劉興龍+王世琪+楊九強(qiáng)

摘 要：在我國當(dāng)前采用的通用航空飛機(jī)中，主要應(yīng)用的是低速活塞式發(fā)動機(jī)，要想對其進(jìn)行有效的維護(hù)，是具有一定困難的，在維護(hù)的過程中存在較多的故障，在眾多的故障中，發(fā)動機(jī)抖動可以說是十分常見的。因此本文重點(diǎn)對這方面的問題進(jìn)行分析，探討發(fā)動機(jī)抖動的過程中應(yīng)該如何對故障的原因進(jìn)行判斷，并且找出有效的解決方法。筆者從事相關(guān)相關(guān)方面的維修工作已經(jīng)多年，對活塞式發(fā)動機(jī)的故障維修已經(jīng)具備了一定的經(jīng)驗，希望在今后的工作中能夠得到更好的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：活塞式發(fā)動機(jī)；發(fā)動機(jī)抖動；螺旋槳抖動

在活塞發(fā)動機(jī)進(jìn)行抖動的過程中，存在很多種類型，但是在這些類型中，最常見的還要數(shù)發(fā)動機(jī)抖動以及螺旋槳抖動，只有正確的找出抖動產(chǎn)生的原因，才能運(yùn)用科學(xué)的措施予以制止，保證活塞式發(fā)動機(jī)的正常使用。因此在出現(xiàn)抖動的情況以后，應(yīng)該先對主要的類型進(jìn)行判斷，進(jìn)而對其加以進(jìn)一步的研究，發(fā)現(xiàn)其中存在的故障，這樣才能從根本上保障故障的排除，從而為發(fā)展活塞式發(fā)動機(jī)作出重要的貢獻(xiàn)。希望通過本文的論述能夠進(jìn)一步促進(jìn)相關(guān)故障的排除水平的提高。

1 對發(fā)動機(jī)試車時的狀態(tài)進(jìn)行觀察

在發(fā)動機(jī)進(jìn)行試車的過程中，其工作狀態(tài)能夠進(jìn)一步凸顯發(fā)動機(jī)是否存在故障。在具體的觀察活動中，應(yīng)該先觀察進(jìn)氣道，如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動的情況，那么發(fā)動機(jī)就會存在搖頭的現(xiàn)象，但是在螺旋槳抖動的情況下，發(fā)動機(jī)的主要表現(xiàn)形式是點(diǎn)頭，通過對發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的檢驗可以初步的判定發(fā)動機(jī)故障的主要類型。

2 在試車時通過感覺進(jìn)行判定

在試車的過程中，試車人員可以坐在上面進(jìn)行感受，具體來說就是要將頭靠在駕駛艙的后壁上，仔細(xì)的進(jìn)行感受，如果出現(xiàn)全身發(fā)麻的現(xiàn)象，同時頭與臉上的肌肉也隨之抖動起來，那么就說明活塞式發(fā)動機(jī)的螺旋槳出現(xiàn)抖動現(xiàn)象，因為如果發(fā)動機(jī)抖動是不會出現(xiàn)這種情況的。造成這一問題的主要原因在于因為抖動的頻率具有一定的差異性，所以會或多或少的影響到發(fā)動機(jī)的抖動，進(jìn)而就能明顯的分辨出故障產(chǎn)生的原因。

3 通過發(fā)動機(jī)的整個工作狀態(tài)進(jìn)行判斷

前文中提出可以通過在試車過程中發(fā)動機(jī)的狀態(tài)來對發(fā)動機(jī)抖動或是螺旋槳抖動的情況進(jìn)行判斷，同時，通過對發(fā)動機(jī)的整個工作狀態(tài)的觀察，也能找出發(fā)動機(jī)故障存在的主要位置。無論是慢車還是巡航，亦或是在大轉(zhuǎn)速的工作過程中，試車過程完全是在抖動的狀態(tài)下進(jìn)行的，如果出現(xiàn)小轉(zhuǎn)速的抖動，那么說明情況是比較輕微的，相反，如果抖動的情況比較嚴(yán)重，那么轉(zhuǎn)速也相對較快。在出現(xiàn)螺旋槳抖動的情況下，主要的現(xiàn)象是有些轉(zhuǎn)速出現(xiàn)抖動的情況，而一些轉(zhuǎn)速處在輕微抖動的情況下，還有一些轉(zhuǎn)速會出現(xiàn)不抖動的情況，這些都是無法進(jìn)行有效控制的。

4 通過駕駛桿與發(fā)動機(jī)操縱手柄進(jìn)行判斷

在發(fā)動機(jī)出現(xiàn)抖動的情況下，駕駛桿以及發(fā)動機(jī)的操作手柄并不會出現(xiàn)十分顯著的變化，但是在螺旋槳抖動的情況下情況就明顯的不同了。駕駛桿以及發(fā)動機(jī)的操縱桿會因為抖動而不斷的進(jìn)行震動，如果用手握住駕駛桿與發(fā)動機(jī)操縱桿，那么經(jīng)過一段時間以后甚至?xí)霈F(xiàn)雙手發(fā)麻的狀況。在嚴(yán)重的情況下，甚至手臂也會產(chǎn)生一定的麻木現(xiàn)象，這是因為在震動的過程中，其震動頻率是相對較高的，所以才會產(chǎn)生這樣的現(xiàn)象，造成螺旋槳出現(xiàn)抖動的跡象。

5 通過磁羅盤方向儀進(jìn)行判斷

在應(yīng)用磁羅盤方向儀以后，也能對抖動的類型加以判斷，如果其出現(xiàn)不來回震動的現(xiàn)象，那么就說明是發(fā)動機(jī)抖動的故障，如果存在來回震動的現(xiàn)象，并且相應(yīng)的擺動頻率較高，那么就說明是因為螺旋槳抖動造成的問題。這一判斷方式在當(dāng)前的工作中可以說是經(jīng)常使用的。

6 采用儀表指示進(jìn)行判斷

如果出現(xiàn)發(fā)動機(jī)抖動的情況，那么不同工作狀態(tài)下的儀表都會出現(xiàn)相應(yīng)的反映，以轉(zhuǎn)速表指示為例，其會出現(xiàn)來回擺動的現(xiàn)象，而進(jìn)氣壓力表的主要表現(xiàn)形式則是不穩(wěn)定，一旦出現(xiàn)十分嚴(yán)重的情況，轉(zhuǎn)速會推不上去，除此之外，在汽油壓力以及滑油壓力的過程中都會出現(xiàn)不同程度的反映，這些都是發(fā)動機(jī)抖動常見的現(xiàn)象。在螺旋槳出現(xiàn)抖動的情況下，并不會因此有什么反映，只是儀表板存在震動的情況，即便是在嚴(yán)重的情況下，只是不能看清上面顯示的數(shù)字。

7 從聲音來判斷

抖動的發(fā)動機(jī)工作時發(fā)出的聲音和正常工作的發(fā)動機(jī)大不相同。抖動的發(fā)動機(jī)發(fā)出的聲音大小不均，且有間斷現(xiàn)象，并且還有放炮的聲音，而螺旋槳抖動就無此種情況。以上幾點(diǎn)自己認(rèn)為是主要區(qū)別發(fā)動機(jī)抖動和螺旋槳抖動的主要區(qū)別，一般判斷準(zhǔn)確，就可以對癥下藥，及時找出故障大體是發(fā)動機(jī)還是螺旋槳抖動。還有其他一些區(qū)別，這里就不一一敘述。

發(fā)動機(jī)抖動有很多原因，造成抖動的原因不同，發(fā)動機(jī)反映出的現(xiàn)象也不同?，F(xiàn)將幾種主要判斷方法敘述如下：

（1）磁電機(jī)故障引起的發(fā)動機(jī)抖動，現(xiàn)象是抖動頻率比較均勻，所有的發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速都抖。并且聲音無大的差別。

（2）因某個電嘴引起的抖動，現(xiàn)象是發(fā)動機(jī)抖動比較嚴(yán)重，發(fā)動機(jī)聲音不均勻，有時排氣總管冒一股股黑煙。

（3）因高壓線故障引起的發(fā)動機(jī)抖動，在發(fā)動機(jī)小轉(zhuǎn)速不抖動或者很輕微，但隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動機(jī)抖動也越來越嚴(yán)重。因高壓電隨轉(zhuǎn)速增加而增高，故障處漏電也越來越嚴(yán)重。

（4）磁電機(jī)開關(guān)故障引起發(fā)動機(jī)抖動的現(xiàn)象是：在試車過程中只要不轉(zhuǎn)換開關(guān)，發(fā)動機(jī)工作正常，而當(dāng)把開關(guān)從一磁轉(zhuǎn)到二磁或者從二磁轉(zhuǎn)換到一磁的過程中，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)瞬間性抖動，當(dāng)轉(zhuǎn)換停止，抖動也就會隨之而消失。

（5）因排氣門發(fā)漲故障引起的發(fā)動機(jī)抖動。此種抖動是間斷性的瞬間抖動，有時是幾天或飛行幾小時出現(xiàn)一次，但大部分是出現(xiàn)在第一次起飛，或者停車一段時間再次起飛時出現(xiàn)，隨其發(fā)展，抖動的次數(shù)會越來越多，間隔時間也會越來越短，嚴(yán)重時會出現(xiàn)瞬間停車現(xiàn)象。

（6）因發(fā)動機(jī)混合氣過貧油或過富油引起的發(fā)動機(jī)抖動現(xiàn)象是：抖動得比較均勻，不很嚴(yán)重，而且在試驗磁電機(jī)時無反應(yīng)，但它最大的特點(diǎn)是排氣總管有放炮聲音。富油抖動是悶炮聲，位置在排氣總管外，另加上排氣尾管冒黑煙。晚上看排氣總管處有長而藍(lán)色的火焰。貧油引起的發(fā)動機(jī)抖動則是：排氣尾管處發(fā)出短而脆的聲音，而此聲音沒有出尾管，晚上看火焰是短而紅。

結(jié)束語

以上是幾種常見的發(fā)動機(jī)抖動，因不同原因造成而出現(xiàn)不同的特征。引起發(fā)動機(jī)抖動的原因還很多，如氣缸本身、活塞、漲圈、電嘴上油等工作不正常，都可能引起發(fā)動機(jī)抖動。加強(qiáng)維護(hù)，可以減少和預(yù)防發(fā)動機(jī)抖動的發(fā)生。

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