轉(zhuǎn)正的網(wǎng)約車(chē)=出租車(chē)?

在中國(guó)，網(wǎng)約車(chē)從來(lái)沒(méi)有真正被賦予共享經(jīng)濟(jì)的靈魂。從一開(kāi)始，它就奔著專門(mén)賺錢(qián)和專門(mén)從業(yè)的方向一路狂奔。在網(wǎng)約車(chē)合法化之后，終于得以撕下了最后一層遮羞布，正式從共享向?qū)Ｏ矶ㄎ弧?/p>

共享經(jīng)濟(jì)是臨時(shí)工+碎片化的大生意

2016年11月1日，《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》正式落地，網(wǎng)約車(chē)如同過(guò)山車(chē)一般，經(jīng)歷了6年的競(jìng)爭(zhēng)、質(zhì)疑和爭(zhēng)議，終于在中國(guó)正式成為了一門(mén)合法的生意。

網(wǎng)約車(chē)的起點(diǎn)是從2010年周航創(chuàng)立易到開(kāi)始。最初邏輯并不復(fù)雜，就如同2009年出現(xiàn)的美國(guó)同行Uber一樣，大家在開(kāi)車(chē)路上，拉個(gè)客，賺點(diǎn)零花錢(qián)。

或許，在美國(guó)，人們已經(jīng)習(xí)慣了路邊攔車(chē)的順風(fēng)車(chē)生態(tài)，使得Uber在一開(kāi)始就具有了因地緣文化而與生俱來(lái)的共享基因，只是因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)預(yù)約的方式，讓過(guò)去不對(duì)稱的信息變得對(duì)稱起來(lái)，也讓順風(fēng)車(chē)跑得更順暢。盡管也有專職拉客的，但在私家車(chē)、出租車(chē)及其他出行方式高度覆蓋的美國(guó)，終歸非主流。

這就是共享經(jīng)濟(jì)的實(shí)質(zhì)，一群正好有剩余時(shí)間的有車(chē)一族，在自己順路的時(shí)候，充當(dāng)臨時(shí)出租車(chē)司機(jī)，通過(guò)碎片化的方式來(lái)填補(bǔ)交通出行的若干空白。因?yàn)轶w量大、總有空白可填，也就顯得無(wú)處不在、無(wú)所不至了。但其實(shí)，并非每個(gè)網(wǎng)約車(chē)都有生意可做，只是順便的思路下，也就沒(méi)那么多所謂了。

可在國(guó)內(nèi)，網(wǎng)約車(chē)卻從來(lái)不那么共享。首先，城市里的黑車(chē)“轉(zhuǎn)正”了，網(wǎng)約車(chē)應(yīng)用解決了其與客人互相摸黑找不著的痛點(diǎn)，油錢(qián)省下來(lái)了，價(jià)格透明了，還額外有補(bǔ)貼；接下來(lái)，都市里大批發(fā)現(xiàn)養(yǎng)車(chē)不易的年輕人，在所謂“網(wǎng)約車(chē)有艷遇”的官方刻意散發(fā)的謠言中被吸引，抱著約車(chē)養(yǎng)車(chē)的宏大夢(mèng)想，利用工余時(shí)間做起了專職司機(jī)；當(dāng)然，還有一部分出租車(chē)司機(jī)也“過(guò)檔”進(jìn)入……這些基本都與互助出行的共享原則不搭界，而是一路奔著“錢(qián)”途，做起了專職司機(jī)或準(zhǔn)專職司機(jī)。有沒(méi)有網(wǎng)約車(chē)新政，這都是既成事實(shí)。

從偽共享到真共享，或許還要跨個(gè)界

網(wǎng)約車(chē)的面貌已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，無(wú)論是各地出臺(tái)的細(xì)則是寬是嚴(yán)，是可以充當(dāng)招婿條件（如北京），還是僅對(duì)司機(jī)的駕駛技術(shù)、道德?tīng)顩r進(jìn)行數(shù)字化管理。成為全新的“出租車(chē)”公司的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)們，有可能成為新的城市擁堵壓力。

何況，舊有的出租車(chē)公司，不也就是以出租車(chē)牌照為誘餌，整合了大量零散出租車(chē)司機(jī)資源的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)嗎？只是網(wǎng)絡(luò)減少了在街頭溜達(dá)攬客的多余距離，更精準(zhǔn)服務(wù)罷了。光環(huán)落地，補(bǔ)貼消失后，除了一地雞毛外，也就沒(méi)有多值得夸耀的創(chuàng)新了。

有沒(méi)有可能達(dá)到真共享呢？或許單純的出行互助在國(guó)內(nèi)已很難實(shí)現(xiàn)，但另類的方式或可別開(kāi)生面。

比如將網(wǎng)約導(dǎo)游和網(wǎng)約車(chē)組合在一起，形成一個(gè)新的共享生態(tài)，盡管骨子里還是奔著賺錢(qián)去的。讓網(wǎng)約導(dǎo)游開(kāi)網(wǎng)約車(chē)，帶游客按著定制的個(gè)性化線路玩耍。這其實(shí)就是在變成專車(chē)的網(wǎng)約車(chē)和也在玩互聯(lián)網(wǎng)+的旅行社的縫隙中，找到一個(gè)三不管地帶。而事實(shí)上，也有國(guó)內(nèi)創(chuàng)業(yè)公司如此去做，只是落地點(diǎn)不是在國(guó)內(nèi)，而是在國(guó)外旅游市場(chǎng)。而且，異國(guó)“帶路黨”，或許不專職，但可以很專業(yè)，而且花樣百出，比千篇一律的“上車(chē)睡覺(jué)、下車(chē)拍照”要來(lái)得愉悅。

也許共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展到2.0，就是走向更加專業(yè)化。只是將共享變成夢(mèng)想，讓夢(mèng)更精彩和多樣，也就有了和單純專享不一樣的味道。