自動駕駛，能帶我們駛出擁堵嗎？

徐同昕

UC Davis交通政策

博士在讀

主要研究方向包括

新能源汽車、汽車收費、交通行為等，并長期觀察汽車產(chǎn)業(yè)和市場；

車迷、房車迷、摩托迷。

在最近兩年的汽車業(yè)中，繼新能源汽車之后，自動駕駛技術(shù)逐漸成為又一個巨大熱點。隨著視覺識別、人工智能等技術(shù)的逐漸進步，如果有一天全自動駕駛能夠完全成熟，未來的人類就真的再也不用親自駕駛汽車。而除了能夠徹底消除駕駛帶來的時間和心理負擔(dān)以及改善道路安全以外，自動駕駛對于困擾幾億中國人的交通擁堵問題，也提供了一個可能的出路。

自動駕駛治理擁堵的第一件利器，是提高道路的通行容量。人在駕駛汽車的時候，因為反應(yīng)速度有限，即使是年輕人，從判斷有情況，到踩下剎車板，也至少要花費一秒的時間。因此，車與車之間必須留夠反應(yīng)的距離。當車速比較高的時候，跟車就不可能太近，一般要至少保留當前車速下3～4秒行駛距離的反應(yīng)空間，不然一旦前車急剎，后車就很可能追尾。從另一個角度來說，如果路面的車輛密度已經(jīng)比較高，車距很有限，那么也就一定不可能維持一個比較高的行駛速度。而道路的通行速率等于車流的平均速度乘以路面的車輛密度，因為在正常情況下二者不可能同時達到很高的水平，道路容量也就不可能達到非常高的水平。

如果自動駕駛技術(shù)得以成熟，情況就會大不一樣。處理簡單事件，計算機的反應(yīng)時間遠比人要短得多，自然也就不需要那么長的安全車距。更進一步來說，在高速公路和高架這樣車流相對穩(wěn)定的路段，幾輛車可以在中央管理系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和監(jiān)督下，形成一個編組，所有車輛同時進行加速和剎車的操作，好像是用隱形的鏈條栓起來的火車一樣，彼此之間也就完全不需要留出反應(yīng)時間。同樣一條道路，在同樣的車速下，車輛密度可以高得多，道路容量大幅提高，也就更難發(fā)生擁堵。甚至，如果我們考慮到自動駕駛完善以后犯錯的幾率遠比人要小，特別是不會出現(xiàn)酒后駕車、疲勞駕駛，或者因為吃喝東西或跟同伴聊天而走神的情況，而出錯以后的糾正行為也會更為準確和迅速，所以安全車速也更高，自然也提高了道路通行的能力。

自動駕駛治理擁堵的另一件利器，是改善交通秩序。今天中國的很多城市單位土地或單位路面的汽車保有量并不比發(fā)達國家的類似城市更高，也就是車輛保有密度并不更高，但擁堵狀況卻要嚴重得多，除了道路規(guī)劃、信號管理要落后一些以外，更重要的因素是沒有良好的行車秩序。在中國，但凡有車道匯入的地方，如果車流量比較大，往往都會因為兩條道的車互不相讓而導(dǎo)致誰也不能很快地前行。在普通的多車道道路上，為了搶道不顧對后方車輛的影響的現(xiàn)象也極為常見。實際上，統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，同樣設(shè)計標準的公路，在中國的通行能力只有發(fā)達國家的60%左右，正是主要受到不守規(guī)矩、不夠禮讓的駕駛員的影響。全面實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)以后，因為自動駕駛汽車之間有明確嚴格的讓行規(guī)則，還有中央管理系統(tǒng)的監(jiān)督，交通秩序自然能夠大幅改善，甚至遠遠超過發(fā)達國家的水平，也就能大幅提高道路通行能力，并消除因為爭搶造成的不必要的擁堵。

但是，是不是自動駕駛就是治理交通擁堵的“萬靈藥”呢？這也當然不是。雖然自動駕駛帶來諸多好處，但伴隨著更輕松、更快速的行車體驗，也會有更多的乘車出行需求。在交通政策領(lǐng)域，這被稱為“引致需求”，因為一種交通方式變得更加方便，而導(dǎo)致對它的使用也產(chǎn)生了大幅增長，從而抵消掉這種交通方式本身的改善對交通擁堵的緩解。實現(xiàn)了自動駕駛的未來社會，當然會讓人們的出行變得前所未有的便捷、安全和舒適，但同時也給城市交通提出了更大的挑戰(zhàn)。當我們對自動駕駛的未來前景保有無限美好憧憬的同時，當然也不得不對可能的新問題做好準備。