編輯 劉玉科/大唐 攝影 劉玉科

史上最難“環(huán)塔”2016中國環(huán)塔（國際）拉力賽回顧

編輯 劉玉科/大唐 攝影 劉玉科

歷時14天的2016年中國環(huán)塔（國際）拉力賽5月29日在新疆圓滿落幕。本屆賽事從地處新疆西北部的邊城塔城出發(fā)，翻越天山，途徑克拉瑪依、吐魯番、庫爾勒，穿越塔克拉瑪干沙漠腹地，最終抵達古絲綢之路重鎮(zhèn)阿克蘇，路線覆蓋大半個新疆版圖，完成了環(huán)塔有史以來賽事里程最長（6500公里）、轉(zhuǎn)場次數(shù)最多（9個賽事營地）的集團式大遷徙。全場參賽的140輛摩托車、汽車和卡車，只有15輛完成了比賽，完賽率不足15%，創(chuàng)下了該項賽事自2005年創(chuàng)辦以來的最低完賽紀(jì)錄！就連達喀爾也沒見這么低的完賽率，可見今年賽事的難度和慘烈，為什么2016環(huán)塔這么難？到底2016環(huán)塔遇到了什么？

SS1 史上慘烈開局

第一賽段從二道橋鄉(xiāng)發(fā)車抵達北山，特殊賽段里程數(shù)120.15公里。這一賽段對所有車手來說都是陌生的，地形仍以戈壁砂石路為主，由于岔路口眾多，因此對領(lǐng)航員也提出了不小的考驗。而之前以及當(dāng)天清晨的降雨讓賽段前半程的地面變得十分松軟并且泥濘，這也成為了當(dāng)天最大的挑戰(zhàn)。

摩托車組首車于上午7點發(fā)車,北部灣車隊的老將方明集以超過四分鐘的優(yōu)勢拿下階段冠軍,雖然在比賽前半程方明集一度被超越,但最終在容易迷路的草原路段他把犯錯率降到最低最終首個抵達終點,完成比賽后方明集也承認(rèn)這是環(huán)塔有史以來最艱難的一個賽段。

“說實話確實沒有想到一開始就這么難，這算是環(huán)塔有史以來最難的一個賽段了。比賽前半程我被超越，但是到了容易迷路的草原路段，很多車轍非常容易迷路，所以我比較謹(jǐn)慎。而且今天早上發(fā)車的時候我的后輪氣壓有些不足，總體來說還不錯?！狈矫骷惡笳f道。

汽車組首車于當(dāng)天上午8∶30分發(fā)車，不過由于賽段前半程地形在雨水浸泡后十分松軟，造成了只有4輛賽車在規(guī)定關(guān)門時間內(nèi)完成比賽的“慘狀”。因此組委會做出了“在賽段最大用時成績內(nèi)完賽車輛不到50%的情況下，取消固定罰時100小時并且給予超過賽段最大用時的車組3小時的成績”裁定。對于陷車無法脫困的車輛，賽會在第一時間進行了救援，并出于安全考慮在第一時間通知了車手賽段關(guān)閉。

雖然大部分賽車遭遇了陷車尷尬，但對于駕駛輕便并且通過性更佳的北極星車手來說卻有不一樣的感受，西安渭北工業(yè)區(qū)臨潼先鋒車隊的關(guān)全權(quán)/譚善林，李東升/解亮分別以第三和第四完賽，賽后李東升接受采訪時也承認(rèn)自己沒有想到當(dāng)天的賽段會如此艱難，雖然完賽后已經(jīng)成為“泥人”，但他也對賽車能夠成功從泥濘賽道中出來表示欣慰。

第一賽段經(jīng)歷的波折并沒有打亂大部分車隊的比賽節(jié)奏。不過江西東方賽車隊當(dāng)天上午發(fā)車前決定退出本屆比賽。賽會對此也承認(rèn)了此前工作存在一些疏漏和失誤，對于江西東方賽車隊全員退賽表示理解并祝愿其在今后的比賽中取得佳績。

91輛賽車發(fā)車參加了當(dāng)天比賽，盡管吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏/讓·加西因在當(dāng)天比賽前半程取得了領(lǐng)先。但由于迷路走上了錯誤路線導(dǎo)致賽車遭遇了360度翻滾，在隊友菲利普·加馳的幫助下韓魏繼續(xù)比賽。在終點接受采訪時回憶起自己的事故時他表示翻車并沒有浪費太多時間，反而是找路耽誤了很多，但是擋風(fēng)玻璃破損后雨水漂在眼睛上非常不舒服，而他也承認(rèn)這個賽段并不利于BUGGY賽車的發(fā)揮。

北京汽車越野世家拉力車隊的陸學(xué)斌/劉紅武取得了開賽以來的最佳成績以賽段第二名完賽排在吉利博越韓魏SMG車隊的菲利普·加馳/斯蒂芬·

SS2劉昆慶生勇奪第一

普利沃特之前，后者在比賽中同樣遭遇了迷路而且賽車抵達終點后引擎蓋也不見蹤影。

新疆塔城車隊的劉昆/潘宏宇在當(dāng)天一馬平川拿下賽段冠軍，而當(dāng)天也正值劉昆生日，以金頭盔作為禮物慶生，意義非凡?！敖裉斓故菦]有太多的故事，走錯了幾次但總體沒有多少損失，今天比賽之后應(yīng)該能夠拉近昨天的損失，但是目前還是不能太冒進，畢竟后面的比賽還很漫長。”劉昆賽后說到。

SS3 生日=金頭盔？

第三賽段(SS3)，第二賽段的翻車并沒有打亂吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏節(jié)奏，當(dāng)天他從第13位發(fā)車盡管第3個抵達終點，但仍以近2分鐘的優(yōu)勢拿下個人本屆比賽第二個賽段冠軍，而當(dāng)天也是他44歲生日。繼昨日劉昆過生日奪得第一后，韓魏也再次“戴上金頭盔”慶祝生日。不禁讓人想到難道生日=金頭盔？

同時，新疆塔城車隊車手劉昆，與領(lǐng)航潘宏宇與吉利博越韓魏SMG車隊的菲利普·加馳/斯蒂芬·普利沃特在比賽中一度進行了競爭，但劉昆最終首個抵達終點，兩人也以賽段二三名的成績完成當(dāng)天比賽。

摩托車組紅牛KTMR2R星之隊的西班牙車手阿曼德·赫爾南迪斯的赫爾南迪斯以3小時56分36秒的最快成績拿下個人本屆比賽首個賽段冠軍。

新疆塔城車隊的汪海/吳大軍，寧夏遠航車隊的馬海龍/秦旭，北京汽車越野世家拉力車隊的陸學(xué)斌/劉紅武，眾泰越野車隊的李鵬程/荊逵和新疆塔城車隊的王新剛/連俊濤分列全場四到八位，眾泰車手李鵬程賽后表示由于發(fā)車順位靠后比賽前半程超車十分困難，他提到在220公里還遭遇了剎車管斷裂，在沒有剎車的情況下最終跑完比賽。而他的隊友陳峰由于前一個賽段遭遇的機械故障沒有在發(fā)車前解決導(dǎo)致他退出了當(dāng)天比賽，陳峰賽后表示希望能幫助車隊測試賽車反饋更多的數(shù)據(jù)為以后的比賽打好基礎(chǔ)。

第四賽段從加油站到庫米什，特殊賽段里程數(shù)499.15公里，這是本屆比賽賽段里程數(shù)最長的一個賽段，和此前一天一樣，顛簸的戈壁路是主旋律，而臨近終點前的高速彎道帶來了不小的挑戰(zhàn)。

由于北新路橋拉力車隊的法國機械師吉拉德·安東尼在此前一天遭遇車禍不幸遇難，因此組委會當(dāng)天在庫爾勒營地舉行了追悼儀式，車隊、車手及賽會相關(guān)人員舉行了出席并默哀。

根據(jù)組委會裁定，出于安全考慮摩托車組當(dāng)天的終點遷移至PC3處，特殊賽段里程數(shù)縮短至384公里。紅牛KTMR2R星之隊的西班牙車手阿曼德·赫爾南迪斯拿下賽段冠軍，比賽結(jié)束后他與許多摩托車組車手一樣向逝去的安東尼表示了哀悼。

吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏以5小時07分13秒的成績拿下個人本屆比賽第三個賽段冠軍，賽后他承認(rèn)當(dāng)天的比賽并不像想象中的輕松。

“賽段里程數(shù)很長，但是在很多地方都暗藏殺機，要選擇正確的路徑需要一些功夫，我的車速今天最快達到了200公里每小時，其實還可以再快，但我們?yōu)榱吮Ｗo賽車并沒有推到極限。很遺憾我的隊友遇到了一些麻煩。接下來

SS4 韓魏勢不可擋

進入南疆賽段需要車手更加謹(jǐn)慎，”韓魏賽后說道。

吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏的129號賽車由于在比賽中遭遇轉(zhuǎn)向助力故障退出了當(dāng)天比賽也進入了100+俱樂部。賽后他表示會在剩下的比賽中全力支持隊友。

經(jīng)歷了前幾個賽段的各種波折，眾泰越野車隊在當(dāng)天比賽中展示出了強大實力，2014年冠軍劉彥貴/沙賀以及隊友李鵬程/荊逵分別拿下賽段二三名。而在賽后接受采訪時，李鵬程坦言雖然賽段距離較長，但是這也是沒有因天氣左右跑的最舒服的一個賽段。

SS5劉彥貴異軍突起

第五賽段從大峽谷發(fā)車，因線路縮短特殊賽段里程數(shù)也被減至77.6公里。和上一個賽段一樣，高速的戈壁有型路依舊是當(dāng)天的主題，當(dāng)天營地將從庫爾勒遷移至若羌。

紅牛KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯在當(dāng)天的比賽中首個發(fā)車首個抵達終點，在比賽中他的速度一度跑上了130公里每小時并最終以領(lǐng)先第二名北部灣車隊的方明集4分03秒的優(yōu)勢拿下賽段冠軍。

眾泰越野車隊的劉彥貴當(dāng)天以不到一分鐘的微弱優(yōu)勢擊敗總成績榜上領(lǐng)跑的吉利博越韓魏SMG車隊車手韓魏/讓·加西因拿下個人在本屆比賽的首個賽段冠軍，賽后2014年冠軍得主表示比賽就像直線競速賽。

“賽段里程數(shù)很短，沒有太多的難度，但是跟在后車后面要超車還是得費一些功夫，”劉彥貴說道。

已經(jīng)基本掌控局勢的韓魏當(dāng)天以10秒的優(yōu)勢領(lǐng)先第三名也是在總成績上的競爭對手新疆塔城車隊的劉昆/潘宏宇，而劉昆的隊友汪海/吳大軍則緊隨其后名列第四。眾泰越野車隊的李鵬程/荊逵延續(xù)了上一賽段的穩(wěn)定發(fā)揮以第九完賽，不過他的隊友陳峰卻再度遇到了賽車故障。

SS6 進入南疆

“這個賽段是本屆比賽頭一個涉及沙丘的賽段，前半程的沙丘很考驗車手的能力，對領(lǐng)航員來說在一望無際的沙洲中依靠GPS和路書找到正確的方向并且避開隨處可見的陷阱特別重要。后半程是已經(jīng)習(xí)慣了的戈壁路，但是彎道比較多速度剛上去就要慢下來，因此更有拉力賽的味道，”——沙賀（眾泰越野車隊領(lǐng)航員）

第六賽段從瓦石峽發(fā)車到圖拉牧場，特殊賽段226公里。進入南疆之后，松軟的沙漠地形逐漸成為車手們的攔路虎，而本賽段后半程的戈壁高速賽段遍布斷口十分容易迷路，胎壓的設(shè)定是一個關(guān)鍵，當(dāng)天比賽營地從若羌遷移至且末。

摩托車組，盡管是首次在塔克拉瑪干沙漠上比賽，但憑借豐富的國際大賽經(jīng)驗，紅牛KTMR2R星之隊的赫爾南迪斯絲毫沒有壓力地拿下個人本屆比賽的第四個賽段冠軍并且在總成績榜上反超北部灣車隊的方明集15分鐘。

“這是我第一次感受塔克拉瑪干沙漠，和去年在中國其他地方的沙漠相比這里的沙丘更有挑戰(zhàn)，但是下過雨之后還是降低了一些難度。目前我在總成績榜上領(lǐng)先，但是后面的車手都沒有放棄，因此在后半程的比賽中我們不能掉以輕心，”赫爾南迪斯賽后表示。

新疆塔城車隊的劉昆以領(lǐng)先第二名吉利博越韓魏SMG車隊的菲利普·加馳/斯蒂芬·普利沃特15秒的微弱優(yōu)勢拿下個人本屆比賽第二個賽段冠軍。賽后劉昆表示拿下賽段冠軍讓他有些意外，不過對于沙漠路段的他承認(rèn)難度不小。

“今天第三個發(fā)車第一個出來，但是加馳在比賽中的速度很快，我沒想到自己能比他更快一些。沙漠賽段卻是很有難度，此前預(yù)估應(yīng)該是平地較多但沒想到有那么多的沙丘，我的輪胎胎壓設(shè)定有些問題，在前半程有些吃力。后半程戈壁路速度很快，但是彎道很多，基本是加油——剎車，”劉昆賽后表示。而結(jié)束當(dāng)天比賽后，劉昆在總成績榜上已經(jīng)落后韓魏依舊近40分鐘。

吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏/讓·加西因以賽段第三完賽，賽后韓魏表示從第五賽段開始賽段冠軍已經(jīng)不是最重要的事情，以穩(wěn)定的節(jié)奏保持住領(lǐng)先位置力爭衛(wèi)冕才是最大目標(biāo)。

駕駛紅旗賽車的河北遷安九江·鑼浮潤滑車隊車手李愛東/王翼榮以賽段第五完賽，雖然車型是本屆比賽的一大焦點，但李愛東用成績證明了這款經(jīng)典車并非華而不實。寧夏遠航車隊的馬海龍/秦旭，眾泰越野車隊的劉彥貴/沙賀分列賽段六七位，后者在當(dāng)天的比賽中遭遇剎車管斷裂的故障，不過劉彥貴對于接下來自己擅長的沙漠賽段同樣充滿信心。

結(jié)束第六賽段之后，摩托車組紅牛KTMR2R星之隊的赫爾南迪斯排名第一，汽車組吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏總用時18小時19分24秒依舊排名第一，新疆塔城車隊的劉昆和北京汽車越野世家拉力車隊的陸學(xué)斌分列二三位。

SS7沙塵暴再現(xiàn)魔鬼賽段

第七賽段從安迪爾到英吾斯堂，原定特殊賽段里程數(shù)234.68公里，但賽會出于安全原因?qū)⒔K點前移至PC3處，因此特殊賽段里程數(shù)也縮減為172.75公里。這是本屆比賽的第一個純沙漠賽段，作為環(huán)塔拉力賽最經(jīng)典的一個賽段，英吾斯堂的胡楊、紅柳和蘆葦將成為迷魂陣，而更難的是沙漠中連續(xù)不斷高聳的沙丘依舊隨時可能葬送比賽的雞窩坑。當(dāng)天早晨的沙塵暴對比賽產(chǎn)生了不小的難度。

紅牛KTMR2R星之隊的赫爾南迪斯當(dāng)天首個發(fā)車首個抵達終點，盡管和諸多車手一樣，他認(rèn)為一開始的沙塵暴對比賽產(chǎn)生了很大影響，但總體來說比賽還是非常順利。

“今天上午發(fā)車之后，賽段里由于風(fēng)沙的緣故能見度很低，我們的行進很困難，但后半程就好了很多，總體來說我的比賽還是挺順利的，而且兩位隊友在這個賽段的發(fā)揮也不錯，”赫爾南迪斯賽后說道。新疆塔城車隊的汪海以2秒的微弱優(yōu)勢拿下了個人本屆比賽的首個賽段冠軍，賽后他也承認(rèn)賽段的難度非常高。

不算SS1的話這是本屆比賽到目前為止最難的一個賽段，果然不負魔鬼賽段之名。尤其是比賽的前半程在沙塵暴的肆虐下前面的車轍很快就在風(fēng)沙中消失了，而且路基本上是粉塵很容易陷住，后半程的沙山不算太難，今天很多人都陷車了，我到后半程拉力表壞了追到前面的賽車怕走錯只能跟著走，被擋了很長時間，損失了大概五分鐘，”汪海賽后說道。

汪海的隊友劉昆/潘宏宇的發(fā)揮同樣出色以第二名完賽，采用穩(wěn)定戰(zhàn)術(shù)并且緊跟競爭對手劉昆的吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏/讓·加西因順利跑完比賽僅落后領(lǐng)先3分鐘并沒有在總成績上產(chǎn)生太大影響。

吉利博越韓魏SMG車隊的菲利普·加馳/斯蒂芬·普利沃特，北京極限運動杰納車隊的劉斌/李向，河北遷安九江·鑼浮潤滑車隊的李愛東/王翼榮，內(nèi)蒙古大漠穿沙越野車隊的賈海/王曾嶸，眾泰越野車隊的劉彥貴/沙賀分列全場五到九位。

SS8大浪淘沙 劉彥貴最快劉昆遺憾退賽

第八賽段從檢查站到紅白山，特殊賽段里程數(shù)288.55公里，由濕地、胡楊、沙漠編織而成的獨特自然景觀讓這個賽段擁有不錯的美景。前半程是伴隨著濕地而成的沙丘，當(dāng)然首次使用的流沙地段才是這個賽段最大的難點。當(dāng)天營地也從于田遷移至紅白山。因當(dāng)天上午天氣欠佳賽會出于安全原因推遲了摩托車組與汽車組賽段發(fā)車時間。

摩托車組，紅牛KTMR2R星之隊的西班牙車手赫爾南迪斯是當(dāng)天唯一一個跑進7小時大關(guān)的車手，完成當(dāng)天比賽后，目前已經(jīng)接近個人職業(yè)生涯首個環(huán)塔全場冠軍的他也承認(rèn)比賽的確非常艱難。

北部灣車隊的老將方明集用時8小時58分18秒以賽段第二的成績完成比賽，賽后他也承認(rèn)這是他參加環(huán)塔多年來遇到的最艱難的一個賽段，在當(dāng)天比賽中他一度遭遇了抽筋、體力不支以及賽車因高溫導(dǎo)致的開鍋，這也讓他不得不在比賽中走走停停。

眾泰越野車隊的劉彥貴/沙賀以近12分鐘的領(lǐng)先優(yōu)勢拿下個人本屆比賽的第二個賽段冠軍，也升至總成績榜第二。

吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏/讓·加西因和隊友菲利普·加馳/斯蒂芬·普利沃特分列賽段二三位，截止第七賽段位列總成績第二的新疆塔城車隊車手劉昆/潘宏宇當(dāng)天經(jīng)歷了噩夢，在陷車時雖然得到了隊友汪海/吳大軍的快速救援，但最終因半軸斷裂不得不遺憾退出當(dāng)天比賽。而第七賽段的金頭盔得主汪海也在施救過程中導(dǎo)致賽車離合器故障讓他在賽段最后的沙丘部分吃盡苦頭。劉昆因為機械故障的退賽也意味著韓魏在本屆比賽還剩下兩個賽段的情況下基本鎖定勝局。

長白山戲冬賽車隊毛瑞金/毛羽，內(nèi)蒙古大漠穿沙越野車隊的賈海/王曾嶸，融金車隊的劉歡/姜偉，新疆大劇院車隊的宋曉龍/陳躍飛分列賽段六到九位，四名車手均是當(dāng)天的黑馬。

SS9：大局已定

第九賽段從紅白山到16團，特殊賽段252.82公里，結(jié)束了連續(xù)兩個魔鬼賽段之后，車手們在當(dāng)天稍微輕松一些，但顛簸的粉塵路里的暗溝仍有難度。賽會出于安全原因再度推遲了摩托車組和汽車組發(fā)車時間。

雖然紅牛KTMR2R星之隊的阿曼德·赫爾南迪斯一舉連續(xù)六個賽段跑出最快成績，但北部灣車隊的方明集當(dāng)天拿下賽段冠軍，賽后他表示比賽總體非常順利，剩下最后一個賽段會以穩(wěn)為主。

新疆塔城車隊的汪海盡管在上一賽段耽誤了不少時間，但繼SS7之后他又在當(dāng)天拿下了個人本屆比賽第二個金頭盔獎，賽后接受采訪時他也承認(rèn)當(dāng)天遭遇離合器故障甚至都不敢停車，對于能夠再度斬獲賽段冠軍也倍感意外。

“今天的比賽在大河道里比，因為顏色都是一樣的要分辨方向很困難，路書和路對起來也不容易。我們發(fā)車后離合器就壞了可以說能夠順利跑完已經(jīng)很走運了。目前在總成績榜上我處在前后夾擊的位置，所以還剩下一個長賽段的情況下必須全力以赴防守反擊爭取進入前三，”汪海賽后說道。

韓魏/赫爾南迪斯奪冠

經(jīng)過半個月激戰(zhàn)，紅牛KTMR2R星之隊的赫爾南迪斯以總用時36小時14分56秒的成績獲得了他職業(yè)生涯首個環(huán)塔拉力賽摩托車組全場冠軍。環(huán)塔四屆冠軍北部灣車隊的老將方明集和紅牛KTMR2R星之隊的張敏分別奪得亞軍和季軍。吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏最終以總用時34小時25分21秒的成績成功衛(wèi)冕汽車組全場冠軍，賽后韓魏表示這場勝利具有非常特殊的意義。新疆塔城車隊的汪海/吳大軍，內(nèi)蒙古大漠穿沙越野車隊的賈海/王曾嶸分獲亞軍和季軍，汪海賽后表示自己在后半賽程遭遇了各種麻煩，不過憑借最后兩個長賽段的追趕他最終躋身三甲。

其它成績方面，T1、T2和T3組第一名分別歸屬吉利博越韓魏SMG車隊的韓魏，江西五十鈴·遷安九江車隊的鹿丙龍和西安渭北工業(yè)區(qū)臨潼先鋒車隊的王福江。公開組及新能源組第一名則歸屬盛金稀土蘇州巴吉車隊的周元福和比亞迪唐車隊的江耀桓，新疆北新路橋拉力車隊的徐陽/鄒桂芬，烏烏金剛車隊孟妍/謝曉玲獲得巾幗杯。隊賽成績方面，兩輪摩托組俱樂部杯冠軍歸屬紅牛KTMR2R星之隊，T1.1/T1.2俱樂部杯冠軍分別歸屬新疆塔城車隊和花都全球奇瑞車隊，T2.2廠商隊杯歸屬江西五十鈴·遷安九江車隊，新能源組廠商隊杯歸屬比亞迪唐車隊。

不到15%完賽率的環(huán)塔，是天災(zāi)還是“人禍”？

盡管2016環(huán)塔很早就被說成是“很難”的一屆環(huán)塔，最終，實際的完賽率落實了“最難環(huán)塔”的說法，雖然2016環(huán)塔無論從后勤、線路、規(guī)模、活動等方面都有很多可圈可點的進步，但從比賽本身來看，難度是很大，精彩程度卻并不出眾。最終的成績已經(jīng)說明了這屆比賽很不正常，第一名與第二名的差距居然達到近8個小時，這樣的差距實在不應(yīng)該出現(xiàn)在環(huán)塔這個級別的賽事當(dāng)中。

天氣因素對于賽事難度的影響，在長距離越野拉力賽中是很常見的事情，在達喀爾比賽中，這樣的事情也時有發(fā)生。在面對突發(fā)狀況，我們對于比賽的掌控能力相比達喀爾等國際頂級賽事，還有一定的差距，比如SS1的大雨、SS7、SS8的沙塵暴等等，其實有很多跡象都可以預(yù)見一些困難的出現(xiàn)，本應(yīng)該可以通過對比賽的掌控來控制比賽的難度以及整個比賽的節(jié)奏，而并非像今年這樣，天氣直接疊加比賽難度，最終造成了超低完賽率情況的出現(xiàn)，甚至對于比賽造成了一些危險。

比如SS8賽段，前一天一夜的沙塵暴，加上第二天天氣預(yù)報有發(fā)布暴雨橙色預(yù)警，原本SS8賽段就被告知是本屆比賽最難的一個賽段，賽段給時為12個小時，而在當(dāng)天發(fā)車前，已經(jīng)多次延遲發(fā)車，等到發(fā)車時，根據(jù)最大給時計算關(guān)門時間已經(jīng)要到凌晨，而SS8賽段最后一段為特別難的沙漠賽段，無疑增加了比賽以及救援的難度，以至于出現(xiàn)了多輛賽車無法救援，直升機空投物資的“險情”，個人認(rèn)為，這個情況是完全可以規(guī)避和控制的。

此外，比賽剛剛開始就遭遇的退賽風(fēng)波無疑是給了本屆賽事，甚至是中國賽車一記重錘。組委會在SS1賽段出現(xiàn)大面積陷車后先后發(fā)出兩條不同通知，以及晚些時候組委會先后發(fā)出了兩份內(nèi)容完全不一樣的通告，正是因為這些失誤，才引發(fā)了眾賽員的爭議，導(dǎo)致了退賽風(fēng)波的出現(xiàn)。其實無論哪一方都應(yīng)該從這個事件中吸取教訓(xùn)，各方都需要各自反省。

總的來說，天氣因素是客觀因素我們無法預(yù)測和改變，但是在面對突發(fā)情況時，我們對于比賽的掌控以及應(yīng)變能力無論時組織方還是參賽選手都需要提升。當(dāng)然，對于熱愛越野拉里賽的人們來說，越難，越具有挑戰(zhàn)性的比賽就越吸引人，2016年這個完賽率不足15%的環(huán)塔，不管好與不好，都將成為很多人心中的一份執(zhí)念：環(huán)塔，我一定要去挑戰(zhàn)它！