摘要：高速公路的橋梁經過多年使用會出現(xiàn)病害情況。文章通過2016年度對橋梁病害維修施工及過去幾年對橋梁鋼筋砼施工的監(jiān)理，對橋梁病害的一般表現(xiàn)及維修施工的控制要點進行總結，以更好地保持橋梁結構的正常使用和安全使用功能。

關鍵詞：高速公路；橋梁病害；處治原則；施工控制要點；工程監(jiān)理 文獻標識碼：A

中圖分類號：U445 文章編號：1009-2374（2016）32- DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.

高速公路通車以后，橋梁經過多年的使用，雨雪侵蝕，或多或少都會存在一些病害情況（如裂縫、砼腐蝕，露筋，橋梁刮碰等），對橋梁結構的耐久性能及安全性能造成了影響。應對橋梁發(fā)生的各種病害做必要、及時、有針對性的維修處治，抓好病害維修的控制要點，簡潔、高效、安全地完成病害維修任務，這對于高速公路的正常使用具有重要意義。

1 維修處治原則

1.1 不影響結構承載力的病害

對于不影響結構承載力的病害，考慮進行結構耐久性維修。

1.1.1 對因車輛刮碰，鋼絞線或主筋斷裂，砼破損輕微，承載能力降低小的板，采用粘貼鋼板防護處治。

1.1.2 對樁基外露、破損露筋病害，將破損、腐蝕混凝土鑿除，鋼筋除銹，外包15cm混凝土維修。

1.1.3 對原樁基已外包混凝土，樁基又外露，縮徑，鋼筋銹蝕病害，應先鑿除原橋樁基外包砼，清除腐蝕、破損混凝土后，鋼筋除銹，再外包15cm砼維修。

1.1.4 對砼剝落嚴重，鋼筋銹蝕，砼豎向銹脹開裂嚴重的墩柱，清除破損、腐蝕砼，外包15cm砼維修。

1.1.5 對因為鹽蝕、水蝕等原因所造成的砼剝落、腐蝕、白化等病害，應該鑿除或打磨砼表面直至新鮮面，鋼筋經過除銹后采用聚合物砂漿進行抹面處理。

1.1.6 對因為鋼筋生銹、腐蝕導致砼開裂甚至剝離的，鑿除破損砼，鋼筋經除銹后采用聚合物砂漿或者小石子砼進行修補。

1.1.7 墩臺蓋梁、臺身受水侵蝕，表面污濁，混凝土局部麻面破損，鋼筋局部外露銹蝕，混凝土剝皮，應鑿除破損及侵蝕砼，鋼筋經除銹后使用聚合物砂漿或者小石子砼修補。

1.1.8 上部板梁寬度<0.15mm的裂縫采取涂抹環(huán)氧樹脂膠進行封閉的方法進行處理；寬度≥0.15mm的裂縫采取灌注環(huán)氧樹脂膠進行封閉的方法進行處理。

1.1.9 上部空心板底縱向裂縫寬度≥0.5mm的裂縫采用注膠法封閉裂縫后，粘貼碳纖維布維修。

1.1.10 石砌墩臺出現(xiàn)裂縫的，鑿除砌縫砂漿，注漿封閉裂縫后重新采用水泥砂漿勾縫。

1.1.11 重力式U臺、薄壁臺、輕臺出現(xiàn)的豎向及斜向裂縫根據裂縫寬度按下列三種方法處治：（1）當裂縫寬度<0.15mm時，涂抹環(huán)氧樹脂膠封閉裂縫；（2）當裂縫寬度≥0.15mm且≤0.50mm時，采用壓力注漿法封閉裂縫；（3）當裂縫寬度大于0.50mm時，沿裂縫方向鑿成寬度為25cm、深度為8cm的矩形槽，注膠封閉裂縫后，采用C30小石子混凝土填充矩形槽，并根據具體各橋梁裂縫種類、特征和寬度等確定是否采用混凝土罩面加固維修。

1.2 影響結構承載能力的病害

對于影響結構承載能力的病害，考慮進行結構加固或更換構件，以改善結構現(xiàn)狀受力特性，滿足其安全使用功能。

2 現(xiàn)場控制重點

2.1 原材料檢查

鋼筋、水泥、聚合物砂漿、碳纖維布材料、碳纖維浸漬、粘貼用膠黏劑、底膠和修補膠、粘貼鋼板或型鋼用的膠黏劑、錨固用的膠粘劑、橋梁裂縫注射或壓力灌注用修補膠等經檢測合格后使用。

2.2 砼鑿毛施工的工藝

在施工前，對原本構件與新澆筑砼結合的部位要進行充分鑿毛，徹底消除原構件表面抹灰層和已經軟化、風化或者變質的部分，應該露出粗骨料，并且鑿毛面粗糙的幅度應該達到6.0mm以上，否則該鑿毛面無效，必須重新鑿毛。鑿毛的時候盡量采取小錘輕擊的方式，不可以用力過大，避免損傷原構件。

2.3 植筋施工工藝

植筋時其成孔必須采用電錘鉆進行鉆孔，鉆孔并進行植筋以前必須探測出鋼筋的位置，嚴禁盲目進行鉆孔并植筋，如果有沖突，可以適當?shù)卣{整需要植筋的位置，植筋深度必須符合設計的要求。

2.4 粘貼碳纖維布施工

2.4.1 在表面處理和粘貼碳纖維前，應該按照維修設計的部位進行放線及定位，而且剪裁和粘貼的時候要注意碳纖維布所受力的方向。

2.4.2 粘貼碳纖維布前，板底需要進行打磨至平整，去除表層的浮漿和油污等雜質，直到結構新面完全露出為止，砼表面應該清理干凈并且保持干燥；露出鋼筋的部分必須進行防銹處理，如果損壞程度比較嚴重，必須采取相應的措施，確保安全；如果腹板底是直角，應在轉角粘貼碳纖維布處進行倒角的處理，并打磨成圓弧狀，其圓弧的半徑不應<20mm。

2.4.3 進行碳纖維布粘貼時應從中間向兩邊進行粘貼，以避免施工的時候產生氣泡，影響到粘貼效果。

2.4.4 粘貼完碳纖維布后要涂一層水泥漿，并依原砼顏色適當調整膠的配合比。

2.5 粘貼鋼板施工

2.5.1 砼表面破碎的部分應先清除干凈，再進行打磨，采用鐵刷或壓縮空氣進行浮塵清除。對破損砼部分可以用環(huán)氧砂漿進行補平。粘貼鋼板之前還應該采用丙酮進行一遍擦洗，以便于徹底地清除浮塵及油污。

2.5.2 鋼板表面油污及鐵銹務必去除干凈、到位。首先采用汽油或丙酮進行清洗，去除掉油污。然后采用噴砂法或者砂輪打磨進行除銹，讓鋼板的表面露出金屬光澤。隨后采用丙酮進行擦洗，干凈到位。最后采用在鋼板的表面涂抹環(huán)氧樹脂一層薄漿的方法將其進行保護。粘貼鋼板前再采用丙酮進行清洗，以便將油污和浮塵進行徹底清除。

2.5.3 采用壓力注膠法進行粘結，首先用封邊膠將鋼板周圍封閉，流出排氣孔，在鋼板低端粘貼注漿嘴并通氣試漏后，以不<0.1MPa的壓力壓入膠黏劑，在注膠過程中使用手錘沿著粘貼表面輕輕的敲擊鋼板，使膠液將每個空隙順利填充。在注膠量到一半的時候暫停注膠，等到膠液已經基本穩(wěn)定以后，再進行一次性注滿；可以分成幾個注膠口同時進行注膠。當排氣孔出現(xiàn)膠液后停止加壓，并用封邊膠封堵，再以較低壓力維持10min以上。等到硬化以后再采用手錘進行鋼板敲擊，如果沒有空洞聲則表示已經粘貼密實，如果有空洞聲應該再進行注膠直到密實。

2.5.4 施工時氣溫≥20℃，鋼板應該粘貼24小時，然后拆除支撐的加壓設備，經過72小時以后才可以受力使用。當氣溫≤15℃的時候，應先使用紅外線燈進行加熱，鋼板粘貼至24小時以后，方可拆除加壓設備，72小時后才可以受力使用。

2.5.5 鋼板的防腐處理。為防止鋼板的腐蝕并延緩粘結劑老化，粘貼鋼板的表面應該進行密封、防水、防腐的處理。去除鋼板表面的油污及鐵銹以后，應先涂抹一層厚度≥2mm環(huán)氧樹脂的薄漿，最后進行兩層防銹漆涂抹工作。

2.6 砼裂縫的修補施工

裂縫修補應根據其種類、特征和寬度等確定其修補方法和修補材料等。其中：

2.6.1 表面封閉法：采用角磨機將砼裂縫的浮漿去除，并且打掉原有砼表面的灰漿，使其露出新面，將浮灰吹凈，以保持新面干燥、無塵；在裂縫處涂抹環(huán)氧樹脂膠，裂縫的兩邊應≥1cm的寬度，完全封閉砼裂縫；等到第一層的環(huán)氧樹脂膠已經初凝的時候涂抹第二層環(huán)氧樹脂膠；等到環(huán)氧樹脂膠已經完全硬化，24h后進行表面防老化涂料涂抹。封閉材料固化后應保證均勻、平整，不出現(xiàn)裂縫，無脫落。

2.6.2 注射法（環(huán)氧樹脂膠）：對于混凝土構件上較細的裂縫，用鋼絲刷或砂輪機將砼表面沿裂縫的走向在寬約50mm范圍內進行打磨，并清除粉塵和砂粒及疏松的砼塊。如果有油污則應用布擦干凈，如工作面比較潮濕，則應用噴燈吹干或者自然風干。對于砼構件上較寬裂縫，沿裂縫采用鎬或鋼釬鑿成“V”形凹槽，槽寬與深可以根據裂縫的深度和是否有利于封縫進行確定。鑿槽的時候應先沿著裂縫打開，然后向兩側進行加寬，鑿完后采用壓縮空氣及鋼絲刷將砼碎屑、粉塵清除。每條裂縫應≥2個注膠嘴，應注意不能夠堵塞入口和裂縫灌膠通道。注膠嘴布置好以后，配制封縫膠，順裂縫將環(huán)氧膠液進行均勻的涂抹，寬約7cm。其上分段落均緊貼上一層玻璃絲兒片，寬約5cm，每個注膠嘴的底盤周圍的5～10mm內不貼玻璃絲兒片，采用灰刀延注膠嘴周圍涂抹環(huán)氧膠泥，涂抹成魚鱗狀，最后再將環(huán)氧漿液刷上一層。封縫膠在大約10小時左右能夠達到一定強度。用注膠器將配置完成的封縫膠液注入，等橡膠管膨脹到充滿限制套后停止注入。如果膨脹后收縮很快，那說明裂縫比較大，應該補充膠液。其最佳施工的氣溫應在20℃～25℃。當10～34小時后，膠液已經完全固化，將注膠嘴及注入器去除，并且采用砂輪機把密封膠進行打磨至平整。如果打磨后顏色差異不大，可不做處理，如有明顯差異，可進行調色處理，做到顏色一致。

2.7 樁基外包混凝土施工

先鑿除原橋樁基外包砼，清除腐蝕、破損混凝土后，鋼筋除銹，再外包15cm砼維修。鋼筋綁扎符合設計要求，保護層厚度滿足要求。砼和易性良好，注意振搗質量，保證砼外觀質量。

2.8 蓋梁抹面施工

鑿除破損混凝土，用鋼刷對鋼筋進行除銹。聚合物砂漿拌合比例：丙烯乳液2%和水混合，水泥和細沙用1∶3比例，水灰比0.5左右適當調整。

2.9 板底裂縫、泛堿處理

用摻拌丙烯乳液的水泥漿涂抹。比例丙烯乳液∶水∶水泥=1∶10∶15，水泥根據水泥漿顏色適當調整。

2.10 現(xiàn)場安全生產、文明施工

做好交通疏導措施，嚴格按照規(guī)范要求施工，規(guī)范作業(yè)人員、安全生產，尤其做好在車流邊緣作業(yè)的各項措施和要求，確保作業(yè)人員和道路車輛行駛安全。設置安全警示標志，施工人員穿反光馬甲。腳手架施工人員戴安全帽、系安全帶。現(xiàn)場材料擺放整齊，鋼材有墊木，水泥要注意防潮。施工完畢后做到工完料凈。

3 結語

橋梁病害維修的結果對于將來橋梁的正常使用和安全行車具有重大意義，必須認真對待。只有掌握正確的方法，按部就班、因勢利導，才能提高病害維修的質量及效率；偷工減料、欲蓋彌彰，只能夠起到相反的作用。以上是這幾年的經驗所得，在今后的施工或監(jiān)理過程中還會繼續(xù)總結，更好地為工程建設服務。

參考文獻

[1] 公路橋梁加固施工技術規(guī)范（JTG/T J23-2008）[S].

[2] 公路橋涵施工技術規(guī)范（JTG/T F50-2011）[S].

[3] 公路土工合成材料應用技術規(guī)范（JTG/T D32-2012）[S].

作者簡介：于洋（1979-），男，遼寧丹東人，丹東誠達公路工程監(jiān)理有限責任公司工程師，研究方向：道路與橋梁工程。

（責任編輯：王 波）