趙丹

摘要：機(jī)動(dòng)車尾氣中存在一氧化碳（CO）、碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧化物（NOx）、固體懸浮顆粒物（PM）等有害成分。文章通過對(duì)遼寧省機(jī)動(dòng)車保有量現(xiàn)狀和不同排放類型的機(jī)動(dòng)車排放污染物總量的分析，提出了機(jī)動(dòng)車排氣污染控制存在的主要問題與建議。

關(guān)鍵詞：機(jī)動(dòng)車尾氣；機(jī)動(dòng)車保有量；污染物；尾氣排放；排放標(biāo)準(zhǔn) 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：X734 文章編號(hào)：1009-2374（2016）31-0070-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.31.036

1 概述

近年來，隨著我省經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，機(jī)動(dòng)車數(shù)量大幅度增長，2014年全省機(jī)動(dòng)車保有量比2010年增加了48%。機(jī)動(dòng)車尾氣是造成灰霾、光化學(xué)煙霧等大氣污染的重要成因，對(duì)環(huán)境和人體健康危害很大，已經(jīng)成為影響城市環(huán)境空氣質(zhì)量的重要因素，防治機(jī)動(dòng)車污染正在成為當(dāng)前及今后城市大氣環(huán)境保護(hù)的一項(xiàng)重要工作。

2 機(jī)動(dòng)車尾氣的主要污染物

機(jī)動(dòng)車尾氣污染是指機(jī)動(dòng)車燃料不能完全燃燒時(shí)，排出的尾氣對(duì)大氣造成的污染。機(jī)動(dòng)車排放的尾氣，除了氮?dú)夂脱鯕庖约叭紵a(chǎn)物二氧化碳、水蒸汽為無害成分外，其余均為有害成分，由于機(jī)動(dòng)車尾氣的排放主要在0.3～2m之間，正好是人體的呼吸范圍，對(duì)人體的健康損害非常嚴(yán)重。

2.1 一氧化碳（CO）

一氧化碳是一種無色無味的氣體，有毒性，成分比較穩(wěn)定。一氧化碳是機(jī)動(dòng)車燃料不完全燃燒的產(chǎn)物。當(dāng)汽車負(fù)重過大、慢速行駛時(shí)或空擋運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，燃料不能充分燃燒，廢氣中一氧化碳含量會(huì)明顯增加。當(dāng)一氧化碳經(jīng)呼吸道進(jìn)入血液循環(huán)系統(tǒng)后，就會(huì)危害人的中樞神經(jīng)系統(tǒng)，它引起的公害被稱為汽車的第一排氣公害。

2.2 碳?xì)浠衔铮℉C）

汽車尾氣的碳?xì)浠衔飦碜匀N排放源。對(duì)一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)來說，約60%的碳?xì)浠衔飦碜詢?nèi)燃機(jī)廢氣排放，20%～25%來自曲軸箱的泄漏，其余的15%～20%來自燃料系統(tǒng)的蒸發(fā)，主要含有甲烷、乙烯、丙烯和乙炔和苯等有機(jī)物。當(dāng)碳?xì)浠衔锖偷趸镌谔栕贤饩€的作用下，會(huì)與氧化氮起光化反應(yīng)生成臭氧、醛等煙霧狀物質(zhì)。它不僅危害人與動(dòng)物，而且會(huì)使生態(tài)環(huán)境遭到破壞，嚴(yán)重影響農(nóng)作物的生長，使農(nóng)作物減產(chǎn)。它稱為汽車的第二排氣公害。

2.3 氮氧化物（NOx）

氮氧化物是一氧化氮及二氧化氮的總稱，氮氧化合物是在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)大部分氣體中生成的，氮氧化合物的排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間和空燃比等因素。從燃燒過程看，排放的氮氧化物95%以上是一氧化氮，其余的是二氧化氮。氮氧化物還是產(chǎn)生酸雨和引起氣候變化、產(chǎn)生光化學(xué)煙霧的主要原因。它已經(jīng)成為主要的汽車排氣公害之一。

2.4 固體懸浮顆粒（PM）

汽車尾氣中的顆粒物（PM是PM2.5和PM10總稱），一般是由直徑為0.1～40μm的多孔性炭粒構(gòu)成。固體懸浮顆粒的成分很復(fù)雜，并具有較強(qiáng)的吸附能力，可以吸附各種金屬粉塵、強(qiáng)致癌物（如病原微生物和苯并芘等）。顆粒物隨呼吸道進(jìn)入人體肺部，以不同方式滯留在呼吸道的各個(gè)部位，導(dǎo)致呼吸系統(tǒng)疾病。顆粒物也已成為主要的汽車排氣公害之一。

3 遼寧省機(jī)動(dòng)車保有量及污染物排放量現(xiàn)狀

3.1 2012～2014年遼寧省機(jī)動(dòng)車保有量情況

2012～2014年全省機(jī)動(dòng)車保有量分別為630.8萬輛、691.1萬輛和747.6萬輛，同比前一年保有量，分別增長了12.2%、9.6%和8.2%。其中汽車保有量連年增長分別為414.2萬輛、472.1萬輛和534.7萬輛，增長率分別為19.5%、14.0%和13.3%；低速汽車（農(nóng)用車）保有量連年下降，摩托車保有量先增后降。

3.2 按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的汽車保有量現(xiàn)狀分析

2012～2014年全省汽車保有量中，國Ⅰ前排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量分別為37.1萬輛、31.6萬輛和31.1萬輛，國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量分別為56.1萬輛、53.4萬輛和56.7萬輛，國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量分別為71.7萬輛、69.4萬輛和74.1萬輛，國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量分別為198.2萬輛、227.8萬輛和238.7萬輛，國Ⅳ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量分別為51.1萬輛、89.9輛和134.1輛。國Ⅰ前排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量占比連續(xù)三年同比下降，國Ⅰ和國Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量占比先增后降，國Ⅲ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車保有量占比連續(xù)三年不斷增加。

3.3 2012～2014年遼寧省機(jī)動(dòng)車污染物排放情況

2012～2014年全省機(jī)動(dòng)車一氧化碳（CO）排放量分別為122.50萬噸、121.0萬噸和121.3萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）排放量分別為16.66萬噸、16.0萬噸和16.0萬噸，氮氧化物（NOx）排放量分別為27.86萬噸、26.5萬噸和25.5萬噸，顆粒物（PM）排放量分別為3.04萬噸、2.7萬噸和2.6萬噸。其中汽車是機(jī)動(dòng)車排放污染物總量的主要貢獻(xiàn)者，其排放的一氧化碳（CO）和顆粒物（PM）超過90%，氮氧化物（NOx）和碳?xì)浠衔铮℉C）超過80%。

3.4 按排放標(biāo)準(zhǔn)劃分的汽車污染物排放現(xiàn)狀分析

2012～2014年全省汽車一氧化碳（CO）排放量分別為115.40萬噸、114.5萬噸和115.4萬噸，碳?xì)浠衔铮℉C）排放量分別為14.32萬、13.9萬噸和14.1萬噸，氮氧化物（NOx）排放量分別為23.66萬噸、22.3萬噸和21.6萬噸，顆粒物（PM）排放量分別為2.76萬噸、2.4萬噸和2.4萬噸。其中國Ⅰ前排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的四類污染物排放量占總量的近40%，國Ⅳ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的四類污染物排放量僅占總量的3%左右。隨著排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷提高，汽車污染物排放量均大幅減低。

4 結(jié)論與對(duì)策建議

4.1 結(jié)論

隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，我省機(jī)動(dòng)車保有量平均以每年10%的速度迅猛增長，機(jī)動(dòng)車主要污染物的排放量以逐年小幅度下降的趨勢減少。

我省的汽車保有量的增長速度平均在15%左右，國Ⅳ及以上排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的增長量尤為突出，增長比率達(dá)50%以上，但主要污染物排放量僅占總量的3%左右；國Ⅳ前排放標(biāo)準(zhǔn)汽車的保有量逐年下降，主要污染物的排放量雖也有逐年降低的趨勢，但仍是排放總量的主要貢獻(xiàn)者。

4.2 對(duì)策建議

國Ⅳ前排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車大多是黃標(biāo)車和車況欠佳的老舊車輛，因此加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛，提高新車排放標(biāo)準(zhǔn)，可以有效降低機(jī)動(dòng)車污染物排放，提高環(huán)境空氣質(zhì)量。

據(jù)統(tǒng)計(jì)和計(jì)算，目前一輛黃標(biāo)車污染物排放量相當(dāng)于14輛國Ⅲ汽車或28輛國Ⅳ汽車的排放量。應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行汽車報(bào)廢制度，對(duì)超過年限或尾氣不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的汽車，堅(jiān)決予以報(bào)廢。對(duì)經(jīng)檢驗(yàn)不合格的不得發(fā)放環(huán)保標(biāo)志，不得上路行駛。

同時(shí)，還應(yīng)完善機(jī)動(dòng)車污染防治法律法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，明確政府各個(gè)職能部門在機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)管工作中的職責(zé)、職能，建立健全機(jī)動(dòng)車排氣污染控制協(xié)調(diào)機(jī)制。開展新車的環(huán)保一致性查驗(yàn)，完善機(jī)動(dòng)車環(huán)保檢驗(yàn)與維修（I/M）制度。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染防治工作能力建設(shè)，強(qiáng)化對(duì)環(huán)檢機(jī)構(gòu)的日常監(jiān)管和執(zhí)法檢查。

機(jī)動(dòng)車污染防治工作是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅需要政府的支持，還需要全社會(huì)的參與、支持和配合。加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車污染防治，需要綜合運(yùn)用經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、法律、行政的手段，多管齊下，綜合治理。

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