肖鵬

意料之中，京東物流終于還是以品牌化運營的方式對外開放了。

2016年11月23日，京東集團宣布旗下京東物流將全面對社會開放的決定，并公布了相關的戰(zhàn)略規(guī)劃—京東要成為中國整個商業(yè)社會的基礎設施提供商。

錯開了“雙11”的交易高峰，此時宣布開放物流資源，也許時機剛剛好。

京東方面表示，目前京東物流基本還是服務于入駐京東的商家。早在一年前，京東便開始嘗試與運動品牌李寧達成合作，為李寧提供線上線下訂單統(tǒng)一管理的物流服務。在這個合作試點中，李寧的倉庫存儲面積減少了8%，倉庫存儲效率在一年內(nèi)提升了兩倍。

目前，使用京東物流服務的第三方企業(yè)包括羅輯思維、貝因美、小牛電動車等。同屬京東旗下的1號店仍使用自有的物流體系，永輝超市使用的則是隸屬于達達物流的京東到家眾包服務。

京東稱開放物流首先會確保繼續(xù)服務好京東商城內(nèi)部的商戶體系。京東集團副總裁傅兵表示，比起商家數(shù)量，京東更關注商家質(zhì)量，在合作中，“京東更愿意輸出包括前臺、后臺、客服體系在內(nèi)的整體優(yōu)勢，帶來綜合力量的提升?！?/p>

京東的物流服務從開放之初便是建立在收費基礎上的，傅兵并未否認這一點。“當我們看待收入這件事的時候，不是看單店的收入，更多的是看給商家?guī)淼恼w利益?！?/p>

長期以來，自建物流體系在確保京東標準化購物體驗的同時，也帶來了成本壓力，成為京東難以盈利的主因。京東平臺已數(shù)次提高“免運費”門檻，近期還加收了“續(xù)重費”。將物流能力對外開放，有益于進一步分攤物流成本。

至此，外界進一步把京東物流的開放，與阿里巴巴旗下的物流開放平臺菜鳥對比。目前，菜鳥網(wǎng)絡接入了國內(nèi)主流的快遞公司、倉配服務商，總計有170萬人次的物流及配送人員。

而京東方面，從2007年自建物流以來，完善了中小件物流網(wǎng)，并逐步向商家開放，隨著電商品類的豐富，過去幾年該公司也專注于大件物流和冷鏈物流的建設。

截至9月底，京東物流宣布已擁有7個智能物流中心和254個大型倉庫，倉儲設施達到550萬平方米。此外，京東目前的中小件物流網(wǎng)絡可以覆蓋中國內(nèi)地93%的區(qū)縣，大件物流網(wǎng)也能覆蓋所有的省級行政區(qū)。

發(fā)布會上，當有媒體問及京東是否會將物流業(yè)務進一步從集團拆分獨立運營，京東集團高級副總裁王振輝似乎有些抵觸“拆分”這個詞，他很干脆地宣稱，“沒有任何拆分計劃”。

然而電商歷來是整個互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)里最強調(diào)“速度”與“狂奔”的領域，人們早已經(jīng)習慣了“計劃趕不上變化”，而從成本結(jié)構看，京東物流被拆分也并非不可能。對外開放，應該只是京東朝“商業(yè)社會基礎設施服務提供商”這個目標邁出的第一步。