陳華梁，沙愛(ài)民，蔣 瑋，王亞寧，劉狀壯

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710064；2.廣西交通投資集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530028；3.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710064)

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鹽-濕-熱循環(huán)條件下瀝青混合料的力學(xué)行為特性

陳華梁1,2，沙愛(ài)民1，蔣 瑋1，王亞寧3，劉狀壯1

(1.長(zhǎng)安大學(xué) 特殊地區(qū)公路工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，陜西 西安 710064；2.廣西交通投資集團(tuán)有限公司，廣西 南寧 530028；3.中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司,陜西 西安 710064)

為研究沿海地區(qū)空氣中所蘊(yùn)含的海鹽離子、水蒸氣以及溫度循環(huán)等因素對(duì)瀝青混合料使用性能的影響。首先建立了瀝青混合料室內(nèi)鹽-濕-熱循環(huán)加速試驗(yàn)系統(tǒng)?；谠撓到y(tǒng)，研究了循環(huán)時(shí)長(zhǎng)、溫度、循環(huán)次數(shù)、鹽分濃度等參數(shù)對(duì)瀝青混合料路用性能的影響。結(jié)果表明：在鹽分侵蝕條件下，瀝青混合料的高溫抗車轍性能、低溫抗開裂性能、水穩(wěn)定性受到不同程度的劣化。隨著鹽-濕-熱循環(huán)次數(shù)增加，瀝青混合料的間接拉伸強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、疲勞壽命均顯著降低。在鹽-濕-熱循環(huán)下瀝青混合料動(dòng)態(tài)模量增大、相位角減小。

道路工程；瀝青混合料；鹽-濕-熱循環(huán)；力學(xué)行為；加速試驗(yàn)

0 引言

我國(guó)擁有著長(zhǎng)達(dá)1.8萬(wàn)公里的海岸線，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，沿海地區(qū)的公路設(shè)施日趨完善，特別是一些重大的世界級(jí)跨海大橋越來(lái)越多的建成，有力的推動(dòng)了我國(guó)沿海地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展[1]。沿海地區(qū)的降雨、海霧、大氣均含有海鹽粒子，海鹽粒子中含有氯鹽和硫酸鹽等物質(zhì)。這些海鹽粒子受大海蒸發(fā)和風(fēng)浪的影響，漂浮在大氣環(huán)境中形成海洋鹽霧環(huán)境；同時(shí)，沿海地區(qū)一般都有較大的降雨量，雨水中亦含有海鹽粒子，共同構(gòu)成了沿海腐蝕環(huán)境。

沿海腐蝕環(huán)境對(duì)沿海設(shè)施產(chǎn)生巨大的影響，其中最早受到關(guān)注的是海上或沿海鋼鐵設(shè)施。海洋腐蝕區(qū)域一般分為海洋大氣區(qū)、浪花飛濺區(qū)、潮差區(qū)、海水全浸區(qū)和海泥區(qū)5個(gè)腐蝕區(qū)帶[2-3]，海洋大氣中金屬材料的腐蝕速率在15～25 km之間會(huì)發(fā)生明顯的變化[4]。于此同時(shí)，港口、橋梁的建筑設(shè)施也會(huì)受到海洋環(huán)境的侵蝕。熊銳等的研究表明硫酸鹽腐蝕環(huán)境下瀝青混合料各項(xiàng)性能指標(biāo)都有所下降[5]。叢培良等研究了氯化鈉、氯化鎂、氯化鈣和醋酸鉀4種除冰鹽配置成飽和溶液在常溫浸泡、凍融劈裂和高溫浸泡下對(duì)瀝青混合料性能的影響，也有類似的結(jié)論[6]。康誠(chéng)等分別研究了瀝青混合料在淡水與飽和氯化鈉溶液中凍融循環(huán)次數(shù)對(duì)其路用性能的影響，認(rèn)為鹽分對(duì)瀝青混合料耐久性具有顯著的負(fù)面影響[7]。吳金榮等研究了溫度-鹽分-凍融耦合作用下瀝青混凝土疲勞壽命，發(fā)現(xiàn)除鹽濃度外，溫度變化同樣對(duì)瀝青混合料的疲勞壽命具有直接影響[8]。本文針對(duì)沿海環(huán)境下瀝青混合料性能的試驗(yàn)方法進(jìn)行了研究，為沿海腐蝕環(huán)境下瀝青混合料的試驗(yàn)研究提供了參考。

1 材料與方法

1.1 原材料

試驗(yàn)采用SBS改性瀝青，主要技術(shù)指標(biāo)如表1，表2所示。

表1 SBS-1C改性瀝青技術(shù)性能

Tab.1 Technical performance of SBS-1C modified asphalt

測(cè)試項(xiàng)目SBS改性瀝青質(zhì)量指標(biāo)實(shí)測(cè)結(jié)果針入度(25℃，100g，5s)/(01mm)40～6052軟化點(diǎn)/℃≥6078延度(5℃，5cm/min)/cm≥2029

表2 集料的基本性質(zhì)

1.2 瀝青混合料

為了分析沿海腐蝕環(huán)境下瀝青混合料的力學(xué)特性，本文選擇了較為代表性的AC-13C型瀝青混合料類。瀝青混合料的集料為玄武巖，所用膠結(jié)料為SBS-1C改性瀝青。經(jīng)過(guò)配合比設(shè)計(jì)和優(yōu)化，最終所用的瀝青混合料物理力學(xué)性能參數(shù)如表3所示。

表3 瀝青混合料物理力學(xué)參數(shù)

1.3 物理力學(xué)性能測(cè)試

本文分別測(cè)試了瀝青混合料的常規(guī)路用性能(高溫穩(wěn)定性，水穩(wěn)定性和低溫抗裂性)，間接拉伸強(qiáng)度，抗壓強(qiáng)度，動(dòng)態(tài)模量和疲勞性能。相關(guān)測(cè)試方法依照中華人民共和國(guó)交通運(yùn)輸部《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程(JTG E-20—2011)》執(zhí)行。

1.4 鹽-濕-熱循環(huán)腐蝕

沿海地區(qū)的瀝青混合料路面在含鹽、高溫、多雨的耦合作用下，經(jīng)歷干濕循環(huán)、溫度循環(huán)和鹽濃度循環(huán)共同作用，且這些作用相互結(jié)合，交織進(jìn)行。因此，試驗(yàn)設(shè)計(jì)的環(huán)境因素包括：溫度、濕度、鹽濃度，其加速模擬試驗(yàn)流程如圖1所示。

溫度方面，高溫溫度的確定基于以下兩個(gè)因素：(1)一般炎熱地區(qū)夏季瀝青路面最高溫度在60 ℃左右；(2)我國(guó)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)規(guī)定的瀝青混合料高溫穩(wěn)定性試驗(yàn)溫度選為60 ℃。低溫環(huán)境根據(jù)沿海地區(qū)最低月平均氣溫選定，試驗(yàn)選用0 ℃。

濕度與鹽濃度方面，由于試件表面和空隙中會(huì)存在海水，隨著試件溫度的升高，試件表面和內(nèi)部的空隙中海水會(huì)受熱蒸發(fā)，此時(shí)殘留在試件中的海水濃度會(huì)升高，直至水分蒸發(fā)完，產(chǎn)生鹽結(jié)晶。此過(guò)程中有鹽濃度提高，溫度升高，混凝土變干，模擬了實(shí)際環(huán)境中瀝青混合料受外界溫度和風(fēng)等作用下瀝青混合料中水分發(fā)生蒸發(fā)。

圖1 鹽-濕-熱循環(huán)室內(nèi)加速模擬試驗(yàn)示意圖Fig.1 Schematic diagram of indoor acceleration simulation test under salt-wet-heat cycling

試驗(yàn)分為4組(如表4所示)，其中A組為控制組，模擬未經(jīng)使用的新拌瀝青混合料；B組為淡水環(huán)境下的循環(huán)試驗(yàn)，模擬普通地區(qū)的濕-熱環(huán)境。對(duì)比A、B兩組試驗(yàn)可評(píng)價(jià)該試驗(yàn)方法下淡水對(duì)瀝青混凝土的影響。C組為5次海水循環(huán)試驗(yàn)，模擬沿海地區(qū)的鹽-濕-熱環(huán)境；C組與B組進(jìn)行對(duì)比可評(píng)價(jià)到鹽分對(duì)瀝青混凝土的影響，與A組對(duì)比可考察鹽、濕和溫度耦合作用下瀝青混凝土性能的變化規(guī)律。D組為10次海水循環(huán)試驗(yàn)，與C組進(jìn)行對(duì)比可評(píng)價(jià)隨使用時(shí)間的延長(zhǎng)，瀝青混凝土受海鹽侵蝕的變化規(guī)律。

表4 室內(nèi)鹽蝕循環(huán)加速試驗(yàn)分組

2 結(jié)果與討論

2.1 路用性能

表5所示為AC-13C混合料在4種循環(huán)條件下的常規(guī)路用性能檢測(cè)。試驗(yàn)結(jié)果表明，相對(duì)未經(jīng)循環(huán)的試件，經(jīng)5次淡水循環(huán)后試件的動(dòng)穩(wěn)定度降低；而經(jīng)5次海水循環(huán)后，瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度降低值更大，且10次海水循環(huán)試件的性能衰減較5次海水循環(huán)更為嚴(yán)重。由于濕-熱循環(huán)(5次淡水循環(huán))作用，瀝青混合料的低溫抗裂性降低；由于鹽-濕-熱循環(huán)(5次海水循環(huán))作用，瀝青混合料的低溫抗裂性能的劣化比濕-熱循環(huán)(5次淡水循環(huán))更為嚴(yán)重，即鹽分的侵蝕加重了瀝青混合料低溫抗裂性的衰減[9]。研究同時(shí)發(fā)現(xiàn)，瀝青混合料低溫抗裂性能與鹽分的侵蝕時(shí)長(zhǎng)(即循環(huán)次數(shù))有關(guān)，5次海水循環(huán)的試件低溫抗裂性優(yōu)于10次海水循環(huán)的試件。在對(duì)瀝青混合料水穩(wěn)定性能測(cè)試過(guò)程中，得到了與高溫和低溫性能類似的結(jié)論，即：濕-熱循環(huán)(5次淡水循環(huán))導(dǎo)致瀝青混合料水穩(wěn)定性劣化；同時(shí)，鹽分的參與能夠加重上述劣化行為，如鹽-濕-熱5次海水循環(huán)后的瀝青混合料低溫性能弱于濕-熱5次淡水循環(huán)后的瀝青混合料低溫性能。延長(zhǎng)海水鹽-濕-熱的循環(huán)時(shí)間會(huì)降低瀝青混合料低溫抗裂性。

表5 瀝青混合料路用性能

瀝青混凝土在沿海鹽濕熱環(huán)境下性能變化的主要原因在于以下幾個(gè)方面：海水比淡水更易破壞瀝青與集料之間的黏附性，使瀝青從集料表面剝離[9-10]；含鹽水分易于附著在瀝青表面，在瀝青表面空隙中形成滲水層，使得瀝青通透性增加，瀝青輕質(zhì)成分被置換，老化加速[11-13]；處于沿海腐蝕環(huán)境中的瀝青混凝土?xí)S著外界環(huán)境(鹽霧濃度、溫度、濕度、風(fēng)等)的變化，發(fā)生干濕循環(huán)、溫度循環(huán)和鹽濃度循環(huán)作用，使得殘留在瀝青混凝土空隙中的鹽分產(chǎn)生結(jié)晶壓力，不斷破壞和侵蝕空隙附近混合料，最終導(dǎo)致瀝青混凝土破壞。

2.2 間接拉伸強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度

本文研究了AC-13C瀝青混合料在4種鹽-濕-熱循環(huán)條件下的間接拉伸與抗壓強(qiáng)度，分析不同水熱、鹽濕熱循環(huán)條件對(duì)混合料力學(xué)性能的影響，如表6所示?？箟簭?qiáng)度試驗(yàn)采用靜壓成型的試件直徑為100 mm，高度為100 mm，加載速率為2 mm/min，本文中間接拉伸測(cè)試和抗壓強(qiáng)度測(cè)試的溫度均為15 ℃。試驗(yàn)結(jié)果表明，不同次數(shù)的水熱和鹽濕熱循環(huán)對(duì)混合料的間接拉伸強(qiáng)度具有顯著的影響，混合料的間接拉伸強(qiáng)度隨循環(huán)次數(shù)的增加逐漸降低。鹽濕熱環(huán)境導(dǎo)致的混合料間接拉升強(qiáng)度的衰減較濕熱環(huán)境更為嚴(yán)重。經(jīng)歷5次淡水循環(huán)后、5次海水循環(huán)和10次海水循環(huán)后，混合料的抗壓強(qiáng)度均有所降低，大約減小了約10%左右，但總體上3種環(huán)境下的差異效果不顯著，主要原因是因?yàn)辂}分對(duì)瀝青和集料的黏結(jié)力、黏附性造成了不利影響，但同時(shí)鹽分也導(dǎo)致瀝青組分中的瀝青質(zhì)含量顯著增大，飽和分和芳香分減少，從而使得瀝青針入度減小，變得更硬。這兩種因素的綜合作用下，混合料的抗壓強(qiáng)度雖然較原試件有所降低，但與單純水熱循環(huán)條件下的混合料強(qiáng)度相比，鹽分加入后沒(méi)有導(dǎo)致混合料抗壓強(qiáng)度的進(jìn)一步降低。

表6 鹽-濕-熱循環(huán)條件下瀝青混合料間接拉伸強(qiáng)度與抗壓強(qiáng)度

2.3 動(dòng)態(tài)模量與相位角

動(dòng)態(tài)模量是模擬汽車行車和靜態(tài)作用下得到的模量，能反映部分材料的慣性和阻尼特性，且荷載應(yīng)力和相應(yīng)的應(yīng)變都是時(shí)間函數(shù)[14]。本研究采用NYL-20000測(cè)定不同鹽濕熱條件循環(huán)后的混合料動(dòng)態(tài)模量。試驗(yàn)采用應(yīng)力控制模式，在規(guī)定的試驗(yàn)溫度下以不同的頻率對(duì)試件施加正弦的軸向壓應(yīng)力，測(cè)定每個(gè)頻率下所施加的應(yīng)力和產(chǎn)生試件的應(yīng)變，用于計(jì)算該頻率下的動(dòng)態(tài)模量和相位角。整個(gè)試驗(yàn)過(guò)程不施加圍壓。測(cè)試試件為φ100 mm×150 mm圓柱體試件；試驗(yàn)溫度為10，30，50 ℃，均由環(huán)境箱控溫。在試驗(yàn)前控溫5 h以保證試件恒溫；應(yīng)力加載頻率為0.1～25 Hz(0.1，0.5，1，5，10，25 Hz)。圖2和圖3分別顯示了試件的動(dòng)態(tài)模量和相位角結(jié)果。

圖2 AC-13C混合料在不同循環(huán)條件下的動(dòng)態(tài)模量Fig.2 Dynamic moduli of AC-13C asphalt mixture under different cycling conditions

圖3 AC-13C混合料在不同循環(huán)條件下的相位角變化Fig.3 Phase angles of AC-13C asphalt mixture under different cycling conditions

對(duì)比不同溫度下的AC-13C型瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量和相位角，可以發(fā)現(xiàn)：(1)4種鹽-濕-熱循環(huán)條件下，瀝青混合料的動(dòng)態(tài)模量隨著加載頻率的升高而增大，隨著試驗(yàn)溫度的升高而減小。試驗(yàn)加載頻率相同時(shí)，溫度越高，混合料的動(dòng)態(tài)模量越小。因?yàn)殡S著溫度的升高，瀝青結(jié)合料發(fā)生軟化，黏結(jié)能力減弱，導(dǎo)致瀝青混合料逐漸由彈性向塑性轉(zhuǎn)變，動(dòng)態(tài)模量降低。(2)在10 ℃ 和30 ℃時(shí)，相位角隨著荷載作用頻率的減少或溫度的增加而增加，而在50 ℃時(shí)，相位角隨著加載頻率的升高而升高。分析相位角變化原因可知，在溫度較低時(shí)，如試驗(yàn)中的10 ℃和30 ℃，混合料的動(dòng)態(tài)模量受瀝青膠結(jié)料的影響較大，隨著荷載頻率的減小，即加載時(shí)間變長(zhǎng)，混合料的黏滯性越明顯，相位角隨荷載頻率減小而越大；而在高溫環(huán)境下，膠結(jié)料的勁度對(duì)混合料有一定的影響，但隨著荷載頻率的減小，礦料骨架的影響超過(guò)了瀝青黏性的影響，而礦料是彈性材料，相位角為0°，故瀝青混合料相位角會(huì)下降。在3種試驗(yàn)溫度條件下，動(dòng)態(tài)模量大小順序均為：10次海水循環(huán)>5次海水循環(huán)>未循環(huán)>5次淡水循環(huán)。相位角大小順序?yàn)椋?0次海水循環(huán)<5次海水循環(huán)<未循環(huán)<5次淡水循環(huán)。

2.4 疲勞性能

2.4.1 小梁彎曲

為了研究瀝青混合料在不同鹽濕熱循環(huán)和重復(fù)荷載作用下的耐久性，本文通過(guò)PLD100電液伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)(西安力創(chuàng)計(jì)量?jī)x器有限公司)進(jìn)行了AC-13C瀝青混合料的疲勞試驗(yàn)分析。試驗(yàn)條件：四點(diǎn)加載方式；正弦波荷載；加載頻率10 Hz；試驗(yàn)溫度15 ℃；試件尺寸50 mm×50 mm×240 mm。為確定不同瀝青混合料的疲勞應(yīng)力水平，本文先通過(guò)小梁彎曲試驗(yàn)確定了極限抗彎拉強(qiáng)度，如表7所示?？梢钥闯?，水熱循環(huán)和鹽濕熱循環(huán)條件對(duì)瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度影響顯著，經(jīng)歷5次水熱循環(huán)后，混合料的抗彎拉強(qiáng)度衰減了約9%；經(jīng)歷5次鹽濕熱循環(huán)后，抗彎拉強(qiáng)度衰減了約22%，10次鹽濕熱循環(huán)后；抗彎拉強(qiáng)度衰減了約24%。可見(jiàn)，鹽分的參與導(dǎo)致瀝青混合料抗彎拉強(qiáng)度的顯著降低。

表7 AC-13C瀝青混合料抗彎拉強(qiáng)度

2.4.2 威布爾分布

圖4 四點(diǎn)彎曲疲勞壽命的威布爾分布Fig.4 Weibull distribution of four-point bending fatigue life

疲勞試驗(yàn)得出的荷載作用次數(shù)常常具有很大的隨機(jī)性和分散性。本文采用威布爾分布理論來(lái)驗(yàn)證試驗(yàn)結(jié)果的可靠性。根據(jù)威布爾分布理論，如果疲勞壽命數(shù)據(jù)服從威布爾分布，則-lnln1/p和對(duì)數(shù)疲勞壽命lgNf存在良好的線性關(guān)系。由圖4可以看出，未循環(huán)的瀝青混合料在不同應(yīng)力水平下四點(diǎn)彎曲疲勞壽命威布爾分布的相關(guān)系數(shù)分別為0.967 2，0.933 5，0.974 8和0.991 4，可認(rèn)為lgNf與-lnln1/p線性相關(guān)。類似的，其他試樣的疲勞壽命均服從威布爾分布。

2.4.3 疲勞方程

在保證率(P)為0.5的條件下，不同應(yīng)力水平的對(duì)數(shù)疲勞壽命(lgNf)可通過(guò)上述擬合方程求出。最終得出所有試件在不同應(yīng)力水平(0.1，0.2，0.3，0.4)下疲勞壽命的解，擬合曲線如圖5所示。表8為上述擬合曲線的線性疲勞方程。

圖5 疲勞方程的擬合曲線Fig.5 Fitting curves of fatigue equation

混合料類型疲勞方程相關(guān)系數(shù)R2未循環(huán)lgNf=38085-19118lgσt098805次淡水循環(huán)lgNf=3672-20335lgσt099335次海水循環(huán)lgNf=34639-21381lgσt0986610次海水循環(huán)lgNf=33692-21839lgσt09760

瀝青混合料的抗疲勞性能通過(guò)應(yīng)力與疲勞作用次數(shù)的回歸方程的兩個(gè)參數(shù)K,n來(lái)反映。K值表示疲勞曲線線位的高低，K值越大表明混合料耐疲勞性能越好；n值表示疲勞曲線斜率的陡緩程度，n值越大表明混合料的疲勞壽命對(duì)應(yīng)力水平變化越敏感，即混合料耐疲勞性越差。不同鹽濕熱環(huán)境下瀝青混合料的疲勞試驗(yàn)結(jié)果表明，水熱和鹽濕熱循環(huán)對(duì)瀝青混合料的疲勞性能影響顯著，隨著水中鹽分增加和循環(huán)次數(shù)的增加，瀝青混合料的耐疲勞性能呈衰減趨勢(shì)，應(yīng)力水平變化對(duì)疲勞壽命的影響總體上也變得更敏感。

3 結(jié)論

(1)本文所設(shè)計(jì)的室內(nèi)鹽-濕-熱循環(huán)加速試驗(yàn)，能夠有效模擬“鹽-濕-熱”循環(huán)條件對(duì)瀝青混合料的性能劣化情況。試驗(yàn)結(jié)果表明，改加速模擬試驗(yàn)可用于評(píng)價(jià)沿海環(huán)境中水或海水對(duì)瀝青混合料性能的變化規(guī)律。該方法可定量控制液體、循環(huán)時(shí)長(zhǎng)、溫度、循環(huán)次數(shù)、鹽分濃度等參數(shù)，為沿海地區(qū)瀝青混凝土的研究提供了一種有效的試驗(yàn)手段。

(2)研究表明，在鹽分侵蝕條件下，瀝青混合料路用性能(高溫抗車轍性能、低溫抗開裂性能、水穩(wěn)定性)、間接拉伸強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度和疲勞性能均受到不同程度的劣化。尤其是在沿海地區(qū)，鹽-濕-熱耦合作用下瀝青混合料路用性能出現(xiàn)明顯下降。且上述劣化特性與瀝青混合料的類型，即空隙率、瀝青材料和集料類型、級(jí)配等因素有關(guān)。

(3)在本研究中，鹽分和水分未對(duì)瀝青混合料的流變性發(fā)生根本改變。但是，在“鹽-濕-熱”循環(huán)的作用下，瀝青受到一定程度的加速老化，混合料的模量升高，相位角降低。

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Mechanical Behaviors of Asphalt Mixtures in Salt-wet-heat Cycling

CHEN Hua-liang1,2，SHA Ai-min1，JIANG Wei1，WANG Ya-ning3，LIU Zhuang-zhuang1

(1.Key Laboratory for Special Area Highway Engineering of Ministry of Education，Chang’an University,Xi’an Shaanxi 710064，China；2.Guangxi Communications Investment Group Co., Ltd., Nanning Guangxi 530028, China；3. China Railway First Survey &Design Institute Group Co., Ltd., Xi’an Shaanxi 710060，China)

In order to study the effect of the factors in coastal areas, such as sea salt ions, water vapor and temperature cycling on the performance of asphalt mixture, first, the accelerated salt-wet-heat cycling test system for asphalt mixture is established. Based on this system, the influence of cycling length, temperature, cycling times and salt concentration on the performance of asphalt mixture is studied. The result shows that (1) the high temperature anti-rutting performance, the low temperature crack resistance and the water stability of asphalt mixture degraded differently; (2) with the increasing of salt-wet-heat cycling times, the indirect tensile strength, the compressive strength and the fatigue resistance of asphalt mixture decreased significantly; (3) the dynamic modulus of asphalt mixture increased and the phase angle decreased under the salt-wet-heat cycling.

road engineering; asphalt mixture; salt-wet-heat cycling; mechanical behavior; acceleration test

2016-07-11

交通運(yùn)輸部建設(shè)科技項(xiàng)目(2013 318 221 150)；陜西省青年科技新星項(xiàng)目(2015KJXX-23);陜西省建設(shè)科技計(jì)劃項(xiàng)目(2015-K99)

陳華梁(1976-)，男，廣西南寧人，博士,高級(jí)工程師．(chl0906@163.com)

10.3969/j.issn.1002-0268.2016.12.007

U414.1

A

1002-0268(2016)12-0042-06