楊德遠

（太原鐵路局湖東車輛段，山西大同037000）

淺談如何運用人機結合手段提高貨車檢修質(zhì)量

楊德遠

（太原鐵路局湖東車輛段，山西大同037000）

通過對動態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的利用率低和人工技檢作業(yè)勞動強度大之間的矛盾的現(xiàn)場調(diào)研和分析，提出了提高信息利用率、優(yōu)化人檢作業(yè)過程并通過工具改善等方法，在提高運用貨車的質(zhì)量方面達到了良好的效果。

信息利用率；人機結合；提高；運用貨車的質(zhì)量

1 問題的提出

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展需求的不斷增加、鐵路貨物運輸能力的不斷增強，貨車車型的不斷優(yōu)化過程中對列車質(zhì)量、運輸安全的要求不斷提高與人工技檢作業(yè)（下稱“人檢”）的現(xiàn)場作業(yè)人員配備不足、質(zhì)量網(wǎng)絡化建設進程相對滯后等不可回避的客觀現(xiàn)實之間的矛盾日益突出，車輛故障漏檢漏修問題給行車安全造成極大隱患。如何利用既有條件，充分發(fā)揮網(wǎng)絡功效提升運用車質(zhì)量，是現(xiàn)階段亟需解決的一大課題。就現(xiàn)階段狀況而言，充分發(fā)揮動態(tài)監(jiān)測（下稱“機檢”）作用、科學分配人力資源，切實實現(xiàn)真正意義上的“人機結合”是解決問題的根本所在。

2 完善質(zhì)量網(wǎng)絡建設

2.1 車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的利用已經(jīng)得到普及

機檢作業(yè)方式已經(jīng)固化，組成車輛的1 300多個配件、部件可以通過機檢的占90%及以上，特別是走行部、鉤緩裝置、制動裝置車輛重要組成部分均可實現(xiàn)機檢；輪對、軸承等關鍵部件已實現(xiàn)重點的自動監(jiān)測。

2.2 車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)的信息資源利用率還相對較低

由于受到各檢測系統(tǒng)信息獨立應用和信息定向預報率低的制約，造成同一列車的THDS、TFDS、TADS、TPDS等數(shù)據(jù)分別提報、彌漫式提報、信息積存，不便于收集、利用的局面。需要從四個方面進行完善。

2.2.1 實現(xiàn)網(wǎng)絡“一體化”,保證列車質(zhì)量信息數(shù)據(jù)的全面性

開發(fā)故障信息管理軟件，將同一列車的THDS、TADS、TFDS、TPDS等各系統(tǒng)探測、監(jiān)測并需要預報的每列車車輛故障信息以及部分人檢提報的遺留故障信息綜合匯總，形成一列預報信息“一體化平臺”，利用網(wǎng)絡預報“一體化平臺”信息，解決提報故障信息分散不利于人檢作業(yè)場查詢、預報的問題，保證現(xiàn)場作業(yè)人員便于記載和現(xiàn)車鑒定、處置。

2.2.2 實現(xiàn)信息靶向化，保證列車質(zhì)量信息預報的準確性

實現(xiàn)與行車部門的“開放式列車確報及應用系統(tǒng)”的對接，準確掌握列車到達站信息，將一列車的故障信息靶向化的提報給人檢作業(yè)場值班室，達到故障信息提報的準確性和唯一性。解決故障信息不定向提報、人檢作業(yè)場篩選信息不便的問題。

2.2.3 實現(xiàn)故障閉環(huán)管理，保證列車質(zhì)量信息數(shù)據(jù)的時效性

建立、健全故障信息閉環(huán)管理，是真實反映列車質(zhì)量狀況、聯(lián)網(wǎng)消除故障的必要手段。形成列車故障預報—鑒定—處理—反饋—銷號（或繼續(xù)預警）流程化的閉環(huán)管理體系，避免處置后的故障信息得不到消減而長期積存造成人檢重復確認的問題，保證列車質(zhì)量數(shù)據(jù)的時效性和簡潔化。

2.2.4 實現(xiàn)信息綜合利用，發(fā)揮監(jiān)測數(shù)據(jù)對故障判定的參考性

影響監(jiān)測數(shù)據(jù)變化有諸多的因素，利用監(jiān)測數(shù)據(jù)綜合判定故障也是很有開發(fā)空間的。2016年上半年，湖東車輛段通過數(shù)據(jù)分析和現(xiàn)場鑒定對照，利用THDS報警的車輛兩側輪對軸溫同步升高數(shù)據(jù)信息，準確判定并消除車輛抱閘故障5起。這表明監(jiān)測數(shù)據(jù)的可利用范疇仍然很大，質(zhì)量網(wǎng)絡建設還需進一步完善。

3 安全監(jiān)測關口前置

目前，車輛安全監(jiān)測均通過軌邊設備監(jiān)測運行狀態(tài)、分析判定故障。據(jù)2016年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，僅湖東車輛段配屬的C80系列車輛翻卸后發(fā)生車內(nèi)撐桿折斷并豎起的故障率就達到12件/百列；因裝卸車發(fā)生車門搭扣破損失效故障10件/百列，因列車編組和翻卸不當發(fā)生車鉤損傷故障12件，裝卸車過程中發(fā)生車輛脫軌事故問題也屢見不鮮，一旦漏檢漏修發(fā)出列車極有可能導致行車事故發(fā)生。2010年6月大秦線就發(fā)生過因撐桿支出造成的接觸網(wǎng)打火停電的事故，處理情況如圖1。

圖1 列車隊處置車輛撐桿支出故障

因此，要求裝卸車企業(yè)、單位安裝相應的監(jiān)控、監(jiān)測設備并對鐵路行車、檢修部門提報車輛破損故障的措施極其必要。2015年秦皇島港務責任有限公司第九分公司在翻車機出口安裝了接觸式車輛撐桿故障檢測裝置，從而，消除了此類故障漏檢測、漏處置問題發(fā)生。事實證明，安全監(jiān)測關口前置形成監(jiān)測、預報的網(wǎng)絡化系統(tǒng)是可以實現(xiàn)的。

4 優(yōu)化人檢作業(yè)過程

優(yōu)化人檢作業(yè)過程，就是在廣泛利用質(zhì)量網(wǎng)絡信息前提下，強化預報故障的處置和對機檢所不能檢查、監(jiān)測到的部位的通過人檢重點檢查。

4.1 人檢的主要任務

人機結合必須“人機分工”，需要重新進行界定人檢與機檢的檢查范圍和責任區(qū)域。人檢的主要任務應從五個環(huán)節(jié)入手：

1）機檢的任務是故障的鑒定、處置及反饋，人檢的主要任務首先是消除機檢提報的故障，保證不漏修。

2）對機檢檢查范圍內(nèi)的大部件易裂損部位進行重點檢查，對機檢檢查不到的裂紋故障進行補充檢查，防止大部件裂紋故障漏檢。

3）對翻卸車容易產(chǎn)生的新生故障部位進行重點檢查，比如：翻卸車過程中容易造成的車體破損故障、配件脫落故障等，加以防范。

4）對空氣制動性能施行室內(nèi)外檢查互控。所謂室內(nèi)外互控就是現(xiàn)場作業(yè)人員嚴格列車制動機試驗要求確認到位，同時，列檢值班室要利用現(xiàn)場制動機試驗監(jiān)控系統(tǒng)，對試風曲線的時時監(jiān)控通過風壓變化輔助判定列車制動機性能或管系是否漏風情況，提示現(xiàn)場重點檢查確認。

5）列車質(zhì)量的外觀檢查，規(guī)定出人檢作業(yè)的基本檢查內(nèi)容，特別是要擺脫固定步伐式檢查的束縛，用規(guī)定的檢查配部件來約束作業(yè)到位，做到有的放矢、質(zhì)量可控，最大限度地實現(xiàn)人機分工，減輕人檢作業(yè)的勞動強度，緩解作業(yè)人員緊張與質(zhì)量要求高的矛盾。

4.2 優(yōu)化措施

優(yōu)化人檢作業(yè)過程，既不等于可以丟掉車輛配件來簡化作業(yè)，也不是提倡無序化管理，而是要通過人機分工，減小人檢作業(yè)檢查車輛配部件的密度，真正把握住關鍵所在。

從檢查手法上要顛覆“錘到、眼到、思想到”的傳統(tǒng)列車檢查理念。

以“思想到”為前提，要知道該檢查什么、必須檢查什么；以眼到為手段，必須看到位；以錘敲為輔助，對能通過錘敲聲音檢查判斷的如：緩解狀態(tài)下的輪對、自由狀態(tài)下的枕簧等那是必須錘敲的。主要還是“看車”。自2015年始，曹妃甸運用車間針對車型的不同，分別劃定了檢查重點，要求現(xiàn)場作業(yè)人員白班也要帶燈、用燈，對遠端配件、隱蔽部位、無光線區(qū)域必須燈光輔助檢查。一年來，發(fā)現(xiàn)的車鉤下部裂紋、連接狀態(tài)下的上下鉤耳裂紋、抑制盤支架襯套脫出、制動梁滑塊磨耗板移位、120-1閥安裝座螺母松動等故障總計97件較往年同期增加80%，故障漏檢漏修率明顯降低。實踐表明，該做法優(yōu)化了人檢作業(yè)過程，把握住了關鍵，列檢作業(yè)到位，檢查能力也相應提升。

5 增強故障處置能力

增強故障處置是提高列車質(zhì)量、行車安全系數(shù)的需要，也是減小網(wǎng)絡質(zhì)量數(shù)據(jù)實現(xiàn)人機分工良性發(fā)展的過程。

2014年始，筆者所在單位湖東車輛段開展了“零故障始發(fā)”的勞動競賽活動，要求始發(fā)作業(yè)場采取加大列車隊修力度和扣修手段消除配屬車始發(fā)列車車輛故障?；顒娱_展以來，段近50 000輛配屬車故障種類明顯減少，由原來的5大類銳減到2類，故障數(shù)量由7 900件/日降到86件/日。

為確?！傲愎收鲜及l(fā)”目標的實現(xiàn)，在增強列車隊故障處置能力上入手，還應著力解決以下幾個環(huán)節(jié)的問題：

5.1 專修工具的研制、配備

正所謂“工欲善其事，必先利其器”，列車隊處理故障種類繁雜、數(shù)量大，所需工具、裝備需要進一步改良，使用安全、攜帶便捷、體積小、功率高的可充電動工具設備是列車隊處理故障必需；保證處置后防松、防脫工藝要求的設備是滿足列車隊修的發(fā)展方向。如圖2、圖3為職工用電動和自制工具處理故障。

圖2 職工用自主研發(fā)工具處置腳蹬彎曲故障

5.2 專修人員的培養(yǎng)、配置

為適應“人機結合”的檢修模式，列檢作業(yè)班組配置專修人員是必然趨勢，為保證人身安全、加修效率和質(zhì)量，每個班組必需配置2名及以上故障專修人員方能保證列車的安全正點。

圖3 列車隊使用電動角磨機更換鉤提桿

5.3 質(zhì)量監(jiān)督和數(shù)據(jù)管理

質(zhì)量監(jiān)督和數(shù)據(jù)管理。列車隊故障加修后的質(zhì)量必須有監(jiān)督，通過崗位負責的原則和復查手段進行把關控制；加修后的故障數(shù)據(jù)要及時銷號，扣修或回送扣修的以扣修時間為準做到質(zhì)量網(wǎng)絡數(shù)據(jù)銷號。

通過上述各個方面的逐步完善，實現(xiàn)貨車檢修工作的“人機結合”，運用貨車的質(zhì)量問題必將會得到根治，行車安全風險必將得到有效控制，鐵路運輸安全也必將實現(xiàn)長治久安。

[1]中華人民共和國鐵道部.鐵運[2010]141號鐵路貨車運用維修規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2011.

[2]中華人民共和國鐵道部.運裝貨車[2007]640號TFDS-1列車動態(tài)檢查范圍和質(zhì)量標準（試行）[S].北京：中國鐵路出版社，2008.

[3]中華人民共和國鐵道部.中國鐵路總公司車輛運行安全監(jiān)控系統(tǒng)設備檢修維護管理規(guī)程[S].北京：中國鐵道出版社，2015.

（編輯：王璐）

How to Improve the Quality of Truck Repair Using the Man-machine Combination Method

Yang Deyuan
(Hudong Vehicles Depot of Taiyuan Railway Bureau,Datong Shanxi 037000)

The dynamic monitoring system utilization is low and the contradiction between large artificial skill check work in site investigation and analysis,put forward for improving the utilization ratio of information,to optimize the inspection process and through suchmeans as tools to improve,in raising the quality ofusing truck achieved good effect.

information utility;combined computerwith people;improve;truck quality application

U279

A

2095-0748(2016)20-0042-03

10.16525/j.cnki.14-1362/n.2016.20.18

2016-10-02

楊德遠（1971—），男，河北人，畢業(yè)于中南大學鐵道車輛專業(yè)，學習技術員，現(xiàn)任湖東車輛段曹妃甸西運用車間安全副主任。