網(wǎng)約車的盈利之困

網(wǎng)約車被譽(yù)為共享經(jīng)濟(jì)典范，但是隨著越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)加入全職行列，這種模式跟傳統(tǒng)出租車并無太大區(qū)別，越來越讓人質(zhì)疑其是偽共享經(jīng)濟(jì)。更重要的是，在網(wǎng)約車平臺(tái)上，平臺(tái)盈利遙遙無期，不禁讓人懷疑其盈利前景。

守得云開，未見月明

今年，隨著交通運(yùn)輸部聯(lián)合七部委印發(fā)《關(guān)于深化改革推進(jìn)出租汽車行業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》和《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》，意味著網(wǎng)約車正式獲得了合法地位，但是各網(wǎng)約車平臺(tái)卻沒能走向盈利。

曾經(jīng)，在網(wǎng)約車出現(xiàn)之初，滴滴、優(yōu)步、神州和易到等各方混戰(zhàn)，紛紛高舉“互聯(lián)網(wǎng)思維”旗幟，祭出“燒錢補(bǔ)貼”利器，通過補(bǔ)貼“司機(jī)”和“用戶”，打擊競爭對(duì)手，圈占市場空間。補(bǔ)貼豐厚的時(shí)候，很多出租車司機(jī)甚至放棄出租車，轉(zhuǎn)向網(wǎng)約車，也吸引很多以往所謂“黑車”洗白，加入網(wǎng)約車行列。

隨著滴滴和快的、滴滴和優(yōu)步在全國輪番上演“價(jià)格戰(zhàn)”，最終滴滴確立市場壟斷地位。但是這個(gè)熱鬧的市場在價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入尾聲后，用戶在沒有補(bǔ)貼情況下，不再為網(wǎng)約車出行服務(wù)痛快買單。目前網(wǎng)約車行業(yè)基本無一盈利，并且現(xiàn)行的市場環(huán)境下想要順利盈利還存在諸多阻礙。

路漫漫，其修遠(yuǎn)兮

網(wǎng)約車滿足了社會(huì)多樣化出行需要，一直被譽(yù)為共享經(jīng)濟(jì)的典范，但是隨著越來越多的網(wǎng)約車司機(jī)加入全職行列，這種模式跟傳統(tǒng)出租車并無太大區(qū)別，越來越讓人質(zhì)疑其是偽共享經(jīng)濟(jì)。更重要的是，大量資本投入和大規(guī)模補(bǔ)貼，并未帶來平臺(tái)端的盈利，更讓人懷疑其盈利前景。

首先，交通方式多種多樣，網(wǎng)約車只是其中一種，不具備不可替代性。特別是當(dāng)用戶端減少補(bǔ)貼、與出租車價(jià)格相差不大的情況下，用戶忠誠度很難保持。同樣，司機(jī)端在補(bǔ)貼減少后，出車數(shù)量和頻次也在減少，也可能影響用戶體驗(yàn)。

其次，網(wǎng)約車發(fā)展受到政策管控。例如北京、上海等地出臺(tái)的網(wǎng)約車管理實(shí)施細(xì)則，對(duì)網(wǎng)約車的平臺(tái)、司機(jī)、用車等都提出更高的要求，在一定程度上限制了其發(fā)展。

最后，網(wǎng)約車由于缺乏有效的監(jiān)管，安全問題凸顯，影響了用戶信心。同時(shí)，網(wǎng)約車與傳統(tǒng)出租車行業(yè)仍然存在矛盾和利益沖突，雙方還可能發(fā)生博弈。

以上都是網(wǎng)約車盈利之殤。

一個(gè)成功的商業(yè)模式的內(nèi)在邏輯必定需要符合“為社會(huì)創(chuàng)造有益的價(jià)值”的原則。直接削減司機(jī)和用戶兩端的補(bǔ)貼，這或許是一個(gè)不太明智的戰(zhàn)略決定。

網(wǎng)約車平臺(tái)的盈利來源在于盤活社會(huì)車輛閑置資源，形成社會(huì)價(jià)值的增量。從價(jià)值角度分析，“順風(fēng)車”模式成本最低，帶來的價(jià)值更多，將可能成為未來網(wǎng)約車的主流盈利模式。網(wǎng)約車平臺(tái)更應(yīng)聚焦“順風(fēng)車”業(yè)務(wù)，進(jìn)行系統(tǒng)性的資源整合，探索健康可持續(xù)的商業(yè)盈利模式。

此外，網(wǎng)約車平臺(tái)還應(yīng)把握商業(yè)本質(zhì)，以技術(shù)提升效率，充分挖掘和調(diào)動(dòng)社會(huì)車輛閑置乘坐空間資源，開發(fā)和應(yīng)用大數(shù)據(jù)技術(shù)對(duì)接供給端和消費(fèi)端，倡導(dǎo)分享出行，融入智能駕駛等新技術(shù)新產(chǎn)品，提升服務(wù)水平，提高交通出行效率。

總之，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)仍然面臨著諸多困境，盈利仍是長路漫漫，還需上下而求索。