全依靠焊接固定在尾軸套管外,易于施工。前置預(yù)旋導(dǎo)管不僅可以在船舶開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)時(shí)就引入,也可用于現(xiàn)有營(yíng)運(yùn)船的改造,其節(jié)能效果顯著。德國(guó)Becker marine systems公司2009年正式推出Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管,至2013年短短四年時(shí)間已為全世界范圍內(nèi)的船東安裝了超過(guò)四百多個(gè)前置預(yù)旋導(dǎo)管。
Mewis Duct 前置預(yù)旋導(dǎo)管安裝在螺旋槳的前部,由前置導(dǎo)管Duct和Special Fins預(yù)旋葉鰭兩個(gè)完全獨(dú)立的節(jié)能設(shè)備構(gòu)成,其構(gòu)造如圖1所示。與其他的節(jié)能裝置相比,Mewis Duct致力于降低以下兩個(gè)方面的能量損耗:(1) 通過(guò)前置導(dǎo)管減少船舶的伴流損失;(2) 通過(guò)預(yù)旋葉鰭前整流翼預(yù)旋水流減少滑脫效應(yīng)的旋轉(zhuǎn)損失,從而進(jìn)一步提高了螺旋槳的推進(jìn)效率[3]。
圖1 J0212 VLCC Mewis Duct結(jié)構(gòu)型式
1.1 整流導(dǎo)管節(jié)能原理
如圖2所示,Mewis Duct安裝在螺旋槳的正前方船尾處,槳前縱中剖面附近,兩側(cè)偏置于槳軸上方,其中心線斜向后上方布置,是具有機(jī)翼形切面的環(huán)流倒流裝置。導(dǎo)管在產(chǎn)生推力的同時(shí)能夠穩(wěn)定導(dǎo)向葉鰭的整流效果,導(dǎo)管直徑小于槳的直徑。水流流經(jīng)導(dǎo)管時(shí),在機(jī)翼斷面處產(chǎn)生環(huán)流,如圖3所示[1]。
圖2 Mewis Duct前置導(dǎo)管簡(jiǎn)圖
圖3 整流導(dǎo)管界面環(huán)流示意圖
由于前置導(dǎo)管的存在,即環(huán)流的作用,能產(chǎn)生如下的效果。
(1) 環(huán)流加快了導(dǎo)管內(nèi)的水流速度,同時(shí)又使導(dǎo)管外的流速降低。其結(jié)果將有較多的水均勻地流向螺旋槳中上方2/3盤(pán)面處,從而提高了螺旋槳的效率[1]。
(2) 在導(dǎo)管環(huán)流的作用下,尾部水流分離現(xiàn)象小,從而減小了漩渦阻力,降低了能量損耗[2]。
(3) 由于導(dǎo)管的存在,加速了螺旋槳上部的水流速度,引起實(shí)效伴流分?jǐn)?shù)及推力減額分?jǐn)?shù)同時(shí)減小,但推力減額分?jǐn)?shù)的減小更多,因此船身效率反而提高,故使推進(jìn)效率得到了提高[2]。
(4) 通過(guò)位于螺旋槳前的導(dǎo)管,水流經(jīng)導(dǎo)管均勻地流向槳葉,使葉梢負(fù)荷降低,降低了螺旋槳的激振力[3]。
1.2 Special Fins預(yù)旋葉鰭的作用原理
(1) Mewis Duct預(yù)旋葉鰭產(chǎn)生了與螺旋槳旋轉(zhuǎn)方向相反的預(yù)漩渦,然后作用到螺旋槳上,使得螺旋槳的負(fù)荷提高進(jìn)而提高推力,顯著提高了螺旋槳的推進(jìn)效率[3]。預(yù)旋整流方案及效果如圖4所示。
圖4 Mewis Duct前整流翼預(yù)旋導(dǎo)向葉鰭
(2) 預(yù)旋葉鰭位于導(dǎo)管的尾端,葉鰭剖面的弦長(zhǎng)小于導(dǎo)管機(jī)翼剖面的弦長(zhǎng)。
導(dǎo)管本身構(gòu)成了葉鰭某種形式的端板,這樣提高了葉鰭的效率。
導(dǎo)管內(nèi)的葉鰭產(chǎn)生的預(yù)旋渦能夠有效降低滑脫效應(yīng)的旋轉(zhuǎn)損失[3]。
(3) 通過(guò)增加螺旋槳內(nèi)部半徑范圍的負(fù)載,能夠有效降低槳轂處的渦流損失。此效應(yīng)與槳轂和槳直徑的占比成正比,這對(duì)推進(jìn)效率也有一定的提升作用[3]。
圖5 安裝與不安裝Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管的CFD計(jì)算流場(chǎng)對(duì)比
總體而言,經(jīng)過(guò)Mewis Duct預(yù)旋導(dǎo)管整流之后,螺旋槳進(jìn)速流場(chǎng)明顯均勻,相較未安裝導(dǎo)管有明顯的改善, 如圖5所示。
1.3 不同船型的Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管節(jié)能效果分析
節(jié)能裝置的節(jié)能預(yù)期是基于船尾螺旋槳運(yùn)轉(zhuǎn)的能量損失,一個(gè)基本的原則是節(jié)能效率不可能超出現(xiàn)有的能量損失。
圖6顯示了基于能量損失分析的Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管可能的節(jié)能系數(shù)。圖中黑色實(shí)線表明了理論計(jì)算的有效功率降低百分比,真實(shí)的節(jié)能效果取決于實(shí)際情況,例如船舶波浪場(chǎng)的性能,螺旋槳的型式和設(shè)計(jì)水平,以及導(dǎo)管本身的設(shè)計(jì)質(zhì)量,以上所有因素將會(huì)導(dǎo)致實(shí)際節(jié)能效果較圖中黑色實(shí)線有±2%的偏差[3]。
圖6 基于能量損失的不同船型前置預(yù)旋導(dǎo)管節(jié)能效果預(yù)估[3]
由圖6可知,在推力負(fù)荷系數(shù)Cth接近3.5時(shí),油船Tanker節(jié)能最高接近11%,可見(jiàn)在三大常規(guī)船型中,油輪安裝Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管的節(jié)能效果最佳。根據(jù)已有的對(duì)比研究結(jié)論,VLCC船型加裝Meiws Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管節(jié)能效果遠(yuǎn)超其他節(jié)能裝置如消渦鰭、舵球、扭曲舵、槳前反應(yīng)鰭,以及單一的伴流補(bǔ)償導(dǎo)管。如圖7所示,在船模水池試驗(yàn)預(yù)報(bào)中,在設(shè)計(jì)吃水20.5 m時(shí),船速17.45 kn時(shí),Cth=3.608,按圖7中的最大節(jié)能曲線預(yù)估節(jié)能效果略超11%,實(shí)船試航的最終結(jié)果與理論計(jì)算的預(yù)報(bào)值非常接近。
圖7 設(shè)計(jì)吃水時(shí)船模試驗(yàn)預(yù)報(bào)船體性能參數(shù)表[4]
1.4 Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管減振降噪原理簡(jiǎn)介
此外,據(jù)Mewis Duct Marine System 研究分析,總體而言,加裝Mewis Duct通過(guò)至多降低80%的脈沖壓力能夠顯著降低螺旋槳的激振。通過(guò)葉鰭與導(dǎo)管的綜合作用能有效改善螺旋槳葉梢的空泡現(xiàn)象,不僅能改善螺旋槳的推進(jìn)效率還能提高螺旋槳的使用壽命,降低空泡產(chǎn)生的噪音,并有利于改善船舶的航向穩(wěn)定性。帶導(dǎo)管與不帶導(dǎo)管的螺旋槳空泡效果對(duì)比如圖8所示。
圖8 帶前置預(yù)旋導(dǎo)管與不帶前置預(yù)旋導(dǎo)管的螺旋槳空泡效果對(duì)比圖[3]
金海重工股份有限公司承建的VLCC J0212船是2009年韓國(guó)KOMAC設(shè)計(jì)的超大型原油輪,其主尺度及相關(guān)參數(shù)如下。
主尺度參數(shù):
總長(zhǎng)為333.00 m;
垂線間長(zhǎng)為320.00 m;
型寬為60.00 m;
型深為30.50 m;
設(shè)計(jì)吃水為20.50 m;
結(jié)構(gòu)吃水為22.50 m;
載重量為320 000 t;
主機(jī)為MAN B&W 6S90ME-C8(Tier Ⅱ);
最大持續(xù)功率為MCR 31,620 kW×78 r/min;
常用經(jīng)濟(jì)功率為CSR 26 877 kW×73.9 r/min。
螺旋槳尺寸:
螺旋槳直徑為10.0 m;
固定螺距螺旋槳為四葉;
螺旋槳帶尾軸負(fù)荷為600 N/mm2;
螺旋槳最高轉(zhuǎn)速為78 r/min;
水中最大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量為438 750 kg·m2;
在設(shè)計(jì)吃水時(shí)服務(wù)航速(0.85MCR含0.15的海水裕度)為16.0 kn;
主機(jī)位于CSR工況為10 200 kcal/kg;
低燃值油料,設(shè)計(jì)日油耗為107 t/每天。
受金融危機(jī)影響,本船建造周期滯后,相較于同期交付的其他VLCC船舶日油耗值偏高,因此新船東要求安裝Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管以提高船舶速度降低油耗。
2.1 船模試驗(yàn)報(bào)告預(yù)報(bào)
在完成相關(guān)圖紙?jiān)O(shè)計(jì)后,廠家選擇了業(yè)界著名的漢堡水池進(jìn)行船模水池試驗(yàn)。船模試驗(yàn)一共進(jìn)行了壓載、設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)三個(gè)吃水的帶導(dǎo)管和不帶導(dǎo)管的對(duì)比試驗(yàn)。其中在船舶吃水20.5 m船速16 kn的工況時(shí),對(duì)預(yù)旋葉鰭的角度進(jìn)行了調(diào)整優(yōu)化。
(1) 在TF(艏吃水)=8.50 m,TA(艉吃水)=12.10 m壓載吃水時(shí),如圖9所示。
圖9 壓載吃水時(shí)帶前置預(yù)旋導(dǎo)管和不帶前置預(yù)旋導(dǎo)管的對(duì)比[4]
不帶Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管且無(wú)風(fēng)無(wú)浪的工況下,主機(jī)提供螺旋槳的功率(螺旋槳的收到功率)PD=26 608 kW,實(shí)船預(yù)報(bào)速度V=17.61 kn。
在帶導(dǎo)管時(shí),在同樣的情況下,實(shí)船預(yù)報(bào)速度V=18.10 kn。
相當(dāng)于在規(guī)格書(shū)考核的船速V=16.0 kn時(shí),可降低主機(jī)提供螺旋槳的功率(螺旋槳的收到功率)PD值 9.2%。
或者相當(dāng)于在相同螺旋槳收到功率的情況下,帶導(dǎo)管時(shí)可降低螺旋槳轉(zhuǎn)速1.3%[4]。
(2) 在20.5 m設(shè)計(jì)吃水時(shí),如圖10所示。
不帶導(dǎo)管且無(wú)風(fēng)無(wú)浪的工況下,主機(jī)提供螺旋槳的功率(螺旋槳的收到功率)PD=26 608 kW,實(shí)船預(yù)報(bào)速度V=16.39 kn。
在帶Mewis Duct導(dǎo)管時(shí),在同樣的情況下,實(shí)船預(yù)報(bào)速度V=16.87 kn。
相當(dāng)于在規(guī)格書(shū)考核船速V=16 .0 kn時(shí),可降低主機(jī)提供螺旋槳的功率(螺旋槳的收到功率)PD值8.2%。
或者相當(dāng)于在相同螺旋槳的收到功率情況下,帶導(dǎo)管時(shí)可降低螺旋槳轉(zhuǎn)速1.5%[4]。
(3) 在22.5 m結(jié)構(gòu)吃水時(shí),如圖11所示。
不帶導(dǎo)管且無(wú)風(fēng)無(wú)浪的工況下,主機(jī)提供螺旋槳的功率(螺旋槳的收到功率)PD=26 608 kW,實(shí)船預(yù)報(bào)速度V=15.91 kn。
在帶Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管時(shí),在同樣的情況下,實(shí)船預(yù)報(bào)速度V=16.45 kn。
相當(dāng)于在規(guī)格書(shū)考核船速V=16 .0 kn時(shí),可降低主機(jī)提供螺旋槳的功率(螺旋槳的收到功率)PD值 9.9%。
或者相當(dāng)于在相同螺旋槳的收到功率情況下,帶前置預(yù)旋導(dǎo)管時(shí)可降低螺旋槳轉(zhuǎn)速1.2%[4]。
綜上所述,在三個(gè)典型吃水工況下,前置預(yù)旋導(dǎo)管都具有良好的節(jié)能效果。
圖10 設(shè)計(jì)吃水時(shí)帶前置預(yù)旋導(dǎo)管和不帶前置預(yù)旋導(dǎo)管的對(duì)比
圖11 結(jié)構(gòu)吃水時(shí)帶前置預(yù)旋導(dǎo)管和不帶前置預(yù)旋導(dǎo)管的對(duì)比
2.2 實(shí)船試航驗(yàn)證
我司320 000 DWT VLCC J0212船系我廠安裝的第一個(gè)Mewis Duct前置預(yù)旋導(dǎo)管的VLCC。而J0209船作為我司首制VLCC沒(méi)有安裝節(jié)能裝置。J0212船入ABS級(jí)延伸認(rèn)可了入DNV級(jí)的J0209船的全套圖紙,兩船型線主尺度等完全一致,主機(jī)、螺旋槳、舵頁(yè)等推進(jìn)裝置型號(hào)及設(shè)備參數(shù)基本完全相同。兩船試航測(cè)速時(shí)均在我廠習(xí)慣選擇的東海海域,海況均滿足ITTC試航測(cè)速對(duì)風(fēng)速、浪高的規(guī)定。試航時(shí)兩船均在設(shè)計(jì)吃水工況下進(jìn)行,試驗(yàn)時(shí)實(shí)際吃水及排水量幾乎完全相同,差異可以忽略不計(jì)。兩船均由上海江佳船舶科技有限公司負(fù)責(zé)船舶性能測(cè)試,采用相同的測(cè)試工具DGPS Survey System (Hemisphere)、ITTC測(cè)速修正方法和JiangJia software for sea trial軟件進(jìn)行速度修正。為實(shí)船驗(yàn)證Mewis Duct的節(jié)能效果創(chuàng)造了十分理想的試驗(yàn)對(duì)比條件。
圖12為J0209船(不帶導(dǎo)管)設(shè)計(jì)吃水工況的實(shí)船試航測(cè)速報(bào)告。
圖12 J0209(不帶前置預(yù)旋導(dǎo)管)船設(shè)計(jì)吃水工況實(shí)船測(cè)試速度
由圖12可知,J0209船在主機(jī)輸出0.85MCR帶15% sea margin且無(wú)風(fēng)無(wú)浪時(shí),船速為V=15.922 kn,略小于船模試驗(yàn)預(yù)報(bào)的16.01 kn,在主機(jī)輸出功率0.85 MCR不帶sea margin時(shí),船速V=16.655 kn,略小于船模試驗(yàn)預(yù)報(bào)的16.77 kn。由上述內(nèi)容也可知,J0209船試航快速性略差于船模水池試驗(yàn)預(yù)報(bào)速度。
圖13為J0212船(帶前置預(yù)旋導(dǎo)管)設(shè)計(jì)吃水工況的實(shí)船試航測(cè)速報(bào)告。
圖13 J0212(帶前置預(yù)旋導(dǎo)管)船設(shè)計(jì)吃水時(shí)實(shí)船測(cè)試速度
由圖13可知,J0212船在主機(jī)輸出功率0.85MCR帶15% sea margin且無(wú)風(fēng)無(wú)浪時(shí),船速為V=16.69 kn,在相同條件下比J0209船的15.922 kn船速提高了0.768 kn。在主機(jī)輸出功率0.85MCR且考慮1%軸系能量損失時(shí)(不包含15% sea margin),船速V=17.45 kn,比相同條件下J0209船模試驗(yàn)預(yù)報(bào)航速V=16.87 kn,提高了0.58 kn。比J0209(未裝前置預(yù)旋導(dǎo)管)實(shí)船航速提高了0.795 kn。相比在規(guī)格書(shū)考核船速V=16.0 kn時(shí),J0212實(shí)船主機(jī)提供螺旋槳的功率(實(shí)測(cè)軸功率)為PD= 20 320 kW,相較未安裝前置預(yù)旋導(dǎo)管時(shí),在相同的船速時(shí)PD= 23 371 kW,降低主機(jī)提供螺旋槳的功率PD值約13%,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出技術(shù)協(xié)議規(guī)定的5.4%節(jié)能指標(biāo)。實(shí)船試航比相同情況下船模水池試驗(yàn)預(yù)報(bào)主機(jī)需提供給螺旋槳的功率PD=21 280 kW也降低4.5%。
基于13%的節(jié)能系數(shù),假定船舶每年的航行時(shí)間為220天,以設(shè)計(jì)日油耗107.7 t/每天計(jì)算,在油價(jià)為600$/t時(shí),單船前置預(yù)旋導(dǎo)管每年可節(jié)約燃油費(fèi)約180萬(wàn)美金,投資回報(bào)期約為半年。由此可見(jiàn)安裝前置預(yù)旋導(dǎo)管具有較好的經(jīng)濟(jì)性。
此外,關(guān)于J0212船VLCC加裝前置預(yù)旋導(dǎo)管后螺旋槳的空泡現(xiàn)象以及螺旋槳的激振噪音情況,因?yàn)樵嚭綍r(shí)并未專(zhuān)門(mén)測(cè)試,有待后期營(yíng)運(yùn)時(shí),根據(jù)進(jìn)塢螺旋槳檢驗(yàn)的結(jié)果進(jìn)行驗(yàn)證。
2.3 EEDI指標(biāo)對(duì)比
國(guó)際海事組織第62屆環(huán)保會(huì)于2011年7月15日以MEPC.203(62)決議通過(guò) “MARPOL附則VI修正案——引入船舶能效條款”,已于2013年1月1日生效實(shí)施[5]。在2013年前簽訂建造合同但是于2015年7月1日或以后交付的船舶也必須滿足EEDI階段0的要求。
EEDI要求原則上適用于新船,當(dāng)現(xiàn)有船發(fā)生特別大的重大改建時(shí)也要求追溯適用EEDI要求。
對(duì)新船能效指數(shù)起決定性作用的主要參數(shù)有航速Vref、船舶裝載量或總噸位(Capacity)、為達(dá)到該航速所需的安裝功率PME等。實(shí)船速度顯著的提高對(duì)降低EEDI指數(shù)有十分積極的作用,有利于船舶改善EEDI指標(biāo)。因此安裝前置預(yù)旋導(dǎo)管也是優(yōu)化EEDI指數(shù)的一種有效措施。
根據(jù)J0209船和J0212船實(shí)船試航速度,換算到結(jié)構(gòu)吃水按EEDI要求的計(jì)算主機(jī)推進(jìn)功率75%MCR對(duì)應(yīng)的航速,按照BIMCO提供的EEDI標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算器分別計(jì)算兩船的Attained EEDI值分別如圖14、圖15所示。
J0209 Attained EEDI=2.758,J0212 Attained EEDI=2.616,雖然兩船都不滿足階段0應(yīng)小于Re
quired EEDI=2.510的要求。但是安裝節(jié)前置預(yù)旋導(dǎo)管后J0212船EEDI值較未安裝前置預(yù)旋導(dǎo)管的EEDI值降低5.15%,效果顯著。
圖14 J0209(不帶前置預(yù)旋導(dǎo)管)Attained EEDI值
圖15 J0212(帶前置預(yù)旋導(dǎo)管)Attained EEDI值
在當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈,造船業(yè)持續(xù)低迷的形勢(shì)下, 我司通過(guò)對(duì)VLCC J0212船加裝前置預(yù)旋導(dǎo)管,在不對(duì)船舶進(jìn)行重大改造,增加有限的工期和經(jīng)濟(jì)成本的情況下,取得了顯著的節(jié)能降耗成果。并極大地改善了其EEDI指標(biāo),使該VLCC的營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)性顯著加強(qiáng),結(jié)果令船東滿意。該VLCC前置預(yù)旋導(dǎo)管節(jié)能裝置的成功實(shí)施,既是金海設(shè)計(jì)院前期嚴(yán)格分析對(duì)比各種節(jié)能裝置,優(yōu)化選型的必然結(jié)果,也是金海重工轉(zhuǎn)型升級(jí)征程中濃墨重彩的一道縮影。
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The Application Effect of Pre-swirl Duct on VLCC
RAO Yong-feng, ZHANG Ge, HUANG Shen-yuan, LI Peng
(Jinhai Heavy Industry Co., Ltd., Zhoushan Zhejiang 316291, China)
This article mainly introduces the principle of energy saving and vibration/noise reduction. Taking VLCC J0212 as an example, and the application effect of pre-swirl duck is researched.
Mewis duct Pre-swirl duct VLCC
饒勇豐(1984-),男,本科,從事船舶總體專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)工作。
U661
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