文/攝影 肖晗

自由耍酷試駕全新Jeep自由俠

文/攝影 肖晗

75年來，Jeep品牌似乎已經(jīng)等同于“越野”，甚至還有相當(dāng)一部分人，在看到一輛SUV駛過的時候會叫它“吉普車”。2016年5月28日，一輛“非典型性”Jeep正式在國內(nèi)上市。它定義為緊湊級SUV，采用1.4T發(fā)動機(jī)，起售價格14.18萬元。它叫自由俠。

TA很酷，這造型讓人上癮

作為一個75年來一直為“純爺們”造車的老牌越野車制造商，“外觀”似乎從來不是Jeep設(shè)計(jì)師們關(guān)注的重點(diǎn)。但奇怪的是，你不得不承認(rèn)每一個人都會被任何一輛Jeep吸引眼球——硬朗到直男氣息爆棚的牧馬人，還是已成為審美水平分界線的自由光。

自由俠當(dāng)然更酷。七孔格柵意味著它與家族中的其他前輩一樣，擁有毋需爭辯的硬實(shí)力和由這硬實(shí)力帶來的獨(dú)一無二的霸氣。

方方正正的外形，每一個細(xì)節(jié)都能讓人聯(lián)想起Jeep品牌75年來的光榮血統(tǒng)。這看起來當(dāng)然很酷，品味其中的故事與情懷，更酷。其實(shí)，更酷的東西在車內(nèi)。

全世界最精致的Jeep

論豪華，相比大切它不值一提；論配置，自由光似乎要比它高出一截。那么如何證明自由俠是全世界最精致的Jeep？

答案簡單得像個笑話——被許多人詬病的“中國制造”水準(zhǔn)，對于粗枝大葉的美國車企，尤其是“粗獷派”的Jeep品牌來說，已經(jīng)堪稱是“精工細(xì)作”了。當(dāng)然，近年來“中國制造”在汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，起碼在裝配工藝上已經(jīng)有不少品牌能達(dá)到合資車型的水準(zhǔn)。擁有比原產(chǎn)國更高的工藝水準(zhǔn)，自由俠絕對是沾了廣汽的光——無論是菲亞特對“小車”爐火純青的設(shè)計(jì)功底，還是來自本田、豐田等品牌關(guān)于質(zhì)量體系的把控，都是Jeep品牌所欠缺的。好在，問世中國市場的自由俠，即產(chǎn)自廣汽菲克。這一回，我們應(yīng)當(dāng)為“中國制造”而驕傲。

中國消費(fèi)者沾的另一個“光”是與眾不同的汽車市場。只有在中國市場，自由俠擁有更大的顯示屏、更豐富的配置、更高級的車內(nèi)氛圍和更經(jīng)得起推敲的細(xì)節(jié)。還沒想通？在美國，同樣的價錢買得起一輛寶馬，他們并不需要一輛Jeep來承擔(dān)娛樂以外的使用需求。所以，美國的自由俠不會擁有皮質(zhì)的軟包儀表盤，門板也是摸起來硬硬的塑料感，配置表相比于國內(nèi)版本可以用“簡陋”來形容。

不玩越野，照樣有情懷

不記得什么時候起，Jeep開始打造“專業(yè)級全路況SUV”的概念，似乎極力與少數(shù)“重口味”玩家劃清界限。也許這是一個十分明智的傳播策略，但對于全球大多數(shù)車迷來說，這似乎有些難以接受。如果連Jeep都不帶我們玩越野了，還有誰？

Jeep官方當(dāng)然有一系列美麗的話術(shù)用來詮釋“專業(yè)級全路況SUV”的說法：無非是適應(yīng)更廣泛的消費(fèi)群體，針對市場需求打造更適合消費(fèi)者的產(chǎn)品，讓更多人享受到SUV帶來的多元化生活方式。不過無論怎樣，牧馬人仍然是硬漢們的標(biāo)桿，江湖老大拼的還是硬實(shí)力。

但是在陽光、海風(fēng)和濤聲中，我們拿到的真真切切是一輛兩驅(qū)的自由俠。它當(dāng)然很酷，它由內(nèi)到外傳播的無一不是最純粹的Jeep信息，讓人瞬間恍惚是否置身西海岸。

用實(shí)力，讓情懷落地

自由俠的產(chǎn)品定位有些拗口：專業(yè)級T動能SUV。它所配備的兩套動力系統(tǒng)分別為1.4T發(fā)動機(jī)+7速DCT變速器和2.0L發(fā)動機(jī)+9速自動變速器。由這個口號和兩套動力系統(tǒng)能夠看出，這個“實(shí)力”指的應(yīng)該不是戰(zhàn)無不勝的越野能力。

根據(jù)官方的統(tǒng)一口徑，全新Jeep自由俠的核心賣點(diǎn)應(yīng)當(dāng)是“專業(yè)”二字。這個“專業(yè)”意味著更個性化的造型設(shè)計(jì)、更高級別的安全性能和更高效的發(fā)動機(jī)表現(xiàn)，更有益的底盤操控表現(xiàn)和更強(qiáng)大的全路況通過性。

根據(jù)官方說明，全新Jeep自由俠是“專為享受高起步生活方式的85后SUV首購群體打造的專業(yè)級實(shí)力派SUV”。從這句拗口的話中，至少能提煉出兩個關(guān)鍵詞：年輕、實(shí)力。圖片已能夠清晰地展現(xiàn)出自由俠內(nèi)飾的選材以及做工水平，在這方面是對得起消費(fèi)者的。

在公路性能方面，“專業(yè)”二字對于自由俠來說算得上是實(shí)至名歸。近年來，Jeep在操控方面深得菲亞特真?zhèn)?，自由俠公路駕駛的品質(zhì)有一種其他Jeep不具備的“歐洲范兒”。1.4T發(fā)動機(jī)最大功率110kW，最大扭矩230N·m，動力輸出的確可圈可點(diǎn)。彎道表現(xiàn)也值得稱道，所謂“動態(tài)底盤系統(tǒng)”擁有可變阻尼減振器，據(jù)說能夠根據(jù)路況自動調(diào)節(jié)減震阻尼。我們駕駛自由俠在山路中和海邊的沙地上穿梭自如，顛覆了我們對傳統(tǒng)美國車那種松松垮垮的駕駛感受的印象。

到底越不越野？這都不叫事兒

討論自由俠到底越不越野，我們似乎應(yīng)該重新考慮什么叫越野。

飛沙走石，探尋不毛之地，似乎是所有人心中最根正苗紅的越野方式。好在世界上還有牧馬人?？墒沁@能成為日常行為嗎？

翻山越嶺，去尋找屬于自己的自由？這話很矯情，但這正是一部宣稱自己“專業(yè)”的SUV所帶給你的“越野”方式。雖然兩驅(qū)版的自由俠在通過能力上差點(diǎn)意思，但即將面世的2.0L四驅(qū)版絕對不會讓Jeep粉絲們失望——它將搭載Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)和Active Drive四驅(qū)系統(tǒng)，能根據(jù)不同的路面情況自動調(diào)節(jié)扭矩以及制動力的分配，而且更大的接近角和離去角、更“野”的配置宣告著它仍然是一部驕傲的越野高手。不過，真正的高手已經(jīng)學(xué)會低調(diào)地把能力藏在軀殼內(nèi)，把“專業(yè)”轉(zhuǎn)化為征途，轉(zhuǎn)化為Jeep家族榮譽(yù)史上的又一枚勛章。

其實(shí)，自由俠的原名Renegade意為“叛逆者”。無論廠家、媒體給它以怎樣的定義，它都能走出一條只屬于自己的叛逆之路。“專業(yè)級”？“T動力”？“越野”？這都不叫事兒。