美國(guó)西部快線公司違反與中國(guó)鐵路國(guó)際公司美國(guó)公司簽訂的有關(guān)協(xié)議，單方面發(fā)布終止項(xiàng)目合作的消息，這對(duì)中國(guó)高鐵出海信心的打擊，不算太輕。不僅很不給中國(guó)人的面子，更是對(duì)中國(guó)高鐵的出海戰(zhàn)略，提出殘酷的挑戰(zhàn)。

去年，習(xí)總書(shū)記訪問(wèn)美國(guó)，拉開(kāi)了中美關(guān)系新的一頁(yè)。中國(guó)與美國(guó)達(dá)成數(shù)百億的商貿(mào)和投資的協(xié)議，包括中國(guó)大規(guī)模購(gòu)買波音飛機(jī)，而美國(guó)投桃報(bào)李，首次提出與中國(guó)共建美國(guó)西部第一條200多公里的高速鐵路。這本來(lái)是對(duì)中國(guó)高鐵出海最好的肯定，事情做好了，對(duì)中國(guó)高鐵出口將起到非常大的促進(jìn)作用。

不到一年，美國(guó)西部快線單方面撕毀合同，中國(guó)人只能氣憤，但是，更重要的是要深刻反思自己的出海戰(zhàn)略。首先，中國(guó)建成世界最長(zhǎng)的高鐵，不等于可以在全世界任何地方都可以復(fù)制。各國(guó)的情況不一樣，建高鐵的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益是完全不同的。

中國(guó)人建貴廣高鐵，877公里，全程多為喀斯特地貌，而且80%以上的里程，不是山洞，就是海拔高于千米的懸空?？墒侵袊?guó)人用4年的時(shí)間，按每公里2億元的成本，就可以建成，而且，這個(gè)成本還包括沿途的高鐵站和其它設(shè)施。

同樣的高鐵，如果在美國(guó)建設(shè)，成本要提高4倍，在英國(guó)建，成本要提高10倍。為什么呢？因?yàn)槊绹?guó)、英國(guó)的土地是私人的，不能像中國(guó)政府那樣，用很便宜的價(jià)格，就可以把土地很快地征出來(lái)。中國(guó)老百姓，就算最可怕的釘子戶，也沒(méi)有那些國(guó)家的非政府環(huán)保組織那么難以對(duì)付。

其次，中國(guó)的農(nóng)民工成本是歐美工人成本的零頭，而且工作時(shí)間和強(qiáng)度比發(fā)達(dá)國(guó)家的工人大很多。同樣是建一公里的鐵路，中國(guó)的人工成本低，機(jī)器和裝備的利用效率高，因而建設(shè)速度快，單位成本低。

西部公司只能惟利是圖，因?yàn)樗撬綘I(yíng)公司，沒(méi)有任何責(zé)任去承擔(dān)所謂的國(guó)家戰(zhàn)略任務(wù)。當(dāng)西部公司覺(jué)得吃虧時(shí)，它就必然要反悔。中國(guó)人把面子當(dāng)成天那么大，認(rèn)為不守國(guó)際信譽(yù)是不得了的事情，并用這樣的心態(tài)去認(rèn)為外國(guó)公司也是這樣的思維。這是中國(guó)人，中國(guó)跨國(guó)公司對(duì)西方文化一種天大的誤解。西方的這些公司，只有利益才是上帝，沒(méi)有利益，什么面子都不重要。

中國(guó)的企業(yè)想走出去而不吃大虧，中國(guó)政府必須清楚地了解中外文化、法律、政治和歷史的差別。首先，一項(xiàng)在國(guó)內(nèi)很好的項(xiàng)目，例如高鐵，千萬(wàn)不要強(qiáng)加于人，更不能賤賣給他人，因?yàn)槟阗v賣了，人家最終也不會(huì)買賬。其次，不要隨便用政治目標(biāo)替代經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，因?yàn)橹袊?guó)人認(rèn)為政治是第一位的，面子是第一位的，而外國(guó)的人和政府，卻沒(méi)有對(duì)應(yīng)的文化銜接。

中國(guó)政府和企業(yè)，沒(méi)有充分了解對(duì)方的底線，也是中國(guó)企業(yè)在海外不斷吃虧的根源。