張毅++倪雨晴

部分消費者和司機的流失，依然是市場合理化后的正?，F(xiàn)象。

這半年，對于網(wǎng)約車來說，發(fā)生了太多的事。

繼網(wǎng)約車的合法地位被確立，滴滴成功搶灘“一家獨大”之后，不少消費者表示，補貼不再，乘車價格“提高”了。

另一方面，近日不斷有媒體報道，網(wǎng)約車司機也面臨著和消費者一樣的“窘境”：補貼越來越少，“錢袋子”越來越癟，曾經(jīng)“月入過萬”的風(fēng)光不再。加之近期各地紛紛爆出網(wǎng)約車管理征求意見稿，“門檻”限制更是在業(yè)內(nèi)激起千層浪，專車司機或許將“大量流失”的聲音也不斷傳出。

網(wǎng)約車的未來，到底何去何從？

錢去哪了

一邊是消費者心里犯嘀咕，網(wǎng)約車再也沒有優(yōu)惠價格；另一邊是網(wǎng)約車司機在抱怨，收入大不如前。如此情況，不禁讓人感嘆，錢都去哪了？

“前期的網(wǎng)約車之所以乘車便宜、司機收入高，是因為建立在了大量的補貼之上。這種補貼是這個市場在發(fā)展之初，市場主體為擴大市場份額而進行的行為，這種行為肯定不可能長期持續(xù)下去?！眹野l(fā)展和改革委員會綜合運輸研究所主任程世東如此表示。

隨著市場主體的合并，比如：快的和滴滴合并、優(yōu)步和滴滴合并，市場競爭大大降低了，市場主體爭奪市場份額的壓力也減小了。同時，近期網(wǎng)約車政策的出臺，意味著其合法化，網(wǎng)約車政策上的壓力也降低了。程世東認(rèn)為，加之這種“燒錢”補貼已經(jīng)持續(xù)了很長時間，市場主體降低補貼是很自然的行為。

對此，易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)張旭也持相同觀點。他認(rèn)為：“原本網(wǎng)約車給消費者和專車司機進行大額補貼，其實是一個培養(yǎng)市場習(xí)慣的過程。目前，隨著消費市場的形成，補貼肯定需要縮減。畢竟大額補貼是無法維持市場正常發(fā)展的?！?/p>

市場主體最終還是要回歸到盈利的本質(zhì)上。程世東強調(diào)道：“整個行業(yè)的利益分配會由原來市場主體的輸入+乘客的付出=司機的收入，改為乘客的付出=司機的收入+市場主體的利潤?！?/p>

“所以，雖然現(xiàn)在的消費者和司機都在抱怨，但這其實是從原來的大額補貼逐漸回歸到健康市場的現(xiàn)象?！睆埿窨偨Y(jié)說道。

受訪人士還對記者提示道，網(wǎng)約車作為出租車業(yè)的組成部分，其本身具備一定的利潤，不再“燒錢”后想要正常經(jīng)營并非難事?！暗赡懿皇歉哳~利潤，司機不要期望太高?！?/p>

至于補貼減少或者消失后，消費者和專車司機可能會受到的影響，程世東表示，消費者是否能在補貼消失后保留網(wǎng)約車的使用習(xí)慣，在一定程度上，會受現(xiàn)在養(yǎng)成的打車習(xí)慣影響，但主要還是看個人的經(jīng)濟承受能力。

另一方面，張旭則認(rèn)為，雖然網(wǎng)約車“燒錢大戰(zhàn)”結(jié)束了，但其實消費者并沒有大量從專車服務(wù)中逃離，仍然有很多忠實用戶留存在網(wǎng)約車市場中進行持續(xù)消費。

張旭直言：“雖然現(xiàn)在看來車費提高了，但放棄網(wǎng)約車服務(wù)的消費者其實多是一些零散用戶，并不是專車的主流用戶?！边@類零散用戶對價格絕對敏感，實際上是因為有補貼才乘坐專車。但值得指出的是，這類用戶在總量中只是少數(shù)，而且只依靠這部分消費者，其實無法為專車企業(yè)貢獻太多利潤。

另外，程世東對記者補充道，至于對專車司機收入造成的影響，應(yīng)該辯證看待。職業(yè)收入主要是由其技術(shù)含量決定的，短期會受勞動力市場供求關(guān)系的影響。但由于專車司機技術(shù)含量不高，進入門檻較低，所以其收入想要長期維持高水平并不太可能。

因此張旭認(rèn)為，部分消費者和司機的流失，依然是市場合理化后的正常現(xiàn)象。

平臺自購車輛應(yīng)對？

而從已經(jīng)落地的試行細則來看，對車輛的條件限制并沒有太多的變化，亮點在于給予了過渡區(qū)間?？梢灶A(yù)見，接下來多地的網(wǎng)約車新規(guī)會給網(wǎng)約車平臺緩沖時間，滴滴們將有時間做出改變。

發(fā)改委城市中心綜合交通研究院院長張國華告訴記者：“為了急速擴張市場份額，網(wǎng)約車采用補貼的模式。別的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展業(yè)態(tài)是規(guī)模越大，邊際成本越低，會形成一家獨大的局面。但是網(wǎng)約車規(guī)模越大，補貼額度越高，困局在于沒有解決好新的商業(yè)模式，進入到新的瓶頸期?！?/p>

在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)方面，滴滴在C2C的業(yè)務(wù)外，也加入了B2C的元素，自購車輛并雇傭司機開展自營業(yè)務(wù)。多位司機告訴記者，自營車輛會優(yōu)先被派到單子。

另一方面，滴滴也在嘗試拓展更多的應(yīng)用場景，包括金融服務(wù)、無人車計劃，以及和航空、旅游類公司達成合作，欲搭建滴滴服務(wù)的生態(tài)圈。近日柳青在舊金山的一次活動上講話中也談到，滴滴將走向國際化?！拔覀兪歉鞯乇就练?wù)提供商的贊助人，同時也是信奉者。如果哪里還沒有本土公司的話，我們就會自己去那里建立業(yè)務(wù)。我們的業(yè)務(wù)將會是國際性的?！?/p>

在艾媒咨詢總裁張毅看來，滴滴在金融、O2O等模式上并不夠成熟，當(dāng)下重要的是向三四線城市深耕?！霸谝欢€大城市外，中小城市還有廣泛需求。滴滴在中小城市的補貼力度還是比較大，大城市還是以公共交通為主。最重要的還是把三四線市場戰(zhàn)勝?！?/p>

未來何去何從

如果說市場主體的合并，“燒錢”補貼的結(jié)束，讓一些消費者和專車司機心生“怨言”，那么即將實施的網(wǎng)約車新政可能會讓更多的專車司機、網(wǎng)約車平臺心中暗敲鼓。

記者梳理發(fā)現(xiàn)，從目前各地陸續(xù)發(fā)出的網(wǎng)約車征求意見稿中看，其中不乏高門檻，只是戶籍一項要求，可能就有不少的司機面臨“出局”。假設(shè)正式意見如此落定，不少專車司機和平臺人士直言：這個冬天可能不太好過?；蛟S更多的網(wǎng)約車司機會選擇放棄，網(wǎng)約車的未來又該何去何從？

對此，程世東表示，目前地方網(wǎng)約車政策征求意見稿有這樣那樣的門檻，總體上是合理的。目前的征求意見稿內(nèi)容更多的是為了讓網(wǎng)約車回歸到其本來的功能定位，也是更好地引導(dǎo)消費者有更理性的出行方式，引導(dǎo)行業(yè)朝著更健康的方向發(fā)展，更多的是一種理性回歸，對于專車司機可能會“大量流失”的形容并不準(zhǔn)確。

具體而言，在程世東看來，對于戶籍的要求，這是城市人口政策在行業(yè)政策上的疊加，無法也不能從行業(yè)的角度進行評判。對于排量等車輛條件的要求，更多的是為了實現(xiàn)出租車定位，落實其與巡游車錯位經(jīng)營、差異化發(fā)展的原則。對于高端服務(wù)，不能僅僅定性地說，地方行業(yè)主管部門從可操作、可實施的角度，需要對車輛進行定量要求，這樣在監(jiān)管上才能夠區(qū)別。至于具體條件標(biāo)準(zhǔn)高還是低，需具體分析討論。

“但總的來說，這是從城市交通對出租車定位以及網(wǎng)約車的定位決定的。當(dāng)然，條件的提高，肯定會影響到現(xiàn)在一些專車司機從業(yè)者?！背淌罇|坦言。

受訪專家進一步表示，網(wǎng)約車最大的特點和優(yōu)點其實就是網(wǎng)絡(luò)預(yù)約、準(zhǔn)時服務(wù)，但這一點在征求意見稿中并沒有受到任何影響。由此，不管是車費提高，還是專車司機門檻提高，消費者利用互聯(lián)網(wǎng)出行的方式其實并沒有發(fā)生實質(zhì)改變。

同時，程世東認(rèn)為，之前的網(wǎng)約車行業(yè)準(zhǔn)確說是處于發(fā)展初期，由于市場主體的高額補貼，并沒有進入一個理性、成熟發(fā)展階段。而未來，網(wǎng)約車應(yīng)該按照其本身應(yīng)有的定位和行業(yè)發(fā)展特點進入一個理性、穩(wěn)定、健康的發(fā)展階段，與傳統(tǒng)的巡游出租車相互融合，共同發(fā)展。

至于如何融合發(fā)展，程世東對記者指出，目前可以通過兩種途徑實現(xiàn)：傳統(tǒng)的巡游出租車從事網(wǎng)絡(luò)預(yù)約服務(wù)，從線下向線上發(fā)展；傳統(tǒng)的巡游出租車企業(yè)與網(wǎng)約車企業(yè)戰(zhàn)略合作，實現(xiàn)線上線下協(xié)同合作等。