蘇子豪 秋 心

向殲10飛機(jī)致敬！
——獻(xiàn)給與中國戰(zhàn)鷹一起站立起來的人們

蘇子豪 秋 心

20世紀(jì)80年代初，中國瞄準(zhǔn)世界最先進(jìn)的戰(zhàn)斗機(jī)，拉開了自主研制第三代飛機(jī)的大幕，也就是今天翱翔祖國藍(lán)天的殲10飛機(jī)。

殲10的研制，也是中國航空工業(yè)該自己獨(dú)立“走路”的時候了中國人要在航空領(lǐng)域揚(yáng)眉吐氣，必須走出一條獨(dú)立思考、原始創(chuàng)新，且真正掌握核心技術(shù)的路子來，這樣才能從真正意義上做強(qiáng)做優(yōu)做大。

險情，在一次次危機(jī)中告急;擔(dān)當(dāng)，在一座座鐵肩上兌現(xiàn)……

1998年1月11日，冬日暖陽，和煦如春。

中國秘密研制18年的殲10飛機(jī)揭開神秘面紗，第一次在西南某機(jī)場做首飛前的機(jī)輪剎車試滑試驗，重點(diǎn)檢查飛機(jī)的“腳”，是否安全有勁。當(dāng)飛行員以每小時50公里的低速度滑行時，飛機(jī)卻出現(xiàn)了劇烈顫抖。

不好！剎車系統(tǒng)出現(xiàn)重大故障。

緊急叫停之后，時間靜止了，空氣驟然緊張起來。

此時此刻，離飛機(jī)首飛時間近在咫尺。

一時間，大大小小的會議室里，心急如焚的人們?yōu)踉泼懿?，思慮重重。

為什么剎車系統(tǒng)出廠前檢測樣樣合格，裝在飛機(jī)上卻屢屢出現(xiàn)劇烈顫振？近三個月的日日夜夜，80多天的血戰(zhàn)雄鷹，最后得出的結(jié)論是：機(jī)輪剎車系統(tǒng)相互之間匹配性不一致，導(dǎo)致問題出現(xiàn)。

那么，所有承制單位耗時長達(dá)十多年，數(shù)十萬人歷盡艱辛，費(fèi)盡心血，開發(fā)成功的殲10飛機(jī)，難道就因這小小的機(jī)輪剎車系統(tǒng)，就此擱淺？

這一險情立即上報到原國防科工委、空軍司令部、中國航空工業(yè)總公司等上級主管部門。

怎么辦？

排除萬難，團(tuán)隊擔(dān)當(dāng)。

所有參研單位，從主管部門的國防工業(yè)到飛機(jī)裝備的空軍監(jiān)造部門，甚至到承擔(dān)機(jī)輪剎車試制的相關(guān)單位，都投入到緊張的技術(shù)排故戰(zhàn)斗中。

一次排故方案評審?fù)ㄟ^，又一次裝機(jī)驗證飛行失敗。

一次又一次，人們在科學(xué)的海洋里翻騰，尋找技術(shù)成功的答案。

然而，排故工作陷入了“頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳”的被動局面，研制工作出現(xiàn)僵局。一次又一次的技術(shù)排故方案評審?fù)ㄟ^，但一次又一次裝機(jī)驗證試飛失敗。讓大家深深地認(rèn)識到，問題嚴(yán)重，遠(yuǎn)非人們想像中那么簡單。

小小的剎車系統(tǒng)，竟成了影響飛機(jī)首飛上天前“天大的事兒”。

是等待，還是放棄？

要知道，在殲10飛機(jī)上運(yùn)用的剎車系統(tǒng)是當(dāng)時世界上最先進(jìn)的兩余度電傳剎車系統(tǒng)。更準(zhǔn)確點(diǎn)說，殲10飛機(jī)所要求的數(shù)字電傳剎車技術(shù)是從“仿制測繪”一步到與發(fā)達(dá)國家“并駕齊驅(qū)”，是跨越式的“跳級”。

電傳剎車技術(shù)是 “上”？還是“棄”？

十八載的風(fēng)雨兼程，前赴后繼；二十年的夜以繼日，含辛茹苦。

一次又一次險情出現(xiàn)，吹響的不僅僅是工程技術(shù)人員向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍的“沖鋒號”，更是對領(lǐng)導(dǎo)者胸懷和責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)闹卮罂简灒簞x車系統(tǒng)是迎難而上，還是退而求其次？考驗決策層的時刻到了。

特別是第一次攻關(guān)失敗后?！安恍芯蛽Q”的呼聲不絕于耳。當(dāng)?shù)诙喂リP(guān)成功，裝機(jī)驗證飛行再次失敗后，“不必等了”的無奈，已成為前進(jìn)中最大的“攔路虎”。

簡陋的會議室里，是大戰(zhàn)將臨之時的沉默，每個人幾乎都可以聽到自己的心跳。時間一分一秒地流逝，決策者們的臉上是焦慮，是審慎，是堅毅，最終出奇統(tǒng)一，果敢間誓言鏗鏘：

上！消滅一切攔路虎，中國最好的戰(zhàn)機(jī)一定要上世界上最先進(jìn)的電傳剎車技術(shù)，只有這樣才能保證飛機(jī)檔次不往下拉。

理性與血性，從精神上真正站立起來；聯(lián)合攻關(guān)，凜冽逆風(fēng)中并肩攜手

從技術(shù)攻關(guān)的第一天開始，承制單位就不是孤軍奮戰(zhàn)，一個強(qiáng)大的政、軍、企“聯(lián)合體”，系統(tǒng)地演繹了大集團(tuán)軍作戰(zhàn)攻關(guān)模式。這一聯(lián)合作戰(zhàn)模式，為后來在眾多重點(diǎn)型號產(chǎn)品攻關(guān)提供了“樣板”，堪稱工程榜樣。

過完除夕的第三天，飛機(jī)總設(shè)計師的宋文驄帶領(lǐng)楊偉等總師系統(tǒng)的人員，風(fēng)塵仆仆，趕到剎車系統(tǒng)的承制單位。他們沒有埋怨，沒有責(zé)怪。更多的是關(guān)心，是問候，攻關(guān)中的設(shè)計人員動力倍增：“我們沒有做不好的理由！”

全球飛機(jī)霸主的美國將此技術(shù)運(yùn)用到飛機(jī)上，也做了長達(dá)半年的驗證飛行。而今天，中國人要把此高精尖技術(shù)運(yùn)用到國內(nèi)最尖端的飛機(jī)上，難度之大，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出人們的想象。

“中國人既然能研制出世界上最先進(jìn)的飛機(jī)，也就一定能做出最好的剎車系統(tǒng)?！背兄茊挝话l(fā)出了錚錚誓言。

公元1998年2月26日，歷史將記住這一天。

剎車系統(tǒng)地面滑行調(diào)整試驗再次開始，當(dāng)飛行員加速到每小時220公里時，機(jī)輪剎車系統(tǒng)滑行表現(xiàn)了極佳的效果，修改后的剎車系統(tǒng)剎車性能穩(wěn)定正常。

飛行員稱贊：“沒有想到會改得這樣好”。

事后，國內(nèi)航空專家評審，殲10飛機(jī)兩余度數(shù)字電傳防滑剎車系統(tǒng)，綜合性能達(dá)到了國際先進(jìn)水平。

如今成為新型飛機(jī)總設(shè)計師的楊偉回憶，當(dāng)時上電傳剎車系統(tǒng)幾乎“難倒”了所有的人，大家都認(rèn)為“無招”了，這兒解決了，那兒又出問題了，可以說忙得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)。特別是一次又一次的技術(shù)試驗，一次又一次失敗，讓大家感覺成功遙不可及。

事實上，新生命或新生事物出生時拼命掙扎的過程，正是其需要的成長之痛。

初心不忘，殲10飛機(jī)的成功，“功”在自主創(chuàng)新的基因上

如果說，殲10飛機(jī)是中國飛機(jī)從測繪到自主創(chuàng)新真正意義上“站起”的成功，那么一大批跟著飛機(jī)成長的機(jī)載企業(yè)“活”起來，實現(xiàn)“質(zhì)”的驚喜一躍，那叫什么？叫成熟。

20年后的今天，當(dāng)飛機(jī)機(jī)輪剎車材料再次遭遇重大“瓶頸”的時候，中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司又一次被歷史推到前臺，他們又一次站在了風(fēng)口浪尖上。他們帶著當(dāng)年“自主，才能自強(qiáng)”的基因，發(fā)揚(yáng)鐵肩擔(dān)起國家安全道義的精神，用責(zé)任和擔(dān)當(dāng)在中國機(jī)輪剎車材料篇章中，寫下了濃墨重彩的一筆。

在沿海某航空基地，一架戰(zhàn)機(jī)出早操“歸來”時，飛機(jī)出現(xiàn)了剎不住的現(xiàn)象，國外稱之為“早晨病”。緊接著，各飛行基地相繼報告這種情況時有發(fā)生，飛機(jī)多次發(fā)生了沖出跑道的事故征候，嚴(yán)重的影響到飛行安全。

問題出現(xiàn)在哪里？過去剎車用的碳碳材料，因吸收水合物過多，導(dǎo)致剎車性能衰減，飛機(jī)早晨飛行時往往出現(xiàn)剎不住的現(xiàn)象，危及飛行安全。

實在地說，這是全世界飛機(jī)剎車面臨的共同難題，俗稱“世界難題”。面對此項世界頑疾，作為我國機(jī)輪剎車“國家隊”的中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司沒有退縮。而是迎難而上，主動出擊，成功地與中國工程院張立同院士、國家科學(xué)技術(shù)發(fā)明一等獎獲得者聯(lián)手，歷盡艱辛，一次又一次，一輪又一輪的反復(fù)試驗，酷暑寒冬，多方科研，終于成功地將碳陶剎車材料應(yīng)用到飛機(jī)上，有效地解決了這一“世界難題”，使中國成為世界上第一，成為了第一個在飛機(jī)上成功應(yīng)用碳陶剎車技術(shù)的國家。

至此，在飛機(jī)機(jī)輪剎車材料上，中國已經(jīng)變身為“領(lǐng)跑者”。華麗的轉(zhuǎn)身，靠的是殲10當(dāng)年播下的“自主創(chuàng)新”的種子。種子會長成參天大樹，參天的大樹會形成一片遮天蔽日的軍工產(chǎn)業(yè)“大森林”。

深懷感恩之心的中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司董事長向克陽說，正是殲10飛機(jī)機(jī)輪剎車攻關(guān)過程中形成的堅韌不拔、忍氣擔(dān)當(dāng)、敢于創(chuàng)新的精神，讓我們時刻惦記著軍工企業(yè)的使命和責(zé)任：不忘初心，敢于擔(dān)當(dāng)。勇往直前，永不言棄。

彎道取直，科技超車。創(chuàng)新，永遠(yuǎn)在路上

而今，西安制動歷經(jīng)磨礪，走向成熟。投資上億元資金，建成了世界最高水平的飛機(jī)起降系統(tǒng)綜合試驗設(shè)備。此設(shè)備能真實地模擬飛機(jī)多支柱起落架裝置，與多輪系剎車機(jī)輪，剎車系統(tǒng)起飛滑行及著陸剎車的全過程。能全面驗證起降系統(tǒng)的綜合性能，及起落架裝置與剎車機(jī)輪剎車系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性、匹配性和安全性。從根本上改變了以往只能在飛機(jī)上進(jìn)行驗證的模式，達(dá)到了事半功倍的效果。

一次，我國某型號飛機(jī)在某機(jī)場全速馬力準(zhǔn)備起飛，就在離開地面的一瞬間，發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異常，飛行員意識到必須中止起飛。此時飛機(jī)正處于最大功率階段，滿負(fù)荷工作，情況十分危急！

飛機(jī)跑道已用了2/3，要在1/3跑道上緊急安全著陸，考驗飛行員和飛機(jī)剎車系統(tǒng)的時刻到了。

放減速傘，傘并沒有打開。飛行員意識，只有仰仗剎車系統(tǒng)了。在這千鈞一發(fā)之際，飛行員果斷踩下剎車，飛機(jī)傾刻間速度降了下來，不一會兒，奇跡出現(xiàn)了：飛機(jī)竟然穩(wěn)穩(wěn)地停了下來。飛機(jī)總體完好，毫發(fā)無損。

事后，飛行員驚嘆，萬萬沒有想到國產(chǎn)機(jī)輪剎車技術(shù)這么好！

如果發(fā)生重大安全事故，不僅會讓國家蒙受數(shù)億元的經(jīng)濟(jì)損失，更大損失是十多年成千上萬的科技精英的成果，功虧一簣。

剎車，是飛機(jī)的最后一根安全繩。中國剎車技術(shù)水平的高低，捍衛(wèi)的不僅僅飛機(jī)的安全，也是一個行業(yè)的尊嚴(yán)。

一驚一嘆的剎車，考驗的不僅僅是飛行員技高一籌操作技能，更是中國機(jī)輪剎車從與國外“望其項背”到“同臺競技”的驚世一躍。

要知道，昔日世界航空“巨頭”們中止起飛時，曾經(jīng)造成機(jī)毀人亡的重大慘劇，美國波音公司一飛機(jī)中止起飛時，由于剎車時熱量過大，導(dǎo)致12個機(jī)輪全部燃燒，幾乎毀掉一架飛機(jī)。

一次性的裝機(jī)成功，不再是一句空頭的口號，而是實實在在的技術(shù)革命。

尾 聲

殲10，中國飛機(jī)的成長最好的成人禮。

殲10飛機(jī)自主創(chuàng)新的艱難歷程，實質(zhì)是中國國防工業(yè)“吃透”技術(shù)、接入“地氣”的萬里長征。正是這一偉大的自主創(chuàng)新的“爬行”壯舉，才有今天眾多參與其中的工業(yè)部門科研者、行業(yè)部門的管理者和裝備的監(jiān)造者，由此實現(xiàn)了真正意義上的“站立”起來。一大批技術(shù)精英得以熔煉，一大批專業(yè)企業(yè)得以成就，一大批德才兼?zhèn)涞膰罈澚褐牡玫饺蹮挕?/p>

有學(xué)者分析，中國軍工人在“吃透”殲10的基礎(chǔ)上，走過了一條獨(dú)立研制一代飛機(jī)的全過程，這是用金錢買不來的，是只能用時間來檢驗的無價之寶。

短短十年間，中國相繼推出殲20、運(yùn)20，以及更多震驚中外的世界級戰(zhàn)鷹，我們可以理直氣壯地說：“沒有殲10的成功，就不可能有今天中國戰(zhàn)機(jī)的快速成長?！?/p>