李祥兵，王春才，肖義武

（神龍汽車(chē)技術(shù)中心，湖北武漢 430050）

汽車(chē)車(chē)燈輕量化技術(shù)研究

李祥兵，王春才，肖義武

（神龍汽車(chē)技術(shù)中心，湖北武漢 430050）

從車(chē)燈結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)、車(chē)燈材料優(yōu)化設(shè)計(jì)、車(chē)燈工藝設(shè)計(jì)和新技術(shù)應(yīng)用等4個(gè)方面論述車(chē)燈輕量化設(shè)計(jì)現(xiàn)狀和趨勢(shì)。

輕量化；節(jié)能減排；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

當(dāng)前，為滿(mǎn)足節(jié)能環(huán)保的要求，汽車(chē)輕量化已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的潮流。試驗(yàn)表明，汽車(chē)質(zhì)量每減輕10%，汽車(chē)油耗可以下降6%～8%，汽車(chē)排放下降4%［1－2］，因此，輕量化對(duì)汽車(chē)節(jié)能減排具有重要的現(xiàn)實(shí)意義，并已成為當(dāng)前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主要方向。

汽車(chē)輕量化的完全實(shí)現(xiàn)，需要材料技術(shù)、輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)技術(shù)、輕量化綠色制造技術(shù)等3個(gè)方面同步進(jìn)步，是材料、設(shè)計(jì)和加工成形技術(shù)等多方面的集成。而汽車(chē)燈具作為汽車(chē)重要外觀，安全和法規(guī)零件，相對(duì)于幾十年前的車(chē)燈，雖然目前大部分已經(jīng)采用了密度相對(duì)較低的塑料件，在輕量化方面已經(jīng)邁出了重要的步伐，但對(duì)于LED前照燈，氙氣前照燈等以及帶有一些附屬機(jī)構(gòu)如AFS的前照燈，其質(zhì)量仍然處于超標(biāo)的狀態(tài)。減輕燈具自身的質(zhì)量，雖然相對(duì)于整車(chē)來(lái)說(shuō)，貢獻(xiàn)量較小，但對(duì)于降低燈具的成本以及減少整車(chē)的質(zhì)量仍具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。表1所示為IFEU汽油減重和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)。

表1 IFEU汽油減重和燃油經(jīng)濟(jì)性數(shù)據(jù)

1 車(chē)燈輕量化發(fā)展歷史

自1906年世界第一次采用蓄電池給電燈泡供電之后，汽車(chē)信號(hào)照明光源先后經(jīng)歷了煤油燈、乙炔燈、白熾燈、鎢絲燈，到現(xiàn)在第4代氙氣燈，以及目前技術(shù)正逐步走向成熟的LED燈。汽車(chē)照明光源演變?nèi)鐖D1所示。隨著技術(shù)的進(jìn)步，光源單位瓦特的流明值也出現(xiàn)了很大的飛躍。隨著汽車(chē)軟件和制造技術(shù)的進(jìn)步，以及客戶(hù)對(duì)整車(chē)造型的新型需求，汽車(chē)燈具的造型也逐步由最初的孤立的圓筒形造型，發(fā)展到當(dāng)前完全依靠自由曲面構(gòu)造的豐富造型。

從材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上看，燈具也從以前相對(duì)較為笨重的金屬煤油燈、金屬或陶瓷電燈、玻璃燈具發(fā)展到目前的塑料燈具，從以前單光源單功能的燈具，發(fā)展到集成了多個(gè)照明和信號(hào)及輔助功能的燈具。

可以說(shuō)，燈具的輕量化技術(shù)，在光源、造型及結(jié)構(gòu)整個(gè)演變和發(fā)展過(guò)程中，也不斷趨于完善。但也由于上述的演變，使得車(chē)燈的設(shè)計(jì)更加復(fù)雜，而輕量化的前景并不樂(lè)觀。比如，對(duì)于當(dāng)前市場(chǎng)上呼聲很高的LED前照燈，盡管相對(duì)鹵素前照燈與氙氣前照燈而言，有一些無(wú)法匹比的優(yōu)勢(shì)（比如亮度更高，更加環(huán)保節(jié)能，造型更加多樣化，光源壽命更長(zhǎng)），但由于LED模組及相應(yīng)的控制結(jié)構(gòu)本身比較沉重，導(dǎo)致整個(gè)前照燈的質(zhì)量往往會(huì)超標(biāo)，這對(duì)實(shí)現(xiàn)整車(chē)零件的輕量化實(shí)際上是一個(gè)難以逾越的技術(shù)瓶頸。

圖1 汽車(chē)照明光源演變

2 車(chē)燈性能要求

車(chē)燈是為車(chē)輛前行或后退提供照明和信號(hào)的裝置。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)車(chē)燈關(guān)鍵性能的要求包括：光學(xué)性能、密封性能、強(qiáng)度要求、耐熱要求、可靠性要求。

1）光學(xué)性能光學(xué)性能是車(chē)燈最核心的性能，它直接反映了車(chē)燈的照明和信號(hào)水平。該性能主要由光源模塊以及車(chē)燈本身的造型結(jié)構(gòu)決定。光源一旦選定，其相應(yīng)的光學(xué)性能也基本確定，光源模塊本身的質(zhì)量也基本確定。由于光學(xué)模塊對(duì)車(chē)燈的質(zhì)量本身占有很大的比重，因此，選用更加輕質(zhì)的光學(xué)模塊對(duì)車(chē)燈的輕量化有重要作用。

2）密封性能由于車(chē)燈是光學(xué)和電器零件，為防止漏電、零件銹蝕等問(wèn)題發(fā)生，需要對(duì)燈具進(jìn)行密封。密封裝置本身對(duì)車(chē)燈質(zhì)量增加沒(méi)有太大比重，但是燈殼的設(shè)計(jì)往往需要兼顧車(chē)燈的密封性能，就需要對(duì)車(chē)燈燈殼進(jìn)行特別設(shè)計(jì)，這樣燈殼的質(zhì)量也會(huì)有所增加。

3）耐熱要求對(duì)于鹵素前照燈，由于其光源功率通常比氙氣前照燈和LED前照燈要高，因此，出現(xiàn)耐熱風(fēng)險(xiǎn)的幾率要比氙氣前照燈或LED前照燈更大。而通常解決車(chē)燈的耐熱問(wèn)題的主要方法，是增加金屬隔熱板（對(duì)LED前照燈，也可能是增加風(fēng)扇），或者更換耐高溫或熱固性材料，這樣整個(gè)前照燈的質(zhì)量也將相應(yīng)增加。

4）可靠性要求可靠性要求包括壽命、自身功能運(yùn)轉(zhuǎn)的有效性以及被動(dòng)安全如行人保護(hù)等。對(duì)于水平和高度調(diào)節(jié)，要保證功能的有效性，就需要在某些運(yùn)動(dòng)部件上采用加強(qiáng)結(jié)構(gòu)。而對(duì)于行人保護(hù)，需要對(duì)車(chē)燈結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)一些特殊的結(jié)構(gòu)如保護(hù)支架等，這也會(huì)導(dǎo)致車(chē)燈的質(zhì)量增加。

3 車(chē)燈輕量化的技術(shù)策略

汽車(chē)輕量化已經(jīng)成為汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的一個(gè)關(guān)鍵性課題。結(jié)構(gòu)優(yōu)化、尺寸優(yōu)化、新材料利用及新工藝等都是輕量化實(shí)施的重要途徑。目前關(guān)于輕量化實(shí)施途徑的相關(guān)研究較多，但是輕量化理論體系及輕量化途徑的相關(guān)分析流程需要進(jìn)一步完善。

LED車(chē)燈輕量化技術(shù)本身所使用的是現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)方法，以及較為高效的措施來(lái)針對(duì)車(chē)燈進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，或者是采取新的材料來(lái)盡可能確保車(chē)燈各項(xiàng)性能。在法規(guī)符合標(biāo)準(zhǔn)的情況下，盡可能地使汽車(chē)車(chē)燈產(chǎn)品自身的質(zhì)量大幅度降低，以便汽車(chē)車(chē)燈能夠在環(huán)保、降耗、減重、安全等多方面都做到最好。車(chē)燈輕量化技術(shù)優(yōu)化方向如圖2所示。

圖2 車(chē)燈輕量化技術(shù)優(yōu)化方向

3.1 合理設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)

在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，主要涉及到以下3種措施來(lái)達(dá)到LED車(chē)燈輕量化的目的：結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化、車(chē)燈形狀優(yōu)化和多學(xué)科優(yōu)化等。

結(jié)構(gòu)尺寸優(yōu)化是汽車(chē)輕量化優(yōu)化最為成熟的一種方法。它一般以車(chē)燈零部件的壁厚、加強(qiáng)筋的數(shù)目以及零件的拆分?jǐn)?shù)目作為設(shè)計(jì)變量來(lái)進(jìn)行優(yōu)化，以滿(mǎn)足不同工況下的強(qiáng)度、剛度、振動(dòng)和其他關(guān)鍵性能作為約束條件，以結(jié)構(gòu)質(zhì)量最小為目標(biāo)函數(shù)來(lái)構(gòu)建優(yōu)化模型。

車(chē)燈形狀的優(yōu)化是通過(guò)改變車(chē)燈結(jié)構(gòu)的整體或局部外形，使得結(jié)構(gòu)受力更加均勻，從而更加充分地利用材料。通常而言，車(chē)燈形狀優(yōu)化的方法主要有兩種：對(duì)于比較規(guī)則的幾何外形結(jié)構(gòu)，可以將結(jié)構(gòu)的幾何外形參數(shù)化，從而將形狀優(yōu)化轉(zhuǎn)化為尺寸優(yōu)化問(wèn)題。但對(duì)于當(dāng)前具有復(fù)雜造型的車(chē)燈而言，車(chē)燈本身具有更多不規(guī)則的幾何外形，此時(shí)很難采用參數(shù)來(lái)描述幾何外形，因此無(wú)法將其轉(zhuǎn)換為尺寸優(yōu)化問(wèn)題。針對(duì)這種情況，目前廣泛采用不需要尺寸參數(shù)的無(wú)參形狀優(yōu)化方法。但這種方法目前還只是在車(chē)身上使用過(guò)，對(duì)汽車(chē)燈具還并未涉及。比如，Shimoda和Tsujir采用無(wú)參形狀優(yōu)化方法對(duì)汽車(chē)主承力梁減重孔形狀進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，在滿(mǎn)足強(qiáng)度約束條件下有效減輕了結(jié)構(gòu)質(zhì)量［3］。方劍光等通過(guò)定義白車(chē)身主要梁結(jié)構(gòu)截面的形狀變量，結(jié)合Kriging近似模型技術(shù)，對(duì)白車(chē)身進(jìn)行包括輕量化的多目標(biāo)優(yōu)化，取得較好結(jié)果［4］。這種思路也可以在燈具的設(shè)計(jì)優(yōu)化中借鑒。

通過(guò)這兩方面的措施，能夠使汽車(chē)車(chē)燈自身注塑零件質(zhì)量大幅度下降，同時(shí)還可以針對(duì)車(chē)燈燈殼的強(qiáng)度、剛度等加以?xún)?yōu)化。最大限度地保證汽車(chē)車(chē)燈自身關(guān)鍵性能滿(mǎn)足要求的情況下，使得自重大幅度下降，最終達(dá)到輕量化的目的。這是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)車(chē)燈輕量化技術(shù)的關(guān)鍵。

3.2 優(yōu)化車(chē)燈的材料

當(dāng)前車(chē)燈所使用注塑件材料主要有PC、PMMA、PBT、BMC等，如表2所示。這幾種材料都屬于比較輕質(zhì)的材料，密度均在1.5以下，單純從注塑件產(chǎn)品來(lái)看，實(shí)現(xiàn)燈具的輕量化改善空間不大。

表2 汽車(chē)車(chē)燈主要材料和性能

在LED前照燈中，采用的LED模組尺寸都相對(duì)較大，該模組是由金屬件、玻璃件等構(gòu)成，而模組本身帶有很多的金屬散熱片，甚至是風(fēng)扇結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)的材料一般都是密度較大的材料。要實(shí)現(xiàn)燈具的輕量化設(shè)計(jì)，就需要從LED模組的結(jié)構(gòu)優(yōu)化著手，以達(dá)到減重的目的。對(duì)于鹵素前照燈，其質(zhì)量主要來(lái)自于金屬件比如支架，盡量減少金屬零件的數(shù)目，或者采用其他非金屬材料零件，達(dá)到減輕質(zhì)量的目的。對(duì)于氙氣前照燈，由于其車(chē)燈光源的光通量大，相應(yīng)的附屬裝置比如水平調(diào)節(jié)、自動(dòng)高度調(diào)節(jié)也會(huì)相應(yīng)配備，另外，由于自身有鎮(zhèn)流器這樣的電子件，因此質(zhì)量也會(huì)增加很多。要優(yōu)化車(chē)燈的質(zhì)量，就需要從上述零件的材料作為突破口，在滿(mǎn)足自身的關(guān)鍵性能的前提下，盡可能采用比較輕質(zhì)的材料。

3.3 優(yōu)化車(chē)燈的工藝

車(chē)燈的工藝主要有注塑、鍍鋁、焊接、固定、裝配等。車(chē)燈所需的工藝不同，相應(yīng)的結(jié)構(gòu)也應(yīng)有很大的差異。比如，采用螺釘固定的方式，就需要相關(guān)的固定凸臺(tái)以及相應(yīng)的加強(qiáng)筋，來(lái)保證打螺釘區(qū)域的強(qiáng)度。而螺釘本身是金屬零件，其質(zhì)量要比普通塑料制品要高。注塑工藝目前比較流行的有雙色、三色甚至更多。零件注塑顏色的增多，相應(yīng)的零件某些區(qū)域的厚度也將增加，零件的質(zhì)量也因而增加，因此，在滿(mǎn)足造型需求的前提下，盡量減少注塑的層數(shù)，對(duì)車(chē)燈的輕量化設(shè)計(jì)具有重要意義。鍍鋁工藝主要可以分為全部鍍鋁和局部鍍鋁，在滿(mǎn)足鍍鋁面反射率的前提下，適當(dāng)控制鍍鋁層的厚度，并選用局部鍍鋁的方式，對(duì)降低鍍鋁工藝對(duì)車(chē)燈質(zhì)量的影響具有一定的意義。當(dāng)采用不同的焊接方式，如熱板焊接、超聲波焊接或激光焊接，甚至采用涂膠工藝時(shí)，焊接區(qū)域的結(jié)構(gòu)是不同的。有些焊接工藝需要比較大而寬的產(chǎn)品焊接腳，在這種情況下，燈的質(zhì)量也會(huì)增加。因此，選用適當(dāng)?shù)暮附臃绞?，也可以降低?chē)燈的質(zhì)量。

3.4 采用新的車(chē)燈技術(shù)

一直以來(lái)，汽車(chē)燈具就被分為機(jī)、電、光、熱等四大部分。而燈具的散熱系統(tǒng)無(wú)論如何變化，始終都擺脫不了傳導(dǎo)、對(duì)流、輻射三大要素。要想在解決上述四大關(guān)鍵性能問(wèn)題的同時(shí)，降低車(chē)燈自身的質(zhì)量，采用新的車(chē)燈技術(shù)也勢(shì)在必行。對(duì)于車(chē)燈技術(shù)而言，目前比較流行的是：LED光源模組，使用這種光源最大的好處是光學(xué)性能的改善，而且不會(huì)有注塑件的耐熱問(wèn)題。但這種光源的結(jié)構(gòu)相對(duì)較為復(fù)雜，模組質(zhì)量也較大，需要對(duì)相關(guān)的支架進(jìn)行優(yōu)化，以降低燈具的質(zhì)量。車(chē)燈的下一代光源激光LED光源和OLED或者開(kāi)發(fā)更小功率的近遠(yuǎn)光LED模組，將是車(chē)燈減重的重要措施。目前Philips公司正在努力推廣，將LED電路設(shè)計(jì)成燈泡座的結(jié)構(gòu)，對(duì)降低車(chē)燈的質(zhì)量也具有重要作用。

4 某一車(chē)燈輕量化的研究進(jìn)展

根據(jù)上述車(chē)燈輕量化的思路，對(duì)神龍公司某一車(chē)型的前照燈進(jìn)行了嘗試，主要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇和使用、焊接方式、光源的選擇方式等都進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。

下文是神龍公司某車(chē)型前照燈項(xiàng)目所采用的輕量化研究方向。

4.1 光源的選擇

LED前照燈，從光源的選擇方面，根據(jù)GB 4785規(guī)定，如果光源的光通量大于2000lm，就必須增加前照燈清洗裝置。為保證車(chē)燈和整車(chē)的開(kāi)發(fā)成本，并滿(mǎn)足法規(guī)的需求，同時(shí)也為了減輕整車(chē)的質(zhì)量，在前照燈近遠(yuǎn)光光源選擇方面，在客戶(hù)無(wú)抱怨的前提下，盡可能選用光通量小于2000lm的LED光源。不同LED模組帶來(lái)的設(shè)計(jì)差異見(jiàn)表3。

表3 不同LED模組帶來(lái)的設(shè)計(jì)差異

4.2 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

主要從機(jī)械結(jié)構(gòu)和電路設(shè)計(jì)兩個(gè)方面來(lái)進(jìn)行優(yōu)化。

1）機(jī)械結(jié)構(gòu)方面在滿(mǎn)足機(jī)械強(qiáng)度的情況下，對(duì)燈殼上一些不必要的加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，另外也適當(dāng)控制燈殼的厚度。在燈殼的厚度控制方面，可以在材料選型與厚度方面找到平衡點(diǎn)。比如，對(duì)于LED前照燈，由于LED模組本身質(zhì)量較大，因此要求燈殼的強(qiáng)度較高，此時(shí)可以選用帶玻纖的材料（比如PD GF30），這種材料的硬度本身較大，若選用這種材料，燈殼的厚度就可以適當(dāng)降低。

在燈體內(nèi)的零件拆分方面，該前照燈在設(shè)計(jì)之初采用了3個(gè)過(guò)度盤(pán)來(lái)滿(mǎn)足造型和工程需求，后經(jīng)過(guò)優(yōu)化決定采用2個(gè)過(guò)度盤(pán)來(lái)滿(mǎn)足造型設(shè)計(jì)需求。

2）電路設(shè)計(jì)方面對(duì)該車(chē)型的日間行車(chē)燈的電路進(jìn)行了優(yōu)化，之前設(shè)計(jì)采用了DC－DC的芯片式控制結(jié)構(gòu)，電路板較為沉重。后來(lái)優(yōu)化為線性電路的方式，整個(gè)電路板的質(zhì)量和成本都有所降低。

4.3 材料選擇

該前照燈也進(jìn)行了好幾輪優(yōu)化，結(jié)果如下：在前期設(shè)計(jì)階段，對(duì)于主過(guò)度盤(pán)，主要采用HT－PC材料以滿(mǎn)足耐熱性能的要求，隨著后期對(duì)造型和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，相應(yīng)的各個(gè)零部件的材料也進(jìn)行了適當(dāng)?shù)膬?yōu)化。某項(xiàng)目車(chē)燈優(yōu)化后的材料清單見(jiàn)表4。

表4 某項(xiàng)目車(chē)燈優(yōu)化后的材料清單

4.4 工藝和造型

該前照燈采用了單色注塑工藝。單色注塑相對(duì)于雙色注塑方式，美學(xué)價(jià)值稍有降低，且存在一些外觀缺陷，解決不好就會(huì)引起客戶(hù)的抱怨。為解決這些問(wèn)題，在前照燈外透鏡的設(shè)計(jì)過(guò)程中，在透鏡的內(nèi)表面，機(jī)罩、翼子板和保險(xiǎn)杠區(qū)域的內(nèi)表面，均增加了皮紋工藝，以降低外透鏡在這些區(qū)域的可視度，最大限度地弱化內(nèi)部結(jié)構(gòu)可視問(wèn)題或其他外觀缺陷。相對(duì)于雙色和三色注塑透鏡，單色注塑透鏡的質(zhì)量可降低20%左右。

4.5 車(chē)燈配置

由于該燈具本身的配置較高，采用了動(dòng)態(tài)高度自動(dòng)調(diào)節(jié)，使得前照燈的近遠(yuǎn)光高度能隨著車(chē)身的運(yùn)行姿態(tài)隨時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。為考慮開(kāi)發(fā)成本，將動(dòng)態(tài)高度調(diào)節(jié)變化為靜態(tài)自動(dòng)高度調(diào)節(jié)。靜態(tài)自動(dòng)高度調(diào)節(jié)電機(jī)對(duì)車(chē)燈的成本降低和減重均具有一定的作用。

5 車(chē)燈輕量化實(shí)施策略和評(píng)價(jià)準(zhǔn)則

根據(jù)上述研究實(shí)踐，通過(guò)調(diào)查目前所開(kāi)發(fā)車(chē)型車(chē)燈，并結(jié)合前面所述車(chē)燈輕量化的優(yōu)化方向，提出以下車(chē)燈輕量化策略實(shí)施優(yōu)先級(jí)別，如圖3所示。

圖3 車(chē)燈輕量化策略實(shí)施優(yōu)先級(jí)

為了更直觀地衡量車(chē)燈輕量化等級(jí)，在調(diào)查當(dāng)前所開(kāi)發(fā)車(chē)型車(chē)燈的基礎(chǔ)上，根據(jù)整燈相對(duì)面密度（車(chē)燈的質(zhì)量與表面積之比）值將車(chē)燈分為1到5級(jí)，其中等級(jí)越高，則車(chē)燈的輕量化水平越高，具體劃分如表5所示。

表5 車(chē)燈輕量化評(píng)價(jià)表

6 結(jié)論及展望

由于目前整車(chē)的輕量化設(shè)計(jì)主要集中在車(chē)身，如車(chē)門(mén)、底盤(pán)、車(chē)架等金屬件，且車(chē)燈被廣泛認(rèn)為是一個(gè)塑料零件，因而很少涉及車(chē)燈的輕量化設(shè)計(jì)。但從目前的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，車(chē)燈特別是LED燈具的設(shè)計(jì)，對(duì)質(zhì)量的要求越來(lái)越高，因而對(duì)車(chē)燈的減重也是勢(shì)在必行。從上文分析中，至少可以從以下幾個(gè)方向來(lái)進(jìn)行努力。

1）優(yōu)化車(chē)燈本身的結(jié)構(gòu)（如尺寸和形狀）。對(duì)尺寸相對(duì)較大的零件（如燈殼、外透鏡和過(guò)度盤(pán)），尺寸和形狀優(yōu)化對(duì)減重收益相對(duì)較為明顯。

2）采用新型的光源技術(shù)。目前國(guó)際知名光源公司Philips和Osram分別競(jìng)相推出可更換式的LED光源，其外形結(jié)構(gòu)類(lèi)似于目前的鹵素?zé)襞萁Y(jié)構(gòu)，但其壽命相對(duì)鹵素?zé)襞莞L(zhǎng)。整個(gè)燈泡座采用特殊的輕質(zhì)材料構(gòu)成，可防水、耐高溫，且抗震性能好，亮度更高，也更節(jié)能。汽車(chē)燈具采用這種新型燈具后，其光源模組的質(zhì)量將大大減少，這對(duì)減輕整個(gè)前照燈的質(zhì)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。另外，采用OLED可以更好地節(jié)能，極輕質(zhì)量。目前該光源僅僅只是用在內(nèi)飾氛圍燈中。隨著科技的進(jìn)步，該光源也將使用在前照燈和尾燈的照明和信號(hào)領(lǐng)域，對(duì)提高整個(gè)燈具的使用壽命，提供產(chǎn)品本身性能以及減少燈具的質(zhì)量，有很大的好處。

3）優(yōu)化車(chē)燈的注塑、鍍鋁工藝以及相關(guān)的配置。采用新的技術(shù)，但成本會(huì)有一定程度上升。

車(chē)燈輕量化還要根據(jù)各個(gè)不同車(chē)型項(xiàng)目、不同現(xiàn)實(shí)條件來(lái)確定優(yōu)化方向。比如雙色注塑是某一車(chē)型前照燈的造型因素，或某一種車(chē)燈配置代表了該車(chē)型項(xiàng)目的高科技水平，就需要權(quán)衡二者的關(guān)系并進(jìn)行取舍，或?qū)ふ移渌緩絹?lái)實(shí)現(xiàn)車(chē)燈減重。

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［6］李軍，陳云霞，孫衛(wèi)健，等.乘用車(chē)輕量化評(píng)價(jià)方法研究［J］.汽車(chē)工藝與材料，2014（9）：1-5.

（編輯 心翔）

Research on Light-Weight Technology of Auto Lamp

LI Xiang-bing，WANG Chun-cai，XIAO Yi-wu
（Dongfeng Peugeot Citroen Automobile Corporation Technology Centre，Wuhan 430050，China）

This article demonstrates the situation and trend on auto lamp light-weight design based on four perspectives，which are structure optimization，material optimization，industrial design and new technology.

light-weight；auto lamp；energy efficiency and emission reduction；structure design

U463.651

A

1003－8639（2016）11－0045－05

2016－06－06

李祥兵，男，碩士，工程師，主要研究方向?yàn)檐?chē)燈開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)；王春才，男，工程師，燈具專(zhuān)業(yè)牽頭人，從事燈具開(kāi)發(fā)15年；肖義武，男，工程師。