錢坤

[摘 要] 本文介紹了基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運(yùn)行態(tài)勢分析系統(tǒng)的總體設(shè)計思路：通過對各智慧城市已建成的城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的實測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合城市交通設(shè)計方法，將道路總體服務(wù)水平指標(biāo)進(jìn)行一定程度變換，設(shè)計實現(xiàn)了基于實測數(shù)據(jù)的城市交通運(yùn)行態(tài)勢分析系統(tǒng)。最后通過實例驗證了該系統(tǒng)的可行性與正確性。

[關(guān)鍵詞] 智慧城市；智能交通；交通運(yùn)行態(tài)勢

doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2016. 21. 112

[中圖分類號] TP393；U495 [文獻(xiàn)標(biāo)識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2016）21- 0208- 03

0 引 言

當(dāng)今，隨著國家住建部多批次的智慧城市試點(diǎn)名單的公布，我國各地均開展了智慧城市的相關(guān)建設(shè)工作。交通，作為連接城市各行業(yè)的樞紐，既是智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施，也是衡量智慧城市建設(shè)效果的重要依據(jù)與參考。

傳統(tǒng)的城市建設(shè)過程中，交通建設(shè)常以人口規(guī)模、經(jīng)濟(jì)水平、發(fā)展規(guī)劃作為依據(jù)，但如何評判建設(shè)成果，量化智慧城市中的交通運(yùn)行整體態(tài)勢，明確交通整體現(xiàn)狀，確立城市交通的進(jìn)一步發(fā)展與優(yōu)化方向，是目前需要重點(diǎn)分析、解決的問題。

對于城市交通情況的描述，通常使用的是路況。路況計算一般根據(jù)一定標(biāo)準(zhǔn)，將城市各條道路分為擁堵、緩行、暢通等幾種狀態(tài)，對城市成體狀態(tài)缺乏統(tǒng)一描述，且描述方式過于籠統(tǒng)，是一種定性描述，不能夠?qū)β窙r進(jìn)行的精細(xì)化同比、環(huán)比分析。

基于智慧城市智能交通系統(tǒng)的交通運(yùn)行態(tài)勢分析系統(tǒng)通過對城市智能交通系統(tǒng)能夠普遍采集到的車牌照、車速等實測數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，結(jié)合城市道路基本設(shè)計參數(shù)，設(shè)計實現(xiàn)了基于實測數(shù)據(jù)的城市交通運(yùn)行態(tài)勢分析系統(tǒng)。該系統(tǒng)提供了對于城市道路交通總體服務(wù)水平指標(biāo)及三個分項指標(biāo)的計算功能，并提供對于總體指標(biāo)及分項指標(biāo)的查詢、分析功能。

6 交通運(yùn)行態(tài)勢分析系統(tǒng)效果分析

本文介紹的交通運(yùn)行態(tài)勢分析系統(tǒng)，其主要功能是用于對城市的道路通行情況進(jìn)行量化計算及客觀分析評價，該評價結(jié)果為0-100的量化數(shù)值。在對各條道路三個分項指標(biāo)數(shù)據(jù)及總體指標(biāo)數(shù)據(jù)計算基礎(chǔ)上，可以按照需求對指定區(qū)域進(jìn)行指標(biāo)計算，從而明確總體上及所需顆粒度區(qū)域上的交通運(yùn)行態(tài)勢。

下面以某大型城市系統(tǒng)實測數(shù)據(jù)為例進(jìn)行介紹?！痢潦性?0××年2月19日出現(xiàn)了突發(fā)性的較大強(qiáng)度降雪，圖1為當(dāng)日道路總體服務(wù)水平的計算結(jié)果。圖中綠色曲線為過去30天道路服務(wù)水平平均值，黃色曲線為當(dāng)日實際值。通過觀察道路總體服務(wù)水平指數(shù)、道路擁堵指數(shù)、行程時間延誤指數(shù) ，我們可以得到如下結(jié)論：該市當(dāng)日的大雪對交通的影響在12點(diǎn)前基本結(jié)束。由此我們可以知道通過一個上午的掃雪工作，該市基本解決了路面積雪問題。