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        “交通運輸布局及其影響”學(xué)習(xí)指導(dǎo)

        2016-12-23 09:32:04阮明星
        青蘋果·教育研究版 2016年10期
        關(guān)鍵詞:高速公路因素

        阮明星

        本部分內(nèi)容的課標(biāo)要求是“舉例說明生產(chǎn)活動中地域聯(lián)系的重要性和主要方式;結(jié)合實例,分析交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響”。學(xué)生可在了解課標(biāo)、熟悉教材的基礎(chǔ)上,發(fā)現(xiàn)和分析地理問題。

        一、重難點突破

        1.選擇合理的交通運輸方式

        交通運輸方式的選擇,既要根據(jù)每種運輸方式的特點,又要根據(jù)貨物的性質(zhì)、數(shù)量、價格和效益等情況,還要考慮實際交通狀況、運輸距離和時間,合理選擇一種或多種聯(lián)合的運輸方式(如下表)。

        在填表對比分析的基礎(chǔ)上有效歸納。鐵路運輸?shù)膬?yōu)點是運量大,速度快,運費低,連續(xù)性好,缺點是短途運輸成本高,靈活性較差,適合大型、中長途運輸。公路運輸?shù)膬?yōu)點是靈活方便,周轉(zhuǎn)快,對自然條件適應(yīng)性強,缺點是運量小,耗能多,運費較高,適合短途運輸。水路運輸?shù)膬?yōu)點是運量最大,投資少,運費最低,缺點是速度最慢,靈活性和連續(xù)性差,適合大型、遠程運輸,主要用于運輸非急需的、不易腐爛的貨物。航空運輸?shù)膬?yōu)點是速度最快,運輸效率高,缺點是運量最小,運費最高,適合小型、遠程運輸,主要用于運輸貴重、急需的貨物。管道運輸?shù)膬?yōu)點是運量大,損耗小,安全,連續(xù)性最強,缺點是靈活性最差,適合運輸石油、天然氣等。

        2.影響交通運輸線、點的因素

        交通運輸線有鐵路、公路、航道等,交通運輸點有港口、車站、航空港等。影響交通運輸線、點的因素有自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素,其中社會經(jīng)濟因素起決定性作用。

        (1)自然因素:①平原對線路的限制較小,選線時要盡量少占耕地,處理好線路與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系;線路多沿等高線修筑,盡量避開地形復(fù)雜地區(qū),在陡坡上修成“之”字形彎曲或開鑿隧道;②線路應(yīng)避開沼澤地,盡量避免跨越河流,以減少橋涵總長度;③注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)區(qū),特別是開鑿隧道時應(yīng)盡量避開斷層帶,從背斜部位穿過;④工程設(shè)計應(yīng)特別注意沿線暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率和強度以及凍土、積雪的深度等,橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱姸葋碓O(shè)計。

        (2)社會經(jīng)濟因素:交通運輸線、點的布局可以鞏固國防,加強民族團結(jié),促進少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展等。

        (3)技術(shù)因素:可以克服自然條件等對線路建設(shè)的自然障礙和車輛運行安全的威脅,使交通運輸網(wǎng)擴展的范圍更大。

        教材案例部分“南昆鐵路的建設(shè)”可以采用以下兩種方法學(xué)習(xí):一是按照上述分析方法,從自然因素、社會經(jīng)濟因素和技術(shù)因素三個方面分析影響南昆鐵路修建的因素;二是分析、討論:為什么說南昆鐵路是一條開發(fā)之路、團結(jié)之路、致富之路?為了方便掌握,同學(xué)們可以借鑒概括為:南昆鐵路貫西南,資源區(qū)位優(yōu)勢聯(lián);途經(jīng)少數(shù)民族區(qū),脫貧致富在沿線;地勢起伏地形差,科學(xué)技術(shù)解難題。

        3.交通運輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)和商業(yè)網(wǎng)點布局的影響

        交通運輸線的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化。一個地區(qū)主要交通運輸線發(fā)生變化,會引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化。例如,浙江省嘉興市的城市形態(tài)是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展而變化的。同時,交通運輸線的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變。例如,我國清末大運河的淤塞,加之海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成,使得沿運河城市發(fā)展緩慢,城市沿河伸展的空間形態(tài)基本保持不變。

        商業(yè)網(wǎng)點的分布遵循市場最優(yōu)和交通最優(yōu)的原則。例如,合肥市淮河路步行街兩側(cè),由于客流量大,能夠最大限度地接近市場,吸引了大量商業(yè)網(wǎng)點云集,體現(xiàn)了市場最優(yōu)原則;再如,合肥市長江批發(fā)市場,位于市區(qū)環(huán)路邊緣,靠近高速公路沿線,由于商品運輸方便而形成商業(yè)中心,這體現(xiàn)了交通最優(yōu)原則。

        二、框架構(gòu)建

        學(xué)生可結(jié)合教材知識,整理本部分內(nèi)容的知識框架,形式可以多樣,鼓勵創(chuàng)新。知識體系的構(gòu)建注重地理知識的銜接,是對知識進行加工的認知過程,具體方法有重組法、圖示法、結(jié)構(gòu)法。通過構(gòu)建知識框架,可以幫助學(xué)生系統(tǒng)掌握教材知識。本部分內(nèi)容的知識框架如下圖所示:

        三、課后練習(xí)

        同學(xué)們完成課后作業(yè)后,要及時訂正,關(guān)注錯題,整理錯題集。下面通過一道易錯題來具體分析:

        下圖為高速公路與城區(qū)關(guān)系的兩種模式,從高速公路與城區(qū)關(guān)系的動態(tài)變化看,可推斷( )。

        A.城市化初期,高速公路遇到城市時一般會采用甲模式

        B.隨著城市建成區(qū)不斷擴展,乙模式有向甲模式演變的趨勢

        C.在城市化快速推進時期,甲模式會消失

        D.大城市發(fā)展到成熟期,甲、乙兩種模式不會同時存在

        解析 學(xué)生解答本題時,往往容易出現(xiàn)錯誤,原因在于沒有理解高速公路與城市發(fā)展范圍之間的內(nèi)在聯(lián)系。城市化初期,城市規(guī)模較小,為了方便城市交通,過境線路一般從城市外經(jīng)過,采用乙模式,A項錯。但是隨著城市化水平的提高、郊區(qū)城市化的發(fā)展,城市用地面積不斷擴大,城市規(guī)模會不斷擴大,原來繞行的高速公路會逐漸被圍進城內(nèi),高速公路與城區(qū)的關(guān)系就變成了甲模式,B項對。城市化速度越快,城市占地面積增長越快,甲模式可能會越多,C項錯。大城市發(fā)展到成熟期,會成為甲模式,但中小城市仍然存在,小城市仍采用乙模式,D項錯。

        答案 B

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